CV JOINT craque

Quand SHRUS craque en tournant (joint homocinétique), de nombreux conducteurs ne savent pas comment diagnostiquer un nœud problématique et quelles mesures prendre à l'avenir. La chose la plus importante dans ce cas est de savoir quelle articulation CV craque, car dans les voitures à traction avant, il y a déjà quatre «grenades», comme on appelle communément ce nœud. il est également important de comprendre si c'est le joint homocinétique qui est à l'origine des sons désagréables ou une autre partie de la suspension de la voiture. en outre, nous essaierons de systématiser les informations et de faire la lumière sur la question du diagnostic et de la réparation du joint homocinétique constant d'une voiture.

Types et conception des joints homocinétiques

Avant de passer à la description des signes et des causes qui indiquent des problèmes d'articulations CV, nous devons savoir à quoi ils servent et ce qu'ils sont. Ainsi, il vous sera plus facile de comprendre comment les diagnostiquer davantage et les réparer.

Types et emplacement des joints homocinétiques

La tâche de tout joint homocinétique est de transmettre le couple entre les arbres d'essieu, à condition qu'ils soient à des angles différents à des moments différents. Les joints homocinétiques sont utilisés dans les véhicules à traction avant et à quatre roues motrices, offrant la possibilité de faire tourner la roue avant et de la faire tourner sous charge. Il existe plusieurs types de charnières, mais nous ne nous attarderons pas là-dessus en détail. Il est important de savoir que, fondamentalement, ils sont divisés en interne и externe.Tout véhicule à traction avant n'a qu'un quatre joints homocinétiques - deux internes et deux externes, par paires sur chaque roue avant. La tâche de l'interne est de transmettre le couple de la boîte de vitesses à l'arbre. La tâche de l'extérieur est de transférer le couple de l'articulation intérieure à la roue.

Le joint homocinétique intérieur se compose d'un boîtier extérieur ("verre") et d'un trépied - un ensemble de roulements à aiguilles fonctionnant dans trois plans. l'arbre de base (du côté du «verre») est inséré dans la boîte de vitesses et un autre arbre d'essieu est inséré dans le trépied, auquel le couple est transmis. C'est-à-dire que la conception de l'articulation homocinétique interne est simple et que, généralement, les problèmes liés à celle-ci apparaissent rarement. La seule condition préalable au fonctionnement normal de la charnière (ceci s'applique également à la «grenade» externe) est la présence de lubrification à l'intérieur et l'intégrité de l'anthère. Vous pouvez lire sur le choix du lubrifiant dans un article séparé.

Paire de joints homocinétiques intérieur et extérieur

Le joint homocinétique externe est une conception plus complexe et fragile. D'une part, il est relié à la charnière interne par l'intermédiaire de l'arbre d'essieu, et d'autre part, il est relié au moyeu par son propre arbre cannelé. La conception de la charnière extérieure est basée sur séparateur à billes. Il peut tourner dans les plages d'angles spécifiés par la conception. C'est le mécanisme à billes qui est le plus souvent à l'origine du craquement de l'articulation CV. L'anthère est placée sur le corps de la «grenade» extérieure, ce qui protège de manière fiable l'intérieur de la poussière et de la saleté qui y pénètrent. Le fonctionnement normal de l'appareil en dépend directement, et selon les statistiques, c'est l'anthère déchirée qui est à l'origine de la défaillance complète ou partielle de ce mécanisme.

afin de prolonger la durée de vie du joint homocinétique externe, vous devez suivre deux règles simples: vérifiez régulièrement l'intégrité de l'anthère et la présence d'une quantité suffisante de lubrifiant, et essayez également de ne pas "gazer" avec les roues s'est avéré trop, car la charnière subit des charges maximales, ce qui entraîne une usure excessive.

Le travail de l'articulation homocinétique externe

Rappelez-vous que tout joint homocinétique subit d'autant plus de charges que ses deux demi-axes travaillent à un angle plus grand. S'ils sont parallèles les uns aux autres, la charge sur le nœud est minimale, respectivement, à l'angle maximal, il y aura une charge maximale. C'est grâce à cette propriété qu'une charnière défectueuse peut être déterminée, ce dont nous parlerons plus loin.

Comment identifier un joint homocinétique net

Trouver quelle "grenade" craque est assez simple. Tout d'abord, vous devez comprendre que le craquement ou le grincement caractéristique dans les virages est émis par un joint homocinétique externe. Le joint intérieur peut faire un bruit de cliquetis sur une route droite. Nous aborderons les algorithmes de diagnostic un peu plus bas.

Crunch de l'articulation homocinétique externe apparaît généralement lorsque le conducteur tourne avec les roues complètement ou fortement tournées (de son côté). Ceci est particulièrement bien audible si à ce moment-là également "donner du gaz". À ce moment, la charnière subit une charge maximale ou proche de cette charge, et si elle est défectueuse, les sons mentionnés apparaissent. Extérieurement, cela peut se manifester par le fait qu'un "recul" se fera sentir dans le volant dans les virages.

en ce qui concerne joints homocinétiques internes, alors il est plus difficile de diagnostiquer leur panne. Habituellement, un son similaire en émane lors de la conduite sur des routes accidentées, et plus la roue pénètre profondément dans les trous profonds, plus la charge subie par la charnière est élevée, respectivement, elle craque davantage. Dans certains cas, une panne de l'articulation CV interne est diagnostiquée par des vibrations et des « secousses » de la voiture à l'accélération et à grande vitesse (environ 100 km/h ou plus). Même en conduisant sur une route droite et plane (les symptômes ressemblent à une situation où les roues ne sont pas équilibrées).

passons ensuite à la réponse à la question de savoir comment déterminer quelle articulation CV craque, interne ou externe. Il existe plusieurs algorithmes de vérification. Commençons par les charnières extérieures.

Définition du craquement du joint homocinétique externe

La conception du joint homocinétique externe

vous devez choisir une zone plane sur laquelle vous pouvez conduire une voiture. Tournez complètement les roues d'un côté et tirez brusquement. Cela fournira une plus grande charge sur la charnière, et si elle est défectueuse, vous entendrez un son familier. Soit dit en passant, vous pouvez l'écouter seul (fenêtres ouvertes) ou avec un assistant, afin qu'il soit près du volant pendant que la voiture roule. Le deuxième cas est particulièrement bon pour diagnostiquer les bons joints homocinétiques, car le son à partir de là atteint le conducteur plus mal. Cependant, de telles procédures peuvent également être effectuées sur la route ou dans les «conditions de terrain», afin de ne pas déranger et de ne pas chercher un lieu supplémentaire pour les tests.

En tournant la voiture gauche va croquer joint homocinétique extérieur droit, et en tournant à droite - gauche. Cela est dû au fait qu'à ce moment, les charnières correspondantes sont les plus chargées, car la majeure partie de la masse de la voiture leur est transférée, à condition qu'un couple important soit généré. Et plus la charge est importante, plus le son est fort. Cependant, dans de rares cas, le contraire est également vrai. Par conséquent, il est conseillé d'écouter de quel côté vient le bruit, à l'extérieur de la voiture,

Comment croque l'articulation CV interne

La conception du joint homocinétique intérieur

Charnières internes diagnostiqué différemment. Afin de déterminer quel joint homocinétique est défectueux, à gauche ou à droite, vous devez trouver une route droite avec de sérieux nids-de-poule et la suivre. Si la charnière est cassée, elle "cognera".

Nous décrirons également une méthode intéressante pour déterminer le craquement du joint homocinétique interne, qui consiste à ne pas accrocher les roues, mais à alourdir significativement l'arrière de la voiture (planter beaucoup de monde, charger le coffre), c'est-à-dire à le produire de manière à ce que l'avant de la voiture se soulève et que l'axe du joint homocinétique intérieur se plie autant que possible. Si dans cette position vous percevez un craquement en mouvement, alors c'est un des signes d'une panne dudit ensemble.

Pendant le fonctionnement normal de la voiture, il n'est pas recommandé de conduire constamment avec l'avant de la voiture relevé, c'est-à-dire de ne pas charger lourdement l'arrière de la voiture. Surveillez les ressorts d'amortisseurs, les entretoises.

Méthode de diagnostic universelle

Diagnostic de l'insuffisance articulaire CV interne

Nous vous présentons un algorithme pour une autre option, universelle, comment savoir quelle "grenade" craque. Vous devez agir dans l'ordre suivant :

• Mettez les roues de la voiture bien droites.
• Soulevez l'une des roues avant.
• Mettez la voiture sur le frein à main et la vitesse neutre.
• Démarrez le moteur à combustion interne, serrez l'embrayage, engagez la première vitesse et relâchez lentement l'embrayage, c'est-à-dire «démarrez» (en conséquence, la roue suspendue commencera à tourner).
• Appuyez lentement sur la pédale de frein, en appliquant une charge naturelle à la charnière. Si l'une des "grenades" internes est défectueuse, vous entendrez alors des coups familiers du côté gauche ou droit. Si les joints homocinétiques intérieurs sont en ordre, la voiture calera tout simplement.
• Tournez le volant à fond vers la gauche. Appuyez lentement sur la pédale de frein. Si la "grenade" interne est défectueuse, elle continuera à frapper. Si le joint homocinétique extérieur gauche est également défectueux, le son de celui-ci sera également ajouté.
• Tournez le volant à fond vers la droite. Effectuez des procédures similaires. S'il y a un coup lorsque le volant est tourné vers la droite, la charnière extérieure droite est défectueuse.
• N'oubliez pas de mettre la vitesse au point mort, d'éteindre le moteur et d'attendre l'arrêt complet de la roue avant de la poser au sol.

Lors de la suspension des roues et du diagnostic des joints homocinétiques, suivez les règles de sécurité, à savoir, n'oubliez pas de mettre la voiture sur le frein à main, mais utilisez plutôt la cale de roue.

Pourquoi le SHRUS commence-t-il à crépiter

Les joints homocinétiques, tant internes qu'externes, sont des mécanismes assez fiables et, avec des soins appropriés, leur durée de vie est calculée en années. Dans certains cas, elle est même comparable à la durée de vie de toute la voiture. Cependant, cette circonstance dépend directement des soins et des conditions de fonctionnement des joints homocinétiques.

L'une des raisons pour lesquelles les charnières échouent prématurément est style de conduite agressif et/ou mauvaise surface de la route sur laquelle la voiture roule. Comme mentionné ci-dessus, les joints homocinétiques subissent une charge maximale dans les virages serrés et un couple élevé du moteur à combustion interne (en d'autres termes, lorsque le conducteur entre dans le virage «avec du gaz»). Quant aux mauvaises routes, elles peuvent endommager non seulement la suspension de la voiture, mais également le joint homocinétique, car une situation similaire se crée ici. Par exemple, le conducteur accélère la voiture via le joint homocinétique et, à ce moment, la roue oscille de manière significative dans le plan vertical. Par conséquent, dans de telles conditions, la charnière subit également une charge accrue.

Botte de joint homocinétique déchirée et éclaboussures de graisse

La deuxième raison pour laquelle le SHRUS commence à crépiter est dommage à son anthère. Cela est particulièrement vrai pour le joint homocinétique externe, car il se trouve à proximité de la roue, respectivement, une quantité importante de poussière et de saleté pénètre sur son corps. Sous la botte se trouve un lubrifiant qui, lorsque l'humidité et la saleté y pénètrent, se transforme immédiatement en une composition abrasive qui commence à détruire les surfaces des joints internes de la charnière. Cela ne devrait en aucun cas être autorisé. Il est nécessaire de vérifier régulièrement l'état de l'anthère dans le trou d'inspection, ainsi que la présence de graisse dans celui-ci. Vérifiez également s'il y a de la graisse sur les jantes et les parties proches de celle-ci, car souvent lorsque le coffre est déchiré, il éclabousse simplement sur les surfaces mentionnées.

La troisième raison pour laquelle la "grenade" craque en tournant est usure naturelle ses composants internes dans des conditions normales de fonctionnement. Cela est particulièrement vrai pour les joints homocinétiques chinois ou domestiques bon marché. Si le mécanisme est en métal "brut" ou de mauvaise qualité, la durée de vie d'une telle unité sera courte. Dans la charnière extérieure, au point de contact entre les billes et la cage, l'usure commence progressivement à apparaître. En conséquence, le roulement des billes indiquées se produit très librement, le long de rainures ayant un diamètre plus grand que les billes elles-mêmes. Un tel roulement est perçu par l'oreille humaine comme une sorte de craquement.

Identification du jeu sur le joint homocinétique

Un signe supplémentaire d'une défaillance partielle du joint homocinétique est l'apparition de jeu sur l'arbre ou l'arbre d'essieu. Il est assez facile de le détecter en l'enfonçant dans le trou d'inspection et en tirant les pièces correspondantes avec la main.

Les conséquences du craquement des articulations CV

Est-il possible de rouler avec un joint CV crunch ? Tout dépend du degré d'usure. Au stade initial de l'échec vous pouvez monter, mais pas recommandé, car le fonctionnement de l'unité entraîne également des dommages plus importants. Par conséquent, plus tôt vous essayez de réparer la charnière, mieux cela vous coûtera moins cher (peut-être que tout vous coûtera un changement de lubrifiant), et deuxièmement, vous ne mettrez pas en danger votre vie, votre santé et vos passagers dans la voiture.

Ainsi, les conséquences du fait que les craquements SHRUS peuvent être:

• Brouillage. C'est-à-dire que le joint homocinétique s'arrêtera de tourner. Ceci est particulièrement dangereux à grande vitesse, car vous risquez de perdre le contrôle de la voiture, ce qui peut être mortel. Vous pouvez essayer de caler la charnière, mais la meilleure solution est de la remplacer.
• coupure de clip. En parlant spécifiquement d'une grenade externe, alors quand il s'agit d'un coin, le clip se brise simplement, les balles se dispersent, puis les conséquences ne sont pas prévisibles.
• Rupture d'un arbre ou d'un demi-arbre. Dans ce cas, la boîte de vitesses ne fera tourner que les pièces marquées, mais pour des raisons évidentes, le moment ne sera pas transmis à la roue motrice. C'est le cas le plus extrême, et le déplacement ultérieur de la voiture n'est possible qu'en remorque ou en dépanneuse. Naturellement, la seule solution correcte dans ce cas sera uniquement le remplacement du joint homocinétique. Et vous aurez de la chance si vous ne devez changer que la charnière. Après tout, il y a un risque que d'autres pièces à proximité soient endommagées lors de cet accident.

Dans le pire des cas, le joint homocinétique peut se bloquer ou se rompre, ce qui entraînera une urgence sur la route. Lorsque cela se produit à grande vitesse, cela est lourd de conséquences ! Par conséquent, si vous entendez qu'une «grenade» craque sur votre voiture de n'importe quel côté, effectuez un diagnostic dès que possible (par vous-même ou dans une station-service) et réparez ou remplacez la charnière.

Comment réparer un joint homocinétique

Les dommages aux parties internes de la charnière entraînent le plus souvent un remplacement complet du mécanisme. Cependant, cela ne se produit que lorsqu'il y a une usure importante. Dans la plupart des cas, il est recommandé de remplacer simplement la graisse et le soufflet du joint homocinétique. C'est suffisant pour se débarrasser du son gênant et faciliter l'interaction des détails.

Par conséquent, en cas de cognement ou de clic sur l'un des quatre joints homocinétiques (nous supposerons que vous avez déjà trouvé lequel), vous devez effectuer les actions suivantes :

Nouveau joint homocinétique intérieur

• Conduisez la voiture dans un trou d'observation afin de vérifier quelque chose intégrité des anthères et la présence d'éclaboussures de graisse sous eux sur des surfaces rapprochées.
• Si des traces de graisse sont visibles sur l'anthère ou d'autres pièces, le joint homocinétique doit être démonté. puis démontez-le, retirez l'anthère, rincez les pièces internes et les surfaces, changez le lubrifiant et l'anthère.
• Si, au cours du processus de révision, vous constatez un jeu important et / ou des dommages sur les surfaces de travail des pièces, vous pouvez alors essayer de les rectifier. Cependant, comme le montre la pratique, cette procédure est inefficace, car vous n'éliminerez en rien une production importante. Par conséquent, la meilleure recommandation serait remplacement complet de l'articulation CV.

Le remplacement du lubrifiant et de l'anthère peut se faire indépendamment, car la procédure est simple. Plus important encore, lors du démontage, n'oubliez pas de rincer toutes les pièces internes et les surfaces avec de l'essence, du diluant ou un autre liquide de nettoyage. Et alors seulement, déposez un nouveau lubrifiant. Cependant, si vous démontez et changez le lubrifiant pour la première fois, il est préférable d'avoir un passionné ou un maître automobile plus expérimenté avec vous. Ou pour qu'il effectue la procédure et vous montre son algorithme. À l'avenir, vous pourrez facilement faire face à un tel travail.

Faites-en une règle la déclaration suivante - lors du remplacement de composants appariés dans une voiture, vous devez remplacer les deux mécanismes pendant la nuit. De plus, il est également recommandé d'acheter les mêmes charnières de remplacement (du même fabricant et de la même marque).

conclusion

Les joints homocinétiques sont des mécanismes fiables et durables. Cependant, pendant le fonctionnement, vous devez surveiller en permanence leur état afin de déterminer à temps quel joint homocinétique craque ou émet d'autres sons désagréables. Après tout, cela indique une rupture dans son travail. Échec de la charnière au stade initial n'est pas critique. Avec un crunch, vous pouvez parcourir plus de cent et même mille kilomètres. Cependant, il ne faut pas oublier que plus tôt vous réparez ou remplacez le joint homocinétique, moins cela vous coûtera cher. De plus, n'oubliez pas la sécurité. N'amenez pas l'état de la charnière à un niveau critique, car cela vous menace d'une situation d'urgence grave, en particulier à grande vitesse. Nous espérons que les informations ci-dessus vous ont aidé à comprendre ce qu'il faut faire lorsque le joint CV craque et à déterminer exactement lequel est défectueux.