Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Teneur
La Honda Civic d'essai était également noire. À l'intérieur. Le rouge et le noir sont similaires à la pierre du stéréotype des voitures japonaises, qui sont censées être argentées à l'extérieur et gris clair à l'intérieur. Cette Civic est clairement l'exact opposé.
En savoir plus sur les fleurs ! Les civiques de cette génération sont bien entendu également proposées dans d'autres coloris, dont l'argenté, mais il semblerait que le rouge sang soit le seul qui lui convienne. Ou (peut-être) noir. C'est la seule façon d'exprimer chaque petite chose que le designer a imaginée. Et c'est la seule façon pour qu'elle devienne vraiment la voiture vers laquelle tout le monde se tourne, pas seulement les fans de Honda.
De retour au Japon, ils ont pris une décision audacieuse : rendre les Honda plus prestigieuses qu'auparavant, comme celle-ci - pour faciliter la navigation - à la manière des Audi. Même au final avec le prix. Le désir et l'intention ont été assez clairement exprimés à la fois dans les mots et dans la liste de prix publiée, ce qui signifie que le Hond Times a dit au revoir il y a une décennie et demie. Depuis lors, nous rappelons ces Civics les plus populaires; ceux qui étaient techniquement excellents, presque sans exception sportifs et arrondis à un prix abordable.
Mais ces Civic étaient aussi grises et "en plastique". Si vous êtes assis dans la nouvelle Civic, rien ne vous rappellera les anciennes : pas de couleurs, pas de formes, pas de matériaux. Pas même le plus petit bouton du tableau de bord. Juste un nom au dos du corps. Et - quand vous êtes dans la rue - pas le moindre détail de l'extérieur. J'ose dire que c'est la première Honda avec une très bonne forme à l'intérieur et à l'extérieur. Même ces Honda (comme l'Accord) dont nous avons parlé hier étaient les mêmes, un peu fanées à côté de la Civic.
Un autre stéréotype est tombé : en Europe, seules les belles voitures peuvent dessiner. Il a été dessiné par un Japonais. Extérieur et intérieur. Néanmoins, la nouvelle Civic peut être placée à côté des voitures les plus audacieuses sans un pincement au cœur. Au moins dans cette classe. Megan aussi.
Ce n'est pas un secret : cette Civic veut vous convaincre avant même que vous ne la voyiez en direct. Et ça marche très bien pour lui. Ensuite, quiconque l'ennuiera suffisamment lui demandera immédiatement le prix. Acceptable? Avant de répondre, je vous conseille de le regarder en direct et (si possible) de vous en séduire. Vous ne serez pas déçu.
Bien que la Civic ait un look sportif, la forme est telle qu'il y a suffisamment d'espace pour manœuvrer à l'intérieur : la cabine est avancée loin, le mécanisme d'entraînement est entièrement enfoncé dans le nez de la voiture, les portes sont assez grandes pour entrer et dehors. facile, et le coffre vous surprendra - à la fois en forme et en volume, et en flexibilité. Si nous excluons la partie arrière surélevée de la banquette arrière et rabattons la banquette arrière en un seul mouvement (à nouveau après un troisième), il n'y a pas d'innovations particulières dans le coffre, mais il est toujours impressionnant. un double fond en elle.
Les dimensions mesurées de la cabine ne mentent pas, mais la Civic a toujours une grande sensation d'espace sur les cinq sièges. Ensuite, il y a la forme intérieure ; Les sièges sont soignés et sportifs, avec un soutien latéral pas trop prononcé, mais assez perceptible, et ils sont recouverts d'un matériau doux pour la peau. Et bien sûr : le tableau de bord. La conception inhabituelle et complètement originale de l'apparence et de la présentation des informations plaît immédiatement à l'œil, mais l'instant d'après, on peut se demander si l'ergonomie en souffre. En fait, c'est l'inverse qui est vrai : ergonomie et design vont de pair. Les griefs sont difficiles à trouver, de tous les boutons le plus subtil (si vous montez le volant de cette façon) est le bouton VSA off.
En plus d'être fantasque et éventuellement de s'habituer à la manière dont les informations sont présentées, le conducteur ne se plaindra pas, du moins lorsqu'il s'agit d'informations de base. Cela ne peut perturber que la partie centrale du compte-tours, qui sert d'indicateur de distance parcourue, d'information sur la température de l'air extérieur et l'ordinateur de bord (également comme écran d'avertissement, par exemple, pour une porte ouverte), car les chiffres dessus semblent légèrement déformés. Le contrôle de l'ordinateur de bord à double données à l'aide des boutons du volant est (uniquement) à sens unique, mais même cela ne gâche pas l'expérience globale.
Du point de vue de la sécurité active, regarder en arrière est désagréable: du fait que la vitre est divisée transversalement, la vue arrière s'aggrave, il n'y a pas d'essuie-glace dessus, ce qui gêne les jours de pluie. Sinon, l'aménagement intérieur sert aussi la convivialité : il y a plein de tiroirs, et certains d'entre eux sont aussi de très grands emplacements (efficaces) pour les bocaux ou les petites bouteilles, et il y en a huit. Passer du temps dans cette Civic est si facile, et seule la climatisation automatique nécessitera quelques interventions. Parfois il fait froid à l'intérieur à 21 degrés Celsius, et parfois il fait (trop) chaud à 18 degrés. Mais il suffit de tourner un bouton pour régler la température interne.
En apparence, en matériaux et surtout en design intérieur, la nouvelle Civic est sans aucun doute l'un des produits les plus prestigieux. Cependant, un excellent support pour les conducteurs sportifs demeure. Il est assez bas dans la Civic, bien qu'il ne soit pas aussi bas qu'il y a dix ans, la position de la direction est très bien ajustée et les pédales sont excellentes. Et pas seulement à cause du look sportif et de l'aluminium, mais surtout à cause du design, de la forme et de la taille. Presser les trois à la fois et avec des forces différentes est un plaisir. La direction est très agréable, sportive, précise et directe, mais peut-être trop douce à comprendre, et dans l'ensemble, elle laisse clairement entendre que vous pouvez conduire cette Honda de manière très sportive.
Pour démarrer le moteur, tournez la clé dans la serrure et appuyez sur le bouton rouge à gauche du volant. Le bouton sert uniquement à la commande du démarreur, ce qui signifie que vous n'arrêtez pas le moteur avec (il faut quand même tourner la clé dans le sens inverse), et le bouton n'est pas assez intelligent pour démarrer à partir d'un court-circuit. Cliquez sur. Rien de spécial. Oui, vous n'avez pas besoin de télécharger en utilisant ce bouton, mais il est discret et cool. Droit; vous démarrez le moteur et le trajet suit.
Le simple fait d'engager la première vitesse vous permet de savoir que les mouvements du levier de vitesses sont courts et précis, et les informations que vous obtenez du levier suggèrent qu'il parle encore une fois d'une sensation sportive. Le moteur répond également assez fort. Au démarrage, on sait que le caractère du moteur et le caractère de l'embrayage sont avant tout axés sur le confort, et lorsque vous ajoutez l'accélérateur en prise, vous constatez rapidement que la réponse à la commande de la pédale est instantanée, ce qui signifie une bonne humeur sportive. et moins bon pour le confort des passagers si le conducteur n'y fait pas attention.
Moteur! Chaque Honda a des attentes élevées et ce moteur de 1 litre est vraiment bon. Mais il n'est pas tout-puissant. C'est bon dans la plage de régime inférieur, excellent au milieu, et au sommet, il semble plus fort qu'efficace. Bien entendu, le caractère du moteur doit également être partiellement visible à travers la boîte de vitesses ou à travers ses rapports de démultiplication. Ils sont généralement calculés sur une période assez longue, ce qui est particulièrement visible dans les cinquième et sixième vitesses. Cette Civic atteint la vitesse de pointe (8 kilomètres par heure sur le compteur de vitesse) à 212 tr/min en cinquième vitesse, et la sixième ne peut plus maintenir cette vitesse. Cela n'a rien à voir avec la conduite avec des limitations de vitesse, mais parle de la nature de la transmission.
Ainsi, le moteur fonctionne mieux dans la plage de 3.000 5.000 à XNUMX XNUMX tr/min, où il répond bien et fait un bruit très sain. Cela peut sembler un oxymore, mais les vrais aficionados le comprennent bien. Dans cette plage de régime, les vitesses semblent se chevaucher parfaitement, donc la conduite est vraiment agréable, surtout dans les virages. Volant, changement de vitesse (surtout en descente), accélération, bruit du moteur. ... La Civic est très proche de ce que vous ressentez et entendez de n'importe quelle voiture de course avec des performances similaires.
En dessous de 3.000 5.000 tr/min, le moteur fait du bon travail en conduite modérée (en ville ou sur routes de campagne), et ne roule vite avec un véhicule chargé en côte que lorsque le moteur émet un son moins noble (au-dessus de 6.900 XNUMX tr/min) ce n'est pas le cas. ... le rendre particulièrement désirable. De plus, le moteur (y compris le vent sur la carrosserie) est assez bruyant et donc agaçant. Par conséquent, le porter à un état dans lequel l'électronique interrompt l'allumage (XNUMX tr/min) est totalement inutile, même s'il est également vrai que la consommation n'augmente pas autant qu'on le pense.
Il ne dépense jamais très peu et ne pèche pas beaucoup par péché. Par exemple, à une vitesse constante de 180 kilomètres par heure, l'ordinateur de bord promet une consommation de 15 litres aux 100 kilomètres, et notre consommation moyenne n'a jamais dépassé cette valeur, même sous les charges les plus élevées. Il n'est pas descendu en dessous de 10 litres de carburant aux cent kilomètres, même avec la conduite la plus douce.
Si vous êtes un modèle plus sportif à la recherche d'une Civic comme celle-ci, quelques remarques supplémentaires : que le châssis est un peu plus sportif que confortable, que la position sur route est excellente (avec une fuite de nez pas particulièrement prononcée dans les virages et avec une légère inclinaison de la corps). Les freins à main (si vous aimez jouer avec dans les virages) sont parfaitement placés (seulement le support de coude avec une boîte dans laquelle le coude se heurte) et que les freins ne surchauffent pas même après un trajet très rapide depuis Jezersko. Et bien sûr : cette stabilisation VSA peut être désactivée.
Si l'on soustrait une partie de l'inconfort lié à la rigidité du châssis et à la réponse (trop) rapide du moteur à l'accélérateur, une telle Civic, malgré toutes ses caractéristiques sportives, est aussi une voiture qui se conduit facilement. conducteur antisportif. Ou un conducteur qui doit faire attention aux désirs calmes et aux exigences des passagers. Et quand on considère sa facilité d'utilisation et tout ce qui précède, la Civic s'avère également être une excellente voiture familiale. Que ce soit rouge, noir ou "juste" argent.
Vinko Kernc
Photo : Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.822,90 € |
| Coût du modèle de test : | 20.822,90 € |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,9 avec |
| Vitesse maximale: | 205 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,6l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 3 12 km, 5 ans de garantie sur la peinture, 10 ans de protection contre la corrosion de la carrosserie, XNUMX ans de garantie contre la rouille du système d'échappement, XNUMX ans de garantie sur les composants du châssis. |
| Vidange d'huile tous les | 20.000 km |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 117,68 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.782,51 € |
| Pneus (1) | 1.836,09 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 11.684,19 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.655,48 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
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| Acheter | € 31.261,06 0,31 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal à l'avant - alésage et course 81,0 × 87,3 mm - cylindrée 1799 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 6300 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 18,3 m/s - puissance spécifique 57,3 kW/l (77,9 ch/l) - couple maximal 173 Nm à 4300 tr/min min - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - multi- point d'injection de carburant. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,142 ; II. 1,869 ; III. 1,303 ; IV. 1,054 ; V. 0,853; VI. 0,727 ; arrière 3,307 - différentiel 4,294 - jantes 7J×17 - pneus 225/45 R 17 H, autonomie 1,91 m - vitesse en VI. vitesses à 1000 tr/min 36,8 km/h. |
| Capacité: | vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,4/5,5/6,6 l/100 km |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, rails transversaux triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), frein à disque arrière , mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée, 2,2 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1265 kg - poids total autorisé 1750 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1400 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1765 mm - voie avant 1505 mm - voie arrière 1510 mm - garde au sol 11,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1460 mm, arrière 1470 mm - longueur selle avant 510 mm, selle arrière 470 mm - diamètre guidon 355 mm - réservoir 50 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l) |
Nos mesures
| T = -6°C / p = 1030 mbar / rel. Propriété : 89 % / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Relevé du compteur : 2725 km. | |
| Accélération 0-100km : | 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,5 ans ( 135 km/h) |
| 1000m de la ville : | 31,4 ans ( 170 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,4 / 14,3s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,1 / 19,4s |
| Vitesse maximale: | 205km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 9,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 15,1l / 100km |
| tester la consommation : | 10,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 79,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 449,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 71dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 69dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 66dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (348/420)
Ainsi, point par point, il en perd suffisamment pour ne pas mériter la meilleure note, mais en grande partie cela est dû à une décision consciente d'exprimer la sportivité dans la Civic. Cependant, cela peut être une voiture familiale agréable, utile et conviviale. Et tel que tout le monde se tourne vers lui !
Extérieur (15/15)
Un superbe design inégalé et une finition supérieure comparables à des voitures nettement plus chères.
Intérieur (119/140)
La banquette arrière n'est pas très confortable, la sensation d'espace est excellente, le coffre est très souple...
Moteur, transmission (36
/ 40)Des rapports de vitesse légèrement perturbés sont un peu dérangeants, sinon la boîte de vitesses est techniquement excellente. Le moteur est très bon jusqu'aux deux tiers de tour.
Performances de conduite (87
/ 95)Une de ces voitures qui est confortable pour le conducteur dès le premier instant. De superbes pédales et un châssis légèrement gênant.
Performances (23/35)
La longue transmission et le caractère du moteur réduisent les performances. Avec ce genre de puissance, on en attend plus.
Sécurité (32/45)
Petite faiblesse ! La visibilité arrière est plutôt limitée... c'est tout. D'accord, les phares ne sont pas halogènes et ne s'allument pas dans les virages.
Économie
Consommation de carburant relativement bonne par rapport à notre accélération. Très bonne garantie et enfin le prix.
Nous louons et reprochons
extérieur et intérieur
ergonomie
un sens de la sportivité
poste de conduite
ноги
moteur à vitesse moyenne
matériaux intérieurs et fabrication
boîtes et espaces de stockage
espace intérieur
ordinateur de bord
visibilité arrière
fonctionnement du climatiseur
poignées gênantes des portes extérieures (en particulier celles arrière)
