Honda CR-V Hev AWD : un autre hybride - Essai routier

Honda CR-V Hev AWD : un autre hybride - Essai routier

Nous avons essayé le Honda CR-V Hev AWD : une variante hybride de la cinquième génération du SUV intermédiaire japonais, excellent rapport prix/équipement, faible consommation et agréable à conduire. Finition, polyvalence et vivacité peuvent être améliorées

Charme	La voiture est plus significative que l'extérieur
Contenu technologique	Système hybride unique (et très efficace)
Plaisir de conduire	Plus agile dans les virages des rivaux, mais pas très vif
style	Avant agressif

La Honda CR-V Hev AWD C'est 'hybride différent des autres : option "écologique" Cinquième génération de Média SUV Les Japonais disposent d'un circuit unique bicarburant essence/électrique. Une solution qui profite grandement à la voix consommation – surtout en ville – et cela vous soulage du fardeauTaxe environnementale (contrairement à d'autres concurrents hybrides légers, des hybrides légers nettement moins complexes).

Le crossover japonais est équipé de moteur Essence atmosphérique 2.0 associée à deux unités électriques, batterie lithium-ion et système hybride sélectionne automatiquement le plus adapté aux circonstances des trois modes de conduite. Lorsque cela est possible, il active les moteurs électriques ; lorsque cela ne suffit pas, il active le bloc thermique (qui, cependant, ne s'occupe que de fournir de l'énergie au générateur, qui à son tour entraîne le moteur électrique et charge la batterie), et seulement dans les conditions critiques les plus difficiles - surtout à grande vitesse - le moteur à essence de deux litres est directement connecté aux roues, activant le mode hybride traditionnel (c'est-à-dire avec assistance électrique).

Tout simplement? A environ 60 km/h pour Honda CR-V Hev AWD il roule à zéro émission la moitié du temps et à 100 km/h environ un tiers du temps. Si vous voulez - en appuyant sur un bouton EV - vous pouvez également choisir le mode мощность (environ 2 km autonomie batterie complètement chargée). DANS vitesse non. Lorsqu'un moteur à essence est relié aux roues, il existe une boîte de vitesses simple : plus vous roulez vite, plus le régime augmente.

В нашем test routier nous avons testé Honda CR-V le plus cher de la liste de prix : Hev Exécutif AWD вrégime holistiquedécouvrons ensemble forces и des défauts de SUV hybride japonais, vrai 4 × 4 équipé d'un véritable arbre de transmission (les roues arrière rivales du Toyota RAV4 HV AWD-i sont entraînées par une unité électrique).

La Honda CR-V Hev Executive TI notre personnage principal test routier Il a prix très intéressant - 45.750 euro - en combinaison avec équipement standard riche : aérateurs de climatisation arrière, jantes en alliage à partir de 18", climatisation automatique à deux zones, Régulateur de vitesse adaptatif, Phares à DEL, feux de brouillard avec LED, vitres et rétroviseurs électriques refermables par radiocommande, frein de parking électrique à verrouillage automatique, affichage de la tête, Connexion Honda avec système de navigation Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Intégration de l'application Aha, navigation Internet, radio Internet AM Bluetooth DAB FM et écran tactile 7 ''), éclairage de miroir de courtoisie, 2 entrées USB à l'avant, 2 entrées USB à l'arrière (charge uniquement), éclairage intérieur avant, éclairage de l'espace pour les jambes, virage adaptatif, mains courantes, hayon électrique avec capteur d'ouverture mains libres, sellerie cuir, siège conducteur à commande électrique et mémoire, sièges chauffants, capteur de lumière, Capteur de pluie, parktronic avant et arrière, système antigivrage de pare-brise, système Smart Entry and Start, rétroviseur parlant avec lunettes, rétroviseur photochromique, caisson de basses, support lombaire électrique conducteur et passager, caméra de télévision Partie arrière avec conduite dynamique, toit ouvrant panoramique, vitres arrière teintées et volant chauffant en cuir.

C'est bien aussi équipement de sécurité: sac gonflable avant, latéraux et rideaux avant et arrière, alerte de sortie de voie, alerte de collision frontale, freinage automatique, information sur les angles morts du véhicule et surveillance du trafic, maintien de la voie, surveillance de la pression des pneus, système de sortie de voie et système de stabilisation électronique Agile Handling Assist. Sans oublier cinq étoiles reçu en crash test Euro NCAP.

A qui s'adresse-t-il

La CR-V Hev TI – une excellente solution pour les chauffeurs de taxi qui sont arrivés dans un Toyota RAV4 hybride (dans la ville de St. Honda consomme un peu moins) mais convient aussi aux papas habitués aux utilitaires diesels sportifs à la recherche d'un véhicule disposant à peu près du même parc mais capable d'éviter les embouteillages.

Conduite : premier coup

À première vue, Honda CR-V Hev AWD ressemble à un SUV Paciosa, dont l'objectif est de consommer le moins possible grâce à l'utilisation d'une technologie sophistiquée. hybride... Crossover qui n'aime pas la course (9,2 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h), équipé d'un pilotage qui préfère une démarche détendue et un système de freinage puissant et efficace (un des meilleurs de sa catégorie).

en ce qui concerne confort souligner suspension avec une réaction légèrement trop sèche aux arrêts évidents et au bruit excessif sous le capot lorsqu'il est allumé moteur essence. DANS finition: Trop de plastique dur en bas du tableau de bord.

Conduite : note finale

Au fil du temps Honda CR-V Hev AWD démontre d'autres qualités inattendues : par exemple, notamment la maniabilité sur route en virage avec un roulis dans la lignée des concurrents. Là SUV hybride intermédiaire Le japonais sait aussi se ménager dans toutes les conditions : dans notre test routier nous avons pu surmonter 15 km/l avec un style de conduite normal, rester à 15-20 km/l en ville selon les conditions de la route et rester au dessus de 12 km/l sur autoroute à 130 km/h.

En revanche, la polyvalence n'est pas tout à fait convaincante : le canapé est un peu étroit et ne glisse pas (il y a beaucoup de centimètres pour les pieds, mais beaucoup de concurrents sont plus fonctionnels) et «sièges magiques"Soyez présent aux autres Honda (Jazz et HR-V), ce qui signifie que la banquette arrière peut être relevée pour accueillir des objets encombrants dans la zone normalement réservée aux passagers. DANS coffre, il est alors inférieur à celui des variantes essence (497 litres, qui devient 1.064 lorsque les sièges arrière sont rabattus) en raison de la présence accumulateur.

Qu'est-ce que ça dit de toi

Vous êtes plus attentif à l'essence (technologie hybride ultra-fine) qu'à l'apparence, vous roulez souvent en ville, mais n'hésitez pas à sortir de la ville et recherchez une voiture qui a un vrai système quatre roues motrices.

spécification

moteur	hybride essence, 4 cylindres en ligne
déplacement	1.993 voir
Puissance	135 kW (184 ch)
couple	315 Nm
poids	1.672 kg
Acc. 0-100km/h	9,2 avec
vitesse maximale	180 km / h
Tronc	497 / 1.064 litres
consommation	13,5 km/l (WLTP)

Land Rover Découverte Sport 2.0 Si4 200 CV	Élégant, spacieux et puissant. Malheureusement, cependant, il est un hybride doux et boit beaucoup ...
Lexus NX Premium	Moins évolué qu'un Toyota RAV4 (la base technique est ancienne), mais plus "premium". Prix ​​élevés
ерседес GLC 200 EQ-Boost Executive	Un rival coriace au CR-V, quoique « mou » (c'est pourquoi il consomme beaucoup plus) : il coûte plus cher que son concurrent japonais, mais offre plus de confort et plus d'autonomie.
Salon Toyota RAV4 AWD	Boit moins que le CR-V dans presque toutes les situations (Honda est plus économe en carburant en ville), mais comme le Lexus NX, il a une transmission intégrale moins raffinée.