Essai Ferrari Scuderia Spider 16M : tonitruant

Traverser le tunnel dans une Ferrari Scuderia Spider 16M, c'est comme vivre quelque chose devant lequel l'éclair de la chanson AC/DC du même nom sonne comme une chanson amusante pour enfants. La série 499 Scuderia, limitée à 430 unités, s'est également débarrassée du dernier élément d'insonorisation, à savoir le toit. Ensuite, les choses sont devenues si dramatiques que notre équipement de test a presque donné une pause à Dieu...

C'était bien plus que de marcher dans un tunnel dans une voiture de sport de course: cette fois, nous avons vu de réels avantages. Le dernier, mais un concert virtuose de l'orchestre, qui ne sera peut-être plus jamais le même. La version ouverte de la 430 Scuderia, surnommée la Scuderia Spider 16M, est probablement la dernière Ferrari à présenter la joie de vivre de tout son cœur. L'Union européenne impose des limites plus strictes de bruit des véhicules et Maranello devra prendre des mesures.

Le dernier Mohican

Nous restons reconnaissants d'avoir eu l'opportunité de faire partie de ce spectacle spectaculaire, bien que peut-être le dernier du genre. Cette fois, nous tournons en rond jusqu'à ce que nos oreilles soient mortes - après tout, un cabriolet sport dans un tunnel est l'équivalent d'un festival de rock en plein air. Pour la somme de 255 350 euros, un petit nombre de chanceux peuvent réserver un billet pour un concert des artistes les plus bruyants de l'industrie automobile moderne - un moteur huit cylindres de Maranello. Ils ont un volume total de 4,3 litres, une puissance de 510 ch. Avec. et un couple maximal de 470 Nm, et si le pilote le souhaite, le vilebrequin est capable d'excès de vitesse jusqu'à 8500 tr/min. Le successeur du modèle est maintenant terminé et a été officiellement dévoilé au public à l'IAA de Francfort, nous sommes donc honorés d'être parmi les derniers à profiter du chant du cygne de la "vieille" génération.

16M est une désignation supplémentaire pour les performances les plus extrêmes de la F430 Spider, et il serait bien de mentionner ce qui se cache derrière. Le "M" vient de Mondiali (championnats du monde en italien), et 16 est le nombre de titres de design que l'entreprise a remportés en Formule 1. En effet, la voiture ouverte est plus proche des voitures de course que sa parente fermée.

Famille Elite

La Scuderia Spider 16M est le summum absolu de la série F430 et l'expression tangible parfaite du mythe sportif Ferrari qui a habité l'arène des athlètes de haut niveau pendant des décennies : nous avons un modèle biplace à moteur central avec un look irrésistiblement séduisant. moteur huit cylindres, bruit brutal et comportement de conduite hyperactif. Un tel plaisir de conduite intense est plus caractéristique des motos que de leurs homologues à quatre roues. En un mot, c'est un vrai produit que Ferrari propose désormais.

Ce qui a été dit jusqu'ici intéresse beaucoup, et le nombre limité de voitures rend l'ambiance encore plus chaude. Contrairement au coupé 430 Scuderia, la Scuderia Spider 16M ouverte est limitée à exactement 499 unités que Ferrari prévoit de produire d'ici la fin de l'année - chacune avec une plaque spéciale sur le tableau de bord indiquant son numéro de série.

Attaque sonique

Pour les fétichistes du rugissement irrésistible des voitures, ce sera certainement une émotion inoubliable d'entendre ce dont la Scuderia Spider est capable. Ce fut le cas d'un groupe de motocyclistes qui, après le bout du tunnel, se sont mis en alerte et ont regardé la source du grondement inquiétant. Peu de temps après le début de l'avalanche acoustique, la Scuderia elle-même est apparue dans toute sa splendeur, et les motards se sont écriés incrédules: "Nous nous attendions à ce qu'au moins quelques voitures de course apparaissent les unes après les autres!" Notre équipement de mesure a pleinement confirmé la perception subjective des choses. Un son étonnant de 131,5 décibels est apparu sur l'écran de l'appareil lorsque le véhicule l'a dépassé dans le tunnel en question.

Il était raisonnable de se demander, est-ce si bruyant dans le cockpit ? Après tout, la seule chose qui pouvait au moins partiellement filtrer l'attaque sonore dans une telle situation était un toit électrique. Et il s'est docilement caché derrière les sièges ... La deuxième tentative. Maintenant, l'appareil est à l'intérieur de la voiture à la hauteur du déflecteur aérodynamique. La Scuderia crée une fois de plus une zone concentrée de rugissements inimaginables qui résonne à la vitesse de l'éclair dans les murs et dans le tunnel. L'affichage revient à 131,5 dBA. A titre de comparaison, c'est le bruit que vous entendez d'un jet volant à 100 mètres de vous...

Une vraie Scuderia en chair et en os

Cependant, n'allez pas croire que la 16M n'est qu'un générateur de son super efficace qui n'a pas d'autres options : comme la 430 Scuderia "standard", c'est une voiture de course GT, uniquement avec un toit mobile. Et ce dernier, soit dit en passant, rend encore plus difficile le choix des zones de conduite.

Si vous conduisez sur des serpentins de montagne à plein régime, l'intensité des émotions acoustiques est presque divisée par deux. Cependant, si vous recherchez un tunnel ou une route entre des falaises abruptes, vous ne pourrez pas profiter du comportement de cette voiture de route, qui serait également impardonnable. Le cabriolet pèse 90 kilogrammes de plus que le coupé, mais cela ne peut être vu qu'à partir du temps au tour sur la piste (pour l'itinéraire Fiorano, le temps est de 1.26,5 minute contre 1.25,0 minute pour la version fermée), mais pas dans le contrôle lui-même.

La modification Spider est restée une véritable Scuderia de chair et de sang. Le 16M entre dans les virages avec une frénésie insensée, et lorsqu'il est positionné dans la bonne trajectoire, il le catapulte avec une précision chirurgicale sans perdre sa poussée implacable. Sans aucun délai, le régime moteur se précipite dans la zone rouge après chaque changement de rapport, et l'orgie continue jusqu'à ce que la LED sur le volant s'allume, signalant l'activation du limiteur de vitesse électronique.

Main précise

Fait intéressant, malgré sa nature exubérante, la Scuderia Spider peut encore compenser la plupart des erreurs du pilote. Le véhicule est équipé d'un différentiel à glissement limité à commande électronique et d'un contrôle de traction F1-Trac, qui surveille de près tout signe de changement soudain de la charge sur l'essieu arrière. Ainsi, la voiture est dépourvue de la tendance à la nervosité de l'arrière, typique des moteurs centraux, et reste stoïquement calme dans une série de virages avec changement de direction. Ce dernier fait que le conducteur se sent comme un coureur professionnel, bien que dans la plupart des cas, au moins la moitié du crédit revienne à l'électronique parfaitement réglée.

Le Spider sans toit offre aux passagers une expérience encore plus originale et authentique, car une grande partie de ce qui se passe pendant le trajet atteint leurs sens. Par exemple, nous parlons de la fumée des pneus chauffants Pirelli PZero Corsa. Ou le bruit spécifique des freins en céramique. N'oublions pas le craquement assourdissant que la boîte de vitesses séquentielle F1 arrache à la transmission lors du changement de vitesse pendant 60 millisecondes. Arrêtons-nous là - nous avons encore craqué avec une ode au concert qui nous a rapporté 16M.

Eh bien, chers connaisseurs de l'UE, vous ne pourrez pas vous procurer la Scuderia Spider 16M. Trop tard, le modèle est déjà en production et nos souvenirs vivront longtemps. Et nous continuons d'espérer que de telles machines apparaîtront demain.

texte: Markus Peters

photo: Hans-Dieter Zeifert

données techniques

Ferrari Scuderia Spider 16M
Volume de travail	-
puissance	510 k. À partir de. à 8500 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	3,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 315 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	15,7 l
Prix ​​de base	255 350 euro