4×4 et Trekking, ou Pandas pour tous les chemins
La Fiat Panda n'est pas seulement une excellente voiture pour la ville. Depuis 1983, les Italiens produisent une version à traction intégrale parfaite pour les routes enneigées et les tout-terrain légers. La nouvelle Fiat Panda 4 × 4 arrivera dans les salles d'exposition à tout moment maintenant. Il sera accompagné d'une version Trekking - traction avant, mais visuellement liée à la variante à traction intégrale.
Y a-t-il un intérêt à avoir une petite voiture à quatre roues motrices ? Bien sûr! Panda a creusé une niche en 1983. Depuis, Fiat a vendu 416,2 4 Pandas 4x4. Le modèle est très populaire dans les pays alpins. En Pologne, des Pandas 4× de deuxième génération ont été achetés, notamment par les garde-frontières et des entreprises de construction.
Avec des élargisseurs d'ailes en plastique, des jantes et des pare-chocs redessinés avec des inserts non peints et des plaques de fond en tôle simulée, la troisième génération de la Panda 4×4 est facilement reconnaissable. La voiture sera proposée en deux nouvelles couleurs - orange Sicilia et vert Toscana. Le vert est également apparu sur le tableau de bord - du plastique de cette couleur orne l'avant de la cabine. Pour la Panda 4×4, Fiat a également préparé une sellerie de siège verte. Une alternative à cela sont les tissus de couleur sable ou citrouille.
Fiat Panda 4×4
Quoi de neuf sous la carrosserie de la Panda 4×4 ? La poutre arrière a été améliorée, laissant place à l'essieu moteur et aux arbres à cardan. Il est important de noter que les changements n'ont pas réduit le volume du coffre, qui contient toujours 225 litres. La banquette arrière a la capacité de se déplacer, ce qui vous permet d'augmenter le coffre au détriment de la cabine. En raison de la suspension modifiée, la garde au sol a augmenté de 47 millimètres. Une plaque est apparue devant le châssis pour protéger le compartiment moteur de la neige et de la saleté.
L'entraînement est transmis à l'essieu arrière par un embrayage multidisque à commande électronique. Répond en seulement 0,1 seconde et est capable de transmettre jusqu'à 900 Nm. Le groupe motopropulseur, que Fiat appelle "couple à la demande", fonctionne automatiquement. La commutation entre les modes 2WD et 4WD n'est pas fournie.
Cependant, sur la console centrale, nous trouvons un bouton marqué de l'abréviation ELD. Derrière se trouve le différentiel à blocage électronique, un système qui, lorsqu'il détecte un patinage excessif des roues, tente de limiter le patinage des roues en ajustant la pression dans les étriers de frein individuels en conséquence. Cela augmente le couple sur les roues et améliore la traction. Le système ELD fonctionne jusqu'à 50 km/h.
Fiat Panda 4×4 Il sera proposé avec un moteur 0.9 MultiAir Turbo développant 85 ch. et 145 Nm, et 1.3 MultiJet II - dans ce cas, le conducteur disposera de 75 ch. et 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 accélère à "des centaines". La version essence prend 12,1 secondes pour une telle accélération, et le turbodiesel prend 14,5 secondes, et à des vitesses d'autoroute, la dynamique ralentit sensiblement.
Une boîte de vitesses à 5 rapports est prévue pour le diesel, tandis que le bloc essence sera associé à une boîte de vitesses à un rapport de plus. Le premier est raccourci, ce qui compense en partie l'absence de boîte de vitesses - il facilite la conduite dans des conditions difficiles et permet de forcer des montées raides.
La Panda 4x4 sera équipée de pneus 175/65 R15 M+S. Le constructeur a opté pour des pneus d'hiver pour améliorer l'adhérence sur les surfaces meubles. Bien sûr, sur chaussée sèche, ils perdent en performances de conduite, même s'il faut avouer que pour une voiture non conçue pour la conduite rapide, la Panda 4x4 fait du bon boulot avec des virages dynamiques.
Pour les essais routiers, Fiat a fourni une zone de gravier avec divers obstacles - montées et descentes raides, descentes et toutes sortes de bosses. La Panda 4×4 gère très bien les bosses. La suspension n'a pas battu ni fait de bruit même sur le plus gros d'entre eux. Grâce aux courts surplombs, la montée des pentes était également facile. Les représentants de Fiat ont souligné que les angles d'attaque, de sortie et de rampes des Panda 4x4 étaient gênants, notamment sur les Nissan Qashqai et Mini Countryman.
Fiat Panda 4×4 il se sent également bien sur du gravier lisse. Les quatre roues motrices se traduisent par un comportement stoïque calme et prévisible. Grâce à des éléments supplémentaires, la Panda 4x4 est bien équilibrée et n'irrite pas le sous-virage. Dans des situations extrêmes, le comportement indésirable du véhicule sera limité par la transmission. Si l'électronique détecte un sous-virage, elle augmentera la quantité de couple envoyée à l'essieu arrière. En cas de survirage, la propulsion arrière peut être complètement désengagée pour aider à sortir le véhicule d'un dérapage.
Bien sûr, la Panda 4×4 est loin d'être un véritable véhicule tout-terrain, et les pièces tout-terrain non plus. La plus grande limitation est la garde au sol. 16 centimètres dans le cas des véhicules équipés d'un moteur MultiJet et un centimètre de moins si le MultiAir pénètre dans le capot signifie que des ornières encore plus profondes peuvent être un problème sérieux. Sous certaines conditions, la Panda 4×4 peut être invincible. Le gros avantage de la voiture est sa taille - la Fiat tout-terrain a une longueur de seulement 3,68 mètres et une largeur de 1,67 mètre. Nous sommes à peu près sûrs que le Panda 4x4 ira beaucoup plus loin que ce à quoi l'utilisateur moyen s'attend. Qu'il suffise de dire que la génération précédente de Fiat Panda 4×4 a atteint sa base dans l'Himalaya à une altitude de 5200 m au dessus du niveau de la mer.
Randonnée Fiat Panda
Panda Trekking est une alternative aux crossovers qui fonctionneront bien en ville, tout en réussissant l'examen dans des conditions un peu plus difficiles. Visuellement, la voiture ressemble beaucoup à la version à traction intégrale - il ne manque que l'imitation des plaques de protection métalliques sous les pare-chocs et l'inscription 4 × 4 sur les garnitures de porte en plastique.
L'insert vert sur le tableau de bord a été changé en argent et le bouton a été remplacé. ELD eu T+. C'est le déclencheur du système Traction+, qui utilise également le système de freinage pour limiter le patinage sur la roue la moins adhérente. Fiat souligne que Traction+, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, est plus qu'une simple extension de l'ESP. Selon les concepteurs, la solution est aussi efficace que le traditionnel « shpera ».
La Fiat Panda 4×4 arrivera dans les showrooms polonais dans les prochaines semaines. Il ne faut pas s'attendre à beaucoup de succès. Principalement à cause des prix. Certes, la liste de prix polonaise n'a pas encore été publiée, mais en Europe occidentale, vous devrez débourser 15 990 euros pour une Panda à traction intégrale. L'élégant mais moins populaire Panda Trekking coûte 14 490 €. Comment la concurrence est-elle évaluée ? Cette fois, il est impossible de donner une réponse, car en Europe la Panda 4×4 est dans une classe à part.
