SHRUS craque. Comment vérifier et dépanner

Dans la suspension avant d'une voiture à traction avant, il y a une pièce avec un joint homocinétique au nom étrange à première vue. Et pas seulement un, mais quatre. Le nom délicat signifie "une charnière de vitesses angulaires égales". Dans la littérature technique, le terme charnière homocinétique est généralement utilisé. Extérieurement, le joint homocinétique ressemble à une grenade, c'est pourquoi les gens l'ont appelé ainsi. Mais pour la plupart des automobilistes, ni la forme ni le décodage de l'abréviation n'expliquent à quoi cette partie est destinée. Essayons de le comprendre, et en même temps découvrons comment se manifeste le dysfonctionnement des joints homocinétiques et comment déterminer laquelle des charnières est à l'origine du problème.

A quoi sert un joint homocinétique ?

La principale caractéristique de la traction avant est que la rotation doit être transférée aux roues, qui non seulement montent et descendent pendant le mouvement, mais tournent également à un angle significatif.

Dans la chaîne cinématique, initialement utilisée à cet effet, l'écart par rapport à la disposition coaxiale des arbres entraîne une diminution de la vitesse angulaire de rotation de l'arbre mené par rapport à l'arbre moteur. Et plus le virage de la voiture est raide, plus la rotation des arbres d'essieu moteur est lente. En conséquence, tout cela a entraîné une perte de puissance, des à-coups dans les virages et un fonctionnement stressant de la transmission dans son ensemble, ce qui signifie une usure rapide et une réduction de la durée de vie de ses pièces. Les joints de cardan eux-mêmes ne différaient pas non plus en termes de longévité.

L'invention de la charnière à vitesses angulaires égales a radicalement changé la donne. Son utilisation permet aux arbres de roue de tourner à une vitesse angulaire constante, même si les roues sont tournées à un angle important. De ce fait, l'absence de vibrations et d'à-coups est assurée, et surtout, le transfert de rotation du moteur aux roues s'effectue sans pertes de puissance importantes.

Variétés de joints homocinétiques et leurs caractéristiques de conception

Sur chacun des demi-axes, il y a deux joints homocinétiques. Autrement dit, dans une voiture à traction avant, il n'y a que quatre grenades - deux internes et deux externes.

Les charnières internes et externes diffèrent fonctionnellement et structurellement. Celui interne est situé près de la boîte de vitesses et est conçu pour transmettre le couple de l'arbre de roue. Son angle de travail ne dépasse généralement pas 20°, mais il permet en même temps un certain déplacement le long de l'axe, offrant ainsi la possibilité de modifier sa longueur. Un raccourcissement ou un allongement de l'arbre de transmission est nécessaire pour compenser le débattement de la suspension.

Le joint homocinétique extérieur est monté à l'extrémité opposée de l'arbre d'essieu, à côté de la roue. Il est capable de travailler sous un angle d'environ 40 °, assurant la rotation et la rotation de la roue. Il est clair que la grenade externe fonctionne dans des conditions plus stressantes et échoue donc un peu plus souvent que la grenade interne. La saleté qui vole sous les roues y contribue également, le joint homocinétique externe en reçoit clairement plus que l'interne.

Il existe un certain nombre de variétés de conception de joints homocinétiques. Cependant, à notre époque dans les voitures, vous pouvez principalement trouver deux types de joints homocinétiques - "Trépied" et joint à rotule Rzeppa. Le premier n'a pas un grand angle de travail, mais il est fiable et relativement bon marché, et il est donc généralement utilisé comme charnière interne. Il utilise des rouleaux qui sont placés sur une fourche à trois poutres et tournent sur des roulements à aiguilles.

Le second a un angle de travail beaucoup plus grand, il est donc logique qu'il soit utilisé comme joint homocinétique externe. Il porte le nom de l'ingénieur en mécanique Alfred Rzeppa (la prononciation incorrecte de Rzeppa est également courante), originaire de Pologne qui travaillait pour la société Ford. C'est lui qui, en 1926, crée la conception d'un joint homocinétique à six billes, qui sont maintenues dans les trous d'un séparateur placé entre le corps et la bague intérieure. Le mouvement des billes le long des rainures de la bague intérieure et depuis l'intérieur du carter permet de modifier l'angle entre les axes des arbres menant et mené sur une large plage.

Le joint homocinétique de Zheppa et ses variétés modernisées ("Birfield", "Lebro", GKN et autres) sont toujours utilisés avec succès dans l'industrie automobile.

Causes d'un craquement dans le SHRUS

En eux-mêmes, les joints homocinétiques sont très fiables et peuvent durer quelques centaines de milliers de kilomètres, voire plus. À moins, bien sûr, que vous ne laissiez pas pénétrer la saleté et l'eau, changez les anthères et les lubrifiants à temps, conduisez prudemment et évitez les mauvaises routes.

Et pourtant, les grenades échouent aussi tôt ou tard. Pour une raison ou une autre, des rouages ​​apparaissent dans la cage ou le corps de charnière. Les balles qui roulaient à l'intérieur les frappaient, émettant un bruit sourd métallique caractéristique. Ensuite, ils parlent du "crunch" de l'articulation CV.

Le jeu et l'usure se produisent en raison de l'usure naturelle ou à la suite d'une mauvaise utilisation. Il peut y avoir plusieurs raisons, mais la plus courante est une anthère endommagée. À travers des ruptures dans la gaine de protection en caoutchouc, l'huile s'envole, laissant les éléments frottants de la charnière sans lubrification. De plus, à travers les fissures de l'anthère, l'humidité, les débris et le sable pénètrent dans le joint homocinétique, qui agissent comme un abrasif, accélérant l'usure de la grenade. L'état des anthères doit être vérifié régulièrement - tous les 5 ... 6 XNUMX kilomètres, et au moindre signe de dommage, changez sans hésitation. Une botte en caoutchouc est beaucoup moins chère qu'un joint homocinétique.

Le deuxième facteur le plus courant d'usure prématurée des grenades est un style de conduite agressif. Une conduite extrême sur un terrain accidenté et un début de mouvement brusque au moment où les roues sont tournées sont particulièrement préjudiciables aux joints homocinétiques.

Une autre raison possible est le réglage du moteur avec accumulation de puissance. Cela peut augmenter considérablement la charge sur la transmission. En conséquence, ses éléments, y compris les joints homocinétiques, seront soumis à une usure plus rapide.

Si la grenade a commencé à frapper peu de temps après le remplacement, vous avez peut-être rencontré une copie défectueuse ou un faux. Mais il est impossible d'exclure les erreurs lors de l'installation qui peuvent désactiver une nouvelle charnière de haute qualité. Par conséquent, si vous n'êtes pas très confiant dans vos capacités, il est préférable de confier le remplacement des joints homocinétiques à des spécialistes.

Pourquoi la charnière craque-t-elle à basse température

La lubrification est particulièrement importante pour assurer le bon fonctionnement à long terme du joint homocinétique. Son état doit être surveillé et changé périodiquement. Mais vous ne pouvez pas mettre le premier lubrifiant qui tombe sous la main dans une grenade. L'utilisation de graisse graphite est strictement interdite. Pour les joints homocinétiques, une huile spéciale est généralement produite, contenant du bisulfure de molybdène comme additif. Il a des propriétés hydrofuges et est capable d'atténuer les charges de choc. C'est ainsi qu'il faut l'appliquer. Pour remplacer correctement le lubrifiant, la grenade doit être retirée, démontée et soigneusement lavée.

La qualité du lubrifiant n'est pas toujours au rendez-vous. Certaines variétés ne tolèrent pas bien le gel et peuvent s'épaissir à basse température. Ensuite, les grenades commencent à crépiter. Les joints homocinétiques internes chauffent assez rapidement et cessent de cogner, tandis que les joints externes peuvent continuer à faire du bruit beaucoup plus longtemps. Dans de tels cas, il est préférable d'éviter les virages serrés et les accélérations jusqu'à ce que le craquement s'arrête. Vous devriez probablement choisir un meilleur lubrifiant qui puisse assurer le fonctionnement normal des charnières par temps glacial.

Que se passe-t-il si vous ignorez le problème

Les articulations CV ne s'effondrent pas du jour au lendemain sans aucun symptôme préliminaire. Les défauts internes et l'usure apparaissent progressivement et le processus de destruction de la pièce prend beaucoup de temps. Par conséquent, pendant un certain temps avec des charnières croustillantes, vous pouvez rouler, mais si possible, les accélérations brusques et les virages à grande vitesse doivent être évités. Il est également important de ne pas rater le moment et de ne pas laisser la grenade s'effondrer. Il est possible que d'autres pièces de la transmission soient également endommagées. Avec un joint homocinétique effondré, la voiture ne pourra pas bouger et vous devrez la livrer au garage ou à la station-service à l'aide d'un remorqueur ou d'une dépanneuse. Dans certains cas, un joint homocinétique coincé peut entraîner une perte de contrôle du véhicule. Il est à peine nécessaire d'expliquer quelles conséquences cela peut avoir.

Par conséquent, s'il a secoué ou craqué dans la suspension, ne tardez pas à découvrir les raisons et à déterminer le coupable du problème. De plus, parfois, un craquement signifie simplement un manque de lubrification, et un tel dysfonctionnement est éliminé de manière relativement simple et peu coûteuse.

Identification d'une charnière défectueuse spécifique

Comme il y a quatre joints homocinétiques dans une voiture à traction avant, il est important d'isoler le dysfonctionnement et de déterminer laquelle des grenades doit être remplacée ou au moins lubrifiée. Beaucoup ne savent pas comment faire cela, même si dans de nombreux cas, tout ne s'avère pas si difficile.

Tout d'abord, bien sûr, vous devriez faire une inspection visuelle. Si l'anthère est endommagée, le joint homocinétique nécessite au moins le démontage, la prévention, la lubrification et le remplacement de la gaine de protection en caoutchouc, et au maximum son remplacement. Les dommages au soufflet seront indirectement indiqués par des éclaboussures de graisse sur les pièces voisines.

Essayez de faire pivoter la charnière autour de l'axe à la main. Une articulation homocinétique en bon état doit rester immobile. S'il y a du jeu, la charnière doit impérativement être remplacée. Cependant, il sera plus fiable de déterminer la présence ou l'absence de jeu en démontant l'arbre d'essieu avec des grenades et en le maintenant dans un étau.

Détermination d'un joint homocinétique externe défectueux

Plus l'angle entre l'arbre menant et l'arbre mené est grand, plus la charge subie par la charnière est importante, surtout si elle reçoit en même temps un couple important du moteur. D'où le moyen le plus simple de déterminer un joint homocinétique externe défectueux. Tournez le volant aussi loin que possible vers la gauche ou vers la droite et commencez à vous déplacer brusquement. Si le craquement apparaît lorsque les roues sont tournées vers la gauche, le problème se situe dans la grenade extérieure gauche. S'il commence à cogner lorsque le volant est tourné vers la droite, vous devez vous occuper de la charnière extérieure droite. Le son, en règle générale, est entendu assez distinctement et peut être accompagné. Les symptômes sont généralement assez prononcés et ne suscitent aucun doute. Si le son est faible, en particulier du côté droit, il est préférable de demander à un assistant d'écouter.

Détermination d'un joint homocinétique interne défectueux

Une articulation CV interne défectueuse ne se manifeste souvent pas de manière aussi claire. Si la surface de la route est uniforme, la grenade intérieure problématique commencera généralement à émettre des sons à grande vitesse ou pendant l'accélération, lorsque la charge sur la charnière augmente. Les vibrations et les secousses de la machine sont également possibles ici. À des vitesses faibles à moyennes, un craquement de joint intérieur peut être entendu lors de la conduite en ligne droite sur des routes accidentées, en particulier lorsque la roue heurte un nid-de-poule.

Vous pouvez choisir un nid-de-poule approprié, heureusement, leur choix sur les routes nationales est très large et essayer de le traverser d'abord uniquement avec la roue gauche, puis uniquement avec la droite. Si un craquement métallique se produit dans le premier cas, alors l'articulation CV interne gauche est suspectée, si dans le second, vérifiez celle de droite. N'en faites pas trop, sinon vous risquez de ruiner une grenade utilisable.

Et n'oubliez pas que des coups similaires en roulant sur une mauvaise route peuvent également provenir de pièces.

Une autre méthode adaptée aux deux types de joints homocinétiques

Si vous avez un cric à portée de main, vous pouvez vérifier les quatre charnières et déterminer plus précisément celle qui est à l'origine du problème. La procédure est :

1. Réglez le volant en position médiane.

2. Accrochez l'une des roues avant.

3. Serrez le frein à main, placez le levier de vitesses au point mort et démarrez le moteur.

4. Après avoir appuyé sur l'embrayage, engagez la 1ère vitesse et relâchez progressivement la pédale d'embrayage. La roue suspendue commencera à tourner.

5. Chargez les joints homocinétiques en appliquant doucement le frein. La charnière interne problématique se fera sentir avec un craquement caractéristique. Si les deux grenades internes fonctionnent, il n'y aura pas de sons parasites et le moteur commencera à caler.

6. Tournez maintenant le volant aussi loin que possible vers la gauche. Une charnière intérieure défectueuse fera toujours du bruit. Si la grenade extérieure gauche a un fonctionnement interne, elle tonnera également. En conséquence, le son deviendra plus fort.

7. De même, vérifiez le joint homocinétique extérieur droit en tournant le volant complètement vers la droite.

Après avoir terminé le test, placez le pommeau de levier de vitesses au point mort, arrêtez le moteur et attendez que la roue arrête de tourner. Vous pouvez maintenant abaisser la voiture au sol.

La solution

Après avoir identifié la charnière problématique, vous devez la démonter, la démonter, la rincer abondamment et l'inspecter. S'il y a des travaux, des dommages, des jeux, le joint homocinétique doit être remplacé par un neuf. Il ne sert à rien de le réparer. Tenter de poncer les surfaces de travail est susceptible d'être une perte de temps et d'efforts et ne donnera pas un effet durable.

Si la pièce est en ordre, après le lavage, elle doit être remplie de graisse spéciale pour joints homocinétiques et remise à sa place. La même chose devrait être faite avec la nouvelle charnière. En règle générale, pour une grenade interne, vous avez besoin d'environ 100 ... 120 g de lubrifiant, pour une externe - un peu moins. La lubrification lors du montage doit également être déposée sous l'anthère, puis bien la serrer avec des pinces des deux côtés.

Étant donné que des erreurs lors de l'installation des joints homocinétiques peuvent entraîner leur défaillance prématurée, il est préférable d'effectuer cette procédure pour la première fois en présence d'un automobiliste plus expérimenté qui vous expliquera tous les détails du processus en cours de route.

Lors du remplacement de pièces qui ont une paire symétrique dans la machine, vous devez être guidé par la règle générale - changez les deux éléments en même temps. Cette règle doit également être appliquée aux joints homocinétiques, mais avec une précision importante : ne jamais retirer les deux arbres d'essieu à la fois afin d'éviter le déplacement des engrenages différentiels. Tout d'abord, travaillez avec un arbre d'essieu et installez-le en place, puis vous pourrez démonter le second si nécessaire.

Les charnières bon marché, produites sous des marques peu connues, sont souvent fabriquées à partir de métal de mauvaise qualité et ne sont pas assemblées avec beaucoup de soin ; il existe également des pièces initialement défectueuses. De tels produits doivent être évités. Vous devez également être prudent lorsque vous choisissez où acheter. Dans la boutique en ligne, vous pouvez acheter les pièces de rechange nécessaires pour les transmissions, suspensions et autres systèmes de voitures fabriquées en Chine et en Europe.

Voir aussi

ouvert tour