Honda CBF 600S ABS

Bien sûr, en fonction de l'âge et des besoins du nouveau venu ou du retour dans le monde des routes goudronnées. Par exemple, cela n'a aucun sens de convaincre une personne de XNUMX ans qu'elle n'a pas besoin d'un CBR super sportif pour la route, et si quelqu'un est impressionné par la simplicité d'un scooter, laissez-le faire ! Le CBF, quant à lui, est un mélange de sports, de tourisme et de deux-roues qui peut être utilisé pour la conduite en ville. Il est très simple d'utilisation, dispose d'une protection contre le vent fiable et d'un moteur qui ne fera pas tomber un cycliste inexpérimenté de la selle au premier coup d'accélérateur.

Au bout de deux ans, ils décidèrent d'entreprendre des rénovations plus importantes qu'un simple coup d'œil à la moto ne l'aurait cru. Remplacé l'unité, un parent de la Banque centrale de Russie pour 600 mètres cubes l'an dernier et déjà connu pour la soeur nue Hornet. Le carburateur a été remplacé par une injection électronique, réglée pour que les quatre cylindres produisent 57 kilowatts à 10.500 XNUMX tr/min, ce qui n'est pas beaucoup puisque des écuries similaires disposent de deux cylindres de même cylindrée, plus réactifs à bas régime.

C'est exactement ce que les concepteurs ont voulu réaliser - répondre dans la plage de fonctionnement inférieure, car lors d'un voyage du dimanche à deux, personne n'aime être vissé dans un champ rouge. Le CBF dont nous parlons a toujours quatre cylindres et (seulement) 600cc, mais répond de manière très fiable. La puissance augmente linéairement, la réponse à l'ajout de gaz est douce. La plage utile commence à 3.500 XNUMX tr / min et pour une accélération décisive, la «machine» devra être tournée jusqu'à sept mille tours ou plus.

Le cadre a également été remplacé, ce qui est cinq kilogrammes plus léger en raison de l'utilisation de l'aluminium. Enfin, une jauge de carburant analogique a été trouvée sur le tableau de bord, les freins ont été renforcés, le système d'échappement a été repensé et le réglage de la hauteur du siège sur trois niveaux est depuis devenu connu. Le siège arrière à clé doit être retiré, les quatre vis Allen retirées et la hauteur ajustée si nécessaire. Il a été prouvé que le boîtier fonctionne efficacement, mais il n'est entravé que par l'écart accru entre le siège et le réservoir de carburant, qui interfère avec la vue d'un ensemble conçu avec précision et harmonie.

Ils ont également permis d'ajuster la rigidité de la suspension pour faciliter l'adaptation du vélo aux exigences ou à la charge du conducteur. Attention aux passagers : les grandes poignées sont tournées dans le sens de la marche et les pieds ont un soutien et une protection suffisants pour que la semelle extérieure en caoutchouc ne "monte" pas sur l'échappement chaud.

Avons-nous manqué quelque chose? Quelle boîte à documents, disons. Comme le CB1300, il est très pratique, même si sous la selle on trouve de la place pour les premiers secours et peut-être même un imperméable. Prenez, par exemple, ce qu'ils ont fait à Aprilia avec Mana : au lieu d'un réservoir de carburant, nous avons de la place pour un casque ! Les crochets et le support passager sont très pratiques lorsque nous voulons attacher des bagages. Vous pouvez également installer une valise ou trois, qui sont données à une moto comme un treuil sur un VTT tout-terrain.

Comme son prédécesseur, le nouveau CBF est très facile à utiliser et convient donc également aux filles. Non pas que les motocyclistes soient incompétents, mais vous n'avez besoin que de quelques muscles pour manier une moto. Un peu moins de stabilité est ressentie aux vitesses les plus basses, par exemple, lors de la conduite lente en colonne, mais le cycliste ne doit pas en avoir peur. L'embrayage et la transmission fonctionnent en douceur, la suspension est confortable et en même temps ne flotte pas en douceur, et les freins sont très peu agressifs. Vous aurez peut-être même besoin d'une teinte plus nette. Considérant qu'ils sont équipés d'un système de freinage antiblocage, vous ne pouvez pas avoir peur de trop presser en cas d'urgence.

La puissance de déplacement est suffisante et il est facile de maintenir des vitesses élevées sur route ouverte, bien qu'un cheval soit utile. À mon avis, le plus gros concurrent est la sœur CBF, qui compte 400 cubes de plus. Hormis la différence de prix (1.500 XNUMX euros), le principal avantage de la plus petite Honda est sa tenue de route peu exigeante, mais si ma mémoire est bonne, même la plus puissante Cebeefka ne nécessite pas de muscle car pour conduire.

Ce nouveau venu a une très belle moto. Sans prétention et calme à tous égards, même si on parle d'apparence. Si vous achetez ce type de moto à l'avance, recherchez une version plus puissante pour ne pas avoir à la remplacer dans un an ou deux. Si, bien sûr, votre portefeuille et vos capacités physiques le permettent.

Honda CBF 600S ABS

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.490 EUR

moteur: 4 cylindres, refroidi par liquide, 599 cm ? , injection électronique de carburant, démarreur électrique.

Puissance maximum: 57 kW (77 km) à 5 10.500 tr/min

Couple maximal: 59 Nm à 8.250 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Suspension: fourche télescopique avant réglable ø 41 mm, débattement 120 mm, arrière simple amortisseur réglable, débattement 125 mm.

Freins: avant deux bobines d'un diamètre de 296 mm, mâchoires d'alimentation, une bobine arrière d'un diamètre de 240 mm, mâchoires à un piston.

Pneus avant 120 / 70-17, retour 160 / 60-17.

Empattement: 1.490 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol: 785 (+ /? 15) mm.

Réservoir d'essence: 20 .

masse: kg 222.

Représentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nous louons et reprochons

+ contrôle peu exigeant

+ confort, ergonomie du siège

+ entraînement complet

– il manque une petite boite devant le chauffeur

- quel kilowatt ne ferait pas de mal

Face à face

Matyaj Tomajic : Ils n'y sont pas encore habitués, mais il est déjà neuf ou refait à neuf. En tant que propriétaire d'un modèle de mille pieds cubes, je voulais aussi essayer une version plus faible. Certes, avec un nouveau cadre plus léger et plus solide, cette Honda est devenue encore plus agile, agile et maniable. C'est complètement prévisible et vous savez exactement ce qui se passe sous les roues. Je ne sais pas comment les japonais ont fait, mais la demi-manche en plastique, malgré sa taille plus petite par rapport à la précédente, offre une meilleure protection contre le vent, notamment au niveau des genoux. Il n'est pas lent, mais le moteur n'a pas d'ambitions sportives particulières. Le modèle aux mille "cubes" n'est plus cher "que" de 1.500 XNUMX euros.

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič