Que faire si le voyant de pression d'huile est allumé
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Certains paramètres du fonctionnement de certains systèmes automobiles nécessitent une surveillance constante afin que vous puissiez réagir rapidement aux problèmes survenus et corriger les problèmes avant qu'ils n'entraînent des conséquences graves. Les capteurs et les indicateurs sur le tableau de bord aident à cela. L'un de ces indicateurs indique un écart par rapport à la norme de pression d'huile dans le système de lubrification du moteur. C'est un paramètre extrêmement important, car même une pénurie d'huile à court terme peut avoir un effet destructeur sur le moteur.
Le témoin de pression d'huile peut s'allumer dans différentes situations - lors du démarrage du moteur, après l'échauffement, au ralenti. L'indicateur peut clignoter ou être constamment allumé - cela ne change pas l'essence du problème. Essayons de comprendre pourquoi cela se produit et que faire dans de tels cas.
L'indicateur de pression d'huile s'allume brièvement à la mise du contact
Le système de lubrification de l'unité de puissance dispose d'un capteur électronique qui réagit aux fluctuations de pression. Au moment où le moteur démarre, lorsque la pompe à huile n'a pas encore eu le temps de créer une pression suffisante dans le système de lubrification, les contacts du capteur sont fermés et, à travers eux, une tension est fournie à l'indicateur, l'ordinateur agit généralement comme intermédiaire. Une brève lumière sur le voyant de pression d'huile sur le tableau de bord indique la santé du capteur, du câblage et de l'indicateur lui-même.
Si la pompe à huile fonctionne et que tout est en ordre dans le système de lubrification, la pression dans celle-ci reviendra rapidement à la normale. La pression d'huile sur la membrane du capteur ouvrira les contacts et l'indicateur s'éteindra.
Lorsque le voyant de pression d'huile s'allume pendant quelques secondes puis s'éteint au démarrage du moteur, il n'y a rien à craindre, c'est normal. Lors d'un démarrage à froid par temps glacial, l'indicateur peut brûler un peu plus longtemps.
Si l'indicateur ne s'allume pas, vous devez vérifier l'intégrité des fils, la fiabilité des contacts et, bien sûr, la santé du capteur lui-même.
Si la lumière s'allume et continue de brûler constamment, le problème peut ne pas être uniquement dans le capteur ou le câblage. Il est possible que la pression nécessaire ne soit pas fournie dans le système de lubrification, ce qui signifie que les pièces du moteur ne reçoivent pas assez d'huile. Et c'est une grave source d'inquiétude. Ne vaut pas le risque! Arrêtez le moteur immédiatement et découvrez ce qui ne va pas. N'oubliez pas que si le moteur n'est pas suffisamment lubrifié, vous ne pourrez peut-être tout simplement pas vous rendre au service de voiture par vous-même - le moteur commencera à s'effondrer plus tôt. Si la raison n'est pas claire, il vaut mieux jouer la sécurité et appeler une dépanneuse.
Vérifier le niveau d'huile
C'est la première chose à faire lorsque le voyant de pression d'huile est allumé ou clignote. C'est le manque de lubrification dans le système qui est une raison courante pour laquelle l'indicateur fonctionne, surtout s'il s'allume au ralenti et s'éteint lorsqu'il augmente. En effet, à mesure que le moteur se réchauffe et que le régime moteur augmente, la circulation de l'huile s'améliore.
La vérification du niveau d'huile doit être effectuée quelques minutes après l'arrêt du moteur, lorsque l'excès de graisse s'écoule dans le carter.
Si la machine a augmenté la consommation d'huile, vous devez savoir pourquoi cela se produit. Il peut y avoir de nombreuses raisons - fuites dues à une fuite, une partie de l'huile quittant le système de refroidissement en raison de problèmes avec le groupe cylindre-piston, etc.
Si le CPG est très usé, le voyant de pression d'huile peut ne pas s'éteindre au ralenti même après que le moteur se soit réchauffé. Indirectement, cela confirmera l'échappement d'une couleur grise ou noire.
Changer l'huile
L’huile sale et usée peut également être à l’origine du problème. Si le lubrifiant n'est pas changé à temps, cela peut entraîner une grave contamination des conduites d'huile et une mauvaise circulation de l'huile. L’utilisation d’un lubrifiant de mauvaise qualité ou le mélange de différents types conduira au même résultat. Pour résoudre le problème, vous devrez non seulement changer l'huile, mais également rincer le système.
L'utilisation d'un lubrifiant de mauvaise viscosité entraînera également des problèmes de pression dans le système.
Comment vérifier le pressostat d'huile d'urgence
La première étape consiste à utiliser votre manuel du propriétaire pour savoir où se trouve le capteur électronique de pression d'huile dans votre véhicule. Retirez-le ensuite moteur arrêté. Pour vérifier, vous aurez besoin d'un testeur (multimètre) et ou.
Connectez un multimètre aux contacts du capteur, inclus dans le mode test de résistance ou « continuité ». L'appareil doit montrer une résistance nulle. À l'aide de la pompe, appliquez une pression correspondant au minimum autorisé dans le système de lubrification de votre voiture. La membrane doit se plier et le poussoir doit ouvrir les contacts. Le multimètre affichera une résistance infinie (circuit ouvert). Si tel est le cas, le capteur fonctionne et peut être remis à sa place. Sinon, il faudra le remplacer.
Si vous n'avez pas de multimètre sous la main, vous pouvez utiliser du 12V.
Un deuxième capteur peut également être installé dans la voiture, conçu pour contrôler le niveau de pression supérieur. La procédure de test est similaire, seuls ses contacts sont normalement ouverts et doivent se fermer lorsque la valeur de pression maximale admissible est dépassée.
Pendant que le capteur est démonté, il vaut la peine d'en profiter pour mesurer la pression dans le système en vissant un manomètre à la place du capteur. Les mesures doivent être effectuées à différents régimes moteur, y compris le ralenti. Assurez-vous que les résultats sont dans les limites spécifiées dans la documentation technique de votre véhicule.
Si la pression dans le système de lubrification est inférieure au maximum autorisé, vous devez déterminer ce qui ne va pas et résoudre le problème. De plus, cela devrait être fait sans délai, alors la solution du problème ne sera probablement pas trop difficile et pas financièrement lourde. Sinon, vous risquez de monter.
Les principaux suspects à tester sont :
- Filtre à l'huile.
- Filet récepteur d'huile.
- Pompe à huile et son détendeur.
Filtre à huile
Après avoir éteint le moteur et arrêté la pompe à huile, il reste de la graisse dans le filtre. Cela permet à la pompe d'assurer la lubrification des pièces du moteur presque immédiatement après un nouveau démarrage du moteur. Si le filtre est défectueux ou défectueux, la graisse peut être évacuée dans le carter d'huile par une vanne anti-vidange mal fermée. Ensuite, il faudra un certain temps pour que la pression dans le système atteigne une valeur normale. Et le voyant brûlera un peu plus longtemps que d'habitude - 10 ... 15 secondes.
Si le filtre n'a pas été changé depuis longtemps et qu'il est fortement bouché, cela affectera bien sûr également la pression dans le système.
Il est également possible que le mauvais ait été installé par erreur, par exemple, avec moins de bande passante que nécessaire.
Le remplacement du filtre est une solution très évidente à ce problème.
Maille de récepteur d'huile
L'huile lubrifie non seulement le bloc d'alimentation, mais collecte et évacue également les produits d'usure des pièces frottantes. Une partie importante de cette saleté se dépose sur la maille du récepteur d'huile, qui sert à nettoyer grossièrement le lubrifiant. Une maille obstruée ne permet pas à l'huile de passer à l'entrée de la pompe. La pression chute et le voyant du tableau de bord clignote ou reste allumé.
Cela se produit non seulement à cause de l'huile ancienne et sale, mais également à la suite de l'utilisation de divers rinçages lors du changement de lubrifiant. Les lavages enlèvent la saleté partout et l'amènent au réservoir d'huile. Des additifs de mauvaise qualité, ainsi que l'utilisation de mastic lors de l'installation de joints, entraînent également un effet similaire. Ne soyez pas trop paresseux pour obtenir la grille et la rincer.
La pompe à huile
C'est un élément clé du système de lubrification. C'est lui qui fournit le niveau de pression souhaité et maintient une circulation constante d'huile, en la prenant du carter d'huile et en la pompant à travers le filtre dans le système.
Bien que la pompe à huile soit un appareil assez fiable, elle a également sa propre durée de vie. Si la pompe ne remplit plus ses fonctions, une nouvelle pompe doit être installée. Bien que dans de nombreux cas, il puisse être réparé par lui-même, s'il y a un désir, du temps, des conditions et certaines compétences.
Lors des réparations, en particulier, il convient de prêter attention au réducteur de pression. Il sert à refouler une partie du lubrifiant dans le carter sous surpression. Si la vanne est bloquée en position ouverte, l'huile sera constamment déversée, ce qui entraînera une chute de la pression dans le système et l'extinction de l'indicateur sur le tableau de bord.
Si la vérification de la pression à l'aide d'un manomètre vissé à la place du capteur montre qu'elle n'augmente pas avec l'augmentation de la vitesse, la raison en est très probablement la soupape de surpression de la pompe bloquée en position ouverte.
Indicateur clignotant sur route inégale
Cela peut être dû au fait que lors d'une secousse ou d'un fort roulement, l'air pénètre dans la pompe au lieu de la lubrification. Cela entraîne des fluctuations de pression dans le système et un déclenchement périodique du capteur. Et sur le tableau de bord, le voyant de pression d'huile clignote.
Ceci n'est pas un dysfonctionnement et est acceptable pendant une courte période. Peut-être que le niveau d'huile est légèrement bas. Mais s'il s'agit d'une situation typique pour votre voiture, il vaut mieux éviter de conduire sur un terrain accidenté.
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