panne de pompe

panne de pompe se manifestent par un jeu important de son arbre, une violation de l'étanchéité du joint, une usure (corrosion ou rupture) de la roue. Tous ces défauts conduisent au fait que la pompe à eau de la voiture ne fonctionne pas correctement, en raison de laquelle la pression requise n'est pas maintenue dans le système de refroidissement du moteur à combustion interne, ce qui, à son tour, entraîne une augmentation de la température du liquide de refroidissement jusqu'à ébullition. Vous devez acheter une nouvelle pompe et l'installer à la place de l'ancienne.

Signes d'une panne de pompe

Il n'y a que six signes de base d'une pompe "mourante", par lesquels on peut juger que la pompe est partiellement (et même complètement) hors service et doit être remplacée. Ainsi, ces symptômes comprennent:

• Bruit étranger. Souvent, une pompe à eau partiellement défectueuse dans le système de refroidissement émet des bruits «malsains» ou des «hurlements» pendant le fonctionnement. Ils peuvent être causés par une forte usure du roulement et/ou le fait que la roue de la pompe touche le corps de la pompe lors de sa rotation. Cela apparaît également en raison d'une défaillance partielle du roulement.
• Jeu de poulie de pompe. Il apparaît en raison d'un endommagement ou d'une usure naturelle de son palier de rotation. Dans ce cas, les diagnostics peuvent être effectués très simplement, il suffit de secouer l'arbre de la pompe d'un côté à l'autre avec les doigts. S'il y a un contrecoup, alors il se sentira bien tactilement. Veuillez noter que la formation de jeu apporte le moment où le joint de la pompe fuira et laissera passer le liquide de refroidissement.
• L'apparition d'une fuite. Ainsi, l'antigel peut fuir à la fois du joint et d'autres endroits, par exemple le boîtier et la roue. L'antigel ou l'antigel dans ce cas peut être vu sur le corps de la pompe, le lieu de sa fixation, certains éléments du compartiment moteur sous la pompe (selon la conception d'une voiture particulière) ou simplement sur le sol sous la voiture.
• Odeur d'antigel. à savoir, il peut être ressenti non seulement dans le compartiment moteur (lorsque le capot est ouvert), mais également dans la cabine, car ses fumées pénètrent dans la cabine par le système de ventilation. L'antigel a une odeur douce, parfois avec un goût d'alcool.
• Mauvais alignement de montage. à savoir, en ce qui concerne les pignons de distribution, ainsi que les galets tendeurs. Cela peut être vu visuellement ou en plaçant un objet plat (par exemple, une règle) dans le même plan que les rouleaux et la pompe. Dans ce cas, une situation apparaît souvent lorsque la ceinture se dévore.
• Augmentation significative de la température du moteur à combustion interne. Et pas seulement le moteur à combustion interne, mais aussi le liquide de refroidissement, comme l'indique le voyant sur le tableau de bord. Dans les cas critiques, une ébullition banale d'antigel apparaît et de la vapeur sort du radiateur. Cependant, cela est critique et si cela se produit, il est interdit d'utiliser la voiture !

Si au moins l'un des signes ci-dessus d'une panne de la pompe à eau de la voiture apparaît, des diagnostics supplémentaires doivent être effectués, à la fois de la pompe et des dysfonctionnements du système de refroidissement. Lorsque les premiers signes d'une pompe mourante sont apparus, vous pouvez également y aller, mais pour combien de temps, on ne le sait pas, et il vaut mieux ne pas tenter le destin. Dans certains cas, la voiture peut parcourir 500 ... 1000 kilomètres, tandis que dans d'autres, elle ne parcourra même pas des centaines. Quoi qu'il en soit, les blagues sont mauvaises avec le système de refroidissement, et il est nécessaire d'effectuer ses diagnostics et réparations à temps et dans leur intégralité.

Souvent, la pompe est changée en même temps que le hammam (deuxième) remplacement de la courroie de distribution conformément à la réglementation automobile. Dans ce cas, il est utile de remplacer l'antigel par un neuf.

Selon la marque et la qualité de la pompe à eau du système de refroidissement, la réglementation prescrit son remplacement après environ 60 XNUMX kilomètres (cela dépend dans chaque cas et est prescrit par le constructeur automobile, les informations correspondantes peuvent être trouvées dans le manuel).

Causes de panne de la pompe

Quelles sont les causes possibles d'une panne de pompe ? Cette question intéresse non seulement les débutants, mais également les automobilistes assez expérimentés. voici les principales causes, des plus courantes et fréquentes aux "exotiques". Parmi eux:

• Roulement défectueux. Cet ensemble s'use naturellement au fur et à mesure de son utilisation. Cependant, une usure accélérée est possible en raison de facteurs négatifs supplémentaires. Telle est, par exemple, une tension de courroie incorrecte (plus forte), en raison de laquelle plus de force est exercée sur le roulement. Une autre raison d'une usure importante est la pénétration d'antigel sur les paires de frottement en raison de la dépressurisation du joint et des taches de liquide de refroidissement.
• Défaut d'étanchéité... La pompe a deux joints - un joint d'huile et un manchon en caoutchouc. Et c'est le joint d'huile (joint) qui tombe le plus souvent en panne. Cela se produit pour deux raisons - l'usure naturelle (tannage du caoutchouc) et l'utilisation d'antigel bon marché de mauvaise qualité sans additifs d'épargne appropriés, ni même de l'eau du tout. A long terme, ces fluides "rongent" le joint, il commence à fuir, ce qui conduit, d'une part, à une diminution du niveau de liquide de refroidissement dans le système, et d'autre part, à la pénétration d'antigel ou d'eau dans le roulement, laver la graisse de celui-ci et les problèmes décrits ci-dessus.
• Mauvais alignement de montage. Ceci est possible pour deux raisons - une installation incorrecte et des défauts d'usine. Cependant, une installation incorrecte est un phénomène plutôt rare, car il y a des trous de montage prêts à l'emploi sur le boîtier, qui sont très difficiles à manquer. Une autre raison est un ajustement inégal au bloc moteur (en raison de surfaces de contact sales, rouillées ou déformées). Mais, malheureusement, le mariage en usine, en particulier pour les pompes à petit budget, n'est pas un phénomène si rare. Un désalignement entraîne une rotation désalignée de la poulie, ce qui entraîne à son tour une usure accélérée de la partie chargée de la courroie, ainsi qu'une usure des roulements. Dans les cas les plus critiques, la courroie peut se briser et les soupapes et les pistons peuvent entrer en collision. Parfois, un désalignement apparaît à la suite d'un accident de voiture, à la suite duquel des éléments individuels de la carrosserie et / ou du moteur à combustion interne ont également été supprimés.

Souvent, une diminution des performances de la pompe et, par conséquent, une diminution de la pression dans le système de refroidissement est observée après application du masticutilisé pour réparer les fuites de radiateur. Ainsi, sa composition se mélange au liquide de refroidissement et obstrue les cellules (canaux) du radiateur, et adhère également à la roue de la pompe. Si cette situation se produisait, vous devez alors vidanger l'antigel, démonter la pompe, puis rincer le système de refroidissement à l'aide de moyens spéciaux ou improvisés.

Comment identifier une pompe cassée

Vérifier la pompe à eau du moteur à combustion interne d'une voiture pour une panne est assez simple. La méthode la plus simple consiste à essayer au toucher s'il y a du jeu ou pas de jeu sur l'arbre de la pompe. Pour ce faire, il suffit de prendre l'arbre de la pompe avec les doigts et de le tirer d'un côté à l'autre dans une direction perpendiculaire à l'arbre lui-même (c'est-à-dire en travers). Si le roulement est en ordre, il ne devrait pas y avoir de jeu. Si même un petit jeu se produit, la pompe doit être changée.

Cependant, un contrôle plus approfondi sans démontage de la pompe est effectué selon l'algorithme suivant :

• Réchauffez le moteur à la température de fonctionnement. Autrement dit, pour que la température du liquide de refroidissement soit d'environ + 90 ° С.
• Avec le moteur à combustion interne en marche, pincez le tuyau épais avec du liquide de refroidissement qui vient du radiateur avec votre main.
• Si la pompe fonctionne, la pression doit y être ressentie. S'il n'y a pas de pression ou s'il y a des pulsations, cela signifie que la pompe est partiellement ou complètement hors service. Très probablement, la turbine de la pompe a tourné.

Veuillez noter que la température du liquide de refroidissement, ce qui signifie que le tuyau est suffisamment élevé, vous devez donc travailler avec précaution, vous pouvez utiliser des gants ou un chiffon.

également pour vérifier la pompe, vous devez inspecter visuellement son siège. Pour ce faire, vous devez démonter le boîtier de protection du mécanisme de distribution de gaz afin d'accéder spécifiquement à la pompe (pour différentes voitures, la conception est différente, par conséquent, ce n'est peut-être pas le boîtier ou il n'a pas besoin d'être démonté). puis inspectez soigneusement le corps de pompe, son joint et son siège.

Assurez-vous de faire attention à la présence de taches d'antigel sous le joint d'étanchéité. Et, pas nécessairement, il doit être mouillé au moment de la vérification. Si le siège et le joint sont secs, mais qu'il y a des traces séchées (et fraîches) de taches dans la zone de fixation, cela signifie qu'à haute pression, le joint laisse encore passer du liquide de refroidissement. Les traces de taches ont une couleur rougeâtre ou brunâtre, dans certains cas grise (cela dépend de la couleur de l'antigel versé dans le système de refroidissement).

Avant de démonter la pompe pour d'autres diagnostics (vérification de la roue et du roulement), vous devez vous assurer que le thermostat du système de refroidissement fonctionne correctement et qu'il n'y a pas de poche d'air dans le système lui-même. Sinon, vous devez résoudre les problèmes correspondants.

Si la pompe est démontée, il est impératif d'inspecter l'état de la roue. à savoir, l'intégrité des lames, ainsi que leur forme.

vous devez également inspecter l'endroit où la pompe s'adapte sur le bloc moteur. Idéalement, il ne devrait y avoir aucune fuite de liquide de refroidissement par le trou de vidange. Cependant, s'il y a des taches mineures (précisément mineures !!!), la pompe ne peut pas être changée, mais essayez temporairement de vous en débarrasser en remplaçant le joint et en utilisant un scellant.

pour vérifier si c'est le roulement de la pompe qui fait le bruit et le sifflement correspondants, il suffit de retirer la courroie de la poulie de la pompe et de la dérouler à la main, de préférence le plus rapidement possible.

Si le roulement est défectueux, il émettra un bourdonnement et roulera avec un grondement perceptible et inégal. Cependant, cette méthode convient aux pompes dont la poulie tourne avec une courroie d'entraînement. S'il tourne avec une courroie de distribution, alors pour le diagnostic, il sera nécessaire d'affaiblir sa force et de vérifier son fonctionnement dans de telles conditions.

Comment une pompe défectueuse fait-elle du bruit ?

De nombreux automobilistes s'intéressent à la question de savoir s'il faut réparer l'ancienne pompe ou changer, acheter et installer une nouvelle pompe. Il ne peut y avoir de réponse précise dans ce cas, et cela dépend de l'état de la pompe, de son usure, de sa qualité, de sa marque, de son prix. Cependant, comme le montre la pratique, la réparation n'est possible que lors du remplacement du joint en caoutchouc. Dans d'autres cas, il est préférable de remplacer la pompe par une neuve, surtout si elle a été utilisée pendant une longue période. Lors du remplacement de la pompe, l'antigel change également.