Honda CR-V - des changements pour le mieux
Plus sécuritaire, plus confortable, mieux équipé… Selon Honda, le nouveau CR-V est meilleur que le modèle actuel à tous points de vue. La version à traction avant sera également un moyen d'attirer de nouveaux clients.
Honda est l'une des entreprises qui a jeté les bases des segments crossover et SUV. En 1995, l'entreprise a présenté la première génération du modèle CR-V omniprésent. Deux ans plus tard, la voiture est arrivée en Europe. Un pneu de secours sur le couvercle du coffre et des pare-chocs en plastique non peints faisaient ressembler le CR-V à un VUS réduit. Les deux générations suivantes, et notamment la « troïka », avaient un caractère beaucoup plus routier.
Ce n'est un secret pour personne que les VUS sortent de temps en temps du trottoir et les acheteurs les apprécient pour leur habitacle spacieux, leur position de conduite élevée et le confort de conduite procuré par de grandes roues et une suspension surélevée. C'était tout à propos de ça Honda CR-Vqui ne manquera pas de plaire aux clients. La société japonaise a développé trois générations du modèle, les a proposées dans 160 pays et les ventes totales ont dépassé les cinq millions d'unités. La voiture a également été chaleureusement accueillie en Pologne - 30% des ventes sont réalisées par le modèle CR-V.
Il est temps pour le Honda CR-V de quatrième génération. Comme son prédécesseur, la voiture n'a aucune aspiration hors route et la transmission intégrale sert principalement à améliorer la sécurité dans des conditions difficiles. La garde au sol est de 16,5 centimètres - pour rouler sur des chemins forestiers ou de terrain, ainsi que pour forcer des bordures hautes, c'est plus que suffisant.
La ligne de carrosserie est une continuation des formes connues de la troisième génération de Honda CR-V. Il a été remonté et "assaisonné" avec des détails connus des nouveautés de la marque japonaise - incl. phares coupant profondément dans les ailes. Les changements se sont avérés bénéfiques pour le CR-V. La voiture a l'air plus mature que son prédécesseur. Les feux de jour et les feux arrière à LED s'inscrivent dans la tendance actuelle.
Les concepteurs du cockpit ont évité les feux d'artifice stylistiques au profit de l'ergonomie et de la lisibilité. Les changements entre les troisième et quatrième générations du CR-V ne sont guère radicaux. Le plus important d'entre eux est l'agrandissement de la console centrale. Dans la "troïka", il y avait de l'espace libre sous la console centrale courte et le sol était plat. Désormais, la console et le tunnel central sont connectés, mais le plancher plat à l'arrière est toujours présent.
La quatrième génération du Honda CR-V est basée sur une plate-forme troïka modifiée. L'empattement (2620 mm) n'a pas augmenté. Ce n'était pas nécessaire car il y a beaucoup d'espace pour les jambes. Malgré la ligne de toit légèrement abaissée, la garde au toit est également plus que suffisante. Les sièges sont spacieux et disposent d'une large gamme de réglages. Leur avantage n'est pas dans le profilage. Une grande attention a été accordée au raffinement des détails intérieurs - les panneaux de porte optimisés ne prennent pas de place et une lèvre de coffre abaissée de 30 millimètres facilite le chargement d'objets plus lourds.
Le coffre a été augmenté de 65 litres. Cela signifie que 589 litres sont disponibles - un record dans le segment - et peuvent être portés à 1669 litres. Il faut souligner que le système de rabattement des sièges arrière est extrêmement pratique. Tirez simplement le levier sur le côté du coffre et l'appui-tête se repliera automatiquement, le dossier s'inclinera vers l'avant et le siège se relèvera automatiquement en position verticale. Lorsque le siège arrière est rabattu, une surface plane est créée. Dix centimètres de plus qu'avant.
Une grande attention a été accordée à l'optimisation aérodynamique de la carrosserie et du châssis, ce qui a permis d'atteindre de faibles niveaux de bruit dans la cabine. Même à grande vitesse, la cabine est silencieuse. Le niveau global de confort acoustique, ainsi que la précision de la direction, ont été positivement affectés par l'augmentation de la rigidité de la carrosserie, obtenue grâce à des renforts spéciaux.
Selon la version du Honda CR-V, ce sera sur des jantes de 17 ou 18 pouces. Les jantes 19" sont en option. Le train de roulement a été réglé de manière assez rigide, grâce à quoi il offre de meilleures performances de conduite que la «troïka». Surtout, dans nos réalités, la suspension capte calmement même les grandes irrégularités, et le nombre de chocs pénétrant dans l'habitacle sans filtrage est maintenu à un niveau bas.
Le nouveau Honda CR-V sera proposé avec un moteur essence 2.0 i-VTEC (155 ch et 192 Nm) et un turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 ch et 350 Nm). Les unités bien étouffées avec une culture de travail élevée offrent presque les mêmes performances - un maximum de 190 km / h et une accélération à «des centaines» en 10,2 et 9,7 secondes, respectivement. La disproportion dans la dynamique devient beaucoup plus grande après le remplacement de la transmission manuelle précise à six vitesses par une "automatique" à cinq vitesses avec palettes de changement de vitesse. La version diesel accélérera de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes, et la version essence en 12,3 secondes, la version diesel n'aura besoin que de quatre roues motrices. Les personnes intéressées par un moteur à essence pourront choisir entre les entraînements 2WD et AWD.
Au milieu de l'année prochaine, la gamme sera complétée par un turbodiesel de 1,6 litre. En Pologne, du fait de sa puissance, il sera soumis à un droit d'accises beaucoup plus faible que le moteur 2.2 i-DTEC. Honda espère que cela augmentera considérablement la part de la version diesel dans le mix des ventes. Le diesel plus petit alimentera les roues avant, ce qui devrait également permettre d'atteindre plus facilement de nouveaux groupes de clients. La société japonaise s'attend à ce qu'environ 25% des CR-V quittent l'usine sans Real Time AWD.
Les générations précédentes de CR-V avaient un système de propulsion arrière à deux pompes inhabituel à commande hydraulique. Le plus gros inconvénient de la solution était un retard notable dans la transmission du couple. Le nouveau système de traction intégrale en temps réel à commande électronique devrait réagir plus rapidement aux changements d'embrayage. De par sa conception plus simple, il pèse 16,3 kg de moins que celui utilisé jusqu'à présent et augmente dans une moindre mesure la consommation de carburant. Le système de traction intégrale en temps réel fonctionne automatiquement. Le Honda CR-V, contrairement aux autres SUV, n'a pas de boutons pour contrôler la conduite.
Dans la cabine du nouveau CR-V, deux nouveaux boutons sont apparus - pour contrôler le système d'arrêt au ralenti (arrêt du moteur en stationnement) et Econ. Cette dernière séduira les automobilistes en quête d'économies. En mode Econ, les cartes de carburant sont modifiées, le compresseur de climatisation n'est activé qu'en cas d'absolue nécessité et des barres colorées autour du compteur de vitesse indiquent au conducteur si le style de conduite actuel permet d'économiser de l'argent.
La voiture a également reçu de nombreuses solutions qui augmentent la sécurité. Le CR-V de troisième génération peut offrir, entre autres, le régulateur de vitesse actif (ACC) et le système d'évitement de collision (CMBS). Désormais, la liste des équipements s'est élargie, notamment grâce au système de soulagement du coup de fouet cervical, à l'assistance au maintien de voie (LKAS) et à l'ABS avec assistance au freinage, qui n'étaient pas disponibles auparavant sur le CR-V.
La Honda de quatrième génération est meilleure que son prédécesseur à tous points de vue. Est-ce suffisant pour attirer les clients ? C'est difficile de juger. Bien sûr, la voiture entre sur le marché au moment idéal. Les concessionnaires Mazda proposent déjà le CX-5 et Mitsubishi a commencé à vendre le nouvel Outlander. Le Volkswagen Tiguan, upgradé l'an dernier, est aussi un sérieux concurrent.
La Honda CR-V de base avec un moteur à essence de deux litres et une traction avant était estimée à 94,9 mille. zloty. La voiture la moins chère avec Real Time AWD coûte 111,5 mille PLN. zloty. Pour un turbodiesel 2.2 i-DTEC, vous paierez 18 162,5 de plus. zloty. La version phare avec un moteur diesel et une gamme complète d'équipements qui améliorent le confort et la sécurité coûte XNUMX milliers de PLN. zloty. Le nouveau CR-V est moins cher que son prédécesseur uniquement dans le pack Confort. Les variantes Elegance, Lifestyle et Executive ont augmenté de prix de plusieurs milliers de zlotys, ce que le constructeur explique par une augmentation du niveau d'équipement.
