Essai HSV GTS auto 2014
Nous avons eu une course sur un Commodore V8 suralimenté sauvage Walkinshaw Performance il y a quelques années et ce fut une expérience qui a fait tourner la tête ainsi que la flexion du châssis.
Le moteur de 6.2 litres sur-conçu était trop pour la voiture. C'est drôle mais… Cependant, cette formule a dû venir chez HSV, qui a passé les dernières années à développer son propre Commodore HSV suralimenté, qui est maintenant disponible comme la dernière version du GTS. Les idées de la voiture Walky se sont transposées dans le HSV, sauf que le dernier V8 hyper performant est une voiture bien supérieure qui rivalise désormais avec les Allemands à certains égards.
Prix
La GTS coûte 92,990 2500 $ pour une boîte manuelle à six vitesses avec un système à double embrayage, tandis qu'une boîte automatique à six vitesses ajoute XNUMX XNUMX $. Comparez cela au concurrent le plus direct du GTS en termes de configuration, de taille, de puissance et de performances - Mercedes-Benz E63AMG Set vous économisez 150,000 XNUMX $. Bon prix, non ?
Performance
La voiture a été créée avec l'aide du pilote V8 Supercar Garth Thunder et est de loin la voiture de série la plus puissante jamais fabriquée en Australie, ainsi que l'une des plus rapides et des plus rapides.
Malgré un poids de près de deux tonnes, la GTS peut atteindre le 0 km/h en 100 secondes étonnantes, peut-être mieux, et possède des accélérations impressionnantes grâce à son moteur V4.0 suralimenté de 6.2 litres qui délivre une puissance d'environ 8 kW. /430 Nm de puissance. Ce n'est pas le roi du couple, mais avec ces chiffres, peu importe... n'importe quelle voiture de 740 kW lui bottera le cul.
Surchargé
La poussée supplémentaire du moteur OHV 6.2 LSA est fournie par un compresseur Eaton à quatre pales pompant un 9 psi assez conservateur dans le collecteur d'admission après la première injection à travers le refroidisseur intermédiaire. Le HSV ajoute une foule d'autres pièces rapides telles qu'une admission bimodale et un échappement bimodal, ainsi qu'un arbre arrière robuste et des transmissions manuelles et automatiques robustes. Pratiquement tous les composants dynamiques du GTS ont été mis à niveau pour répondre aux exigences des performances ultra-élevées.
Train d'atterrissage
Il comprend des freins AP à six pistons sur d'énormes disques, une suspension à commande magnétique avec les modes Touring, Sport et Track, un cadran de préférence du conducteur qui recalibre le contrôle de stabilité, le contrôle de lancement, la vectorisation du couple, la direction, la suspension et le système d'échappement selon les goûts.
Conception/Style/Caractéristiques
De l'extérieur, on ne peut s'empêcher de remarquer la GTS avec son visage agressif, ses feux de jour à DEL, ses quatre pots d'échappement, son kit de carrosserie aérodynamique et ses jantes en alliage de 20 pouces enveloppées de pneus Continental à profil bas et d'étriers de frein peints en jaune.
Intérieur conforme aux normes des voitures de luxe avec tableau de bord en suède cousu et aspect carbone, combiné d'instruments intégrés, plusieurs cadrans, grand écran d'infodivertissement MyLink, sièges sport avant à réglage électrique en huit directions, affichage tête haute, sellerie en cuir. Système audio Bose, navigation par satellite, climatisation à deux zones, démarrage par bouton-poussoir et fonction de clé à distance, ainsi qu'une gamme de fonctions d'assistance à la conduite provenant de nouveau VF Commodore.
La seule chose qui lui manque est un interrupteur de colonne de direction. Mais il y a tellement de grognements disponibles instantanément que cela n'a presque pas d'importance.
Conduite
La grande question ici est de savoir comment conduire? Tout ce que vous pouvez imaginer - et plus encore - est la façon la plus simple de décrire le temps que nous avons passé sur le volant GTS. En sautant directement de la Benz E63AMG, il est étonnant de constater à quel point les deux voitures sont similaires. La Benz est plus raffinée, avec plus d'options, mais les deux ont cette accélération explosive et cette dynamique énervée qui se sentent incroyables depuis le siège du conducteur. L'échappement à double mode du GTS ne fait qu'un ronronnement décent au ralenti, puis il ferme les flips à environ un demi-décibel, et il n'y a pas d'overdrive.
Il a une direction précise et la suspension s'ajuste pour s'adapter à différents styles de conduite et conditions de fonctionnement. L'intérieur de la voiture est luxueux et attrayant, la seule chose qui manque, ce sont les choses vraiment électroniques dont disposent les Allemands, comme un point d'accès Wi-Fi et d'autres choses inutiles. Il adore boire, mais ce n'est qu'une petite partie de ce qui est la meilleure voiture jamais fabriquée dans ce pays - la plus sûre, la plus performante, la plus belle, la maniabilité incroyable et vous pouvez même voyager dans le luxe.
Verdict
Oui s'il vous plait
