Essai de course : KTM EXC 450 2011

Le deal était comme ça : j'achète une moto, et si elle meurt, j'écrirai qu'elle est morte. Boštyan de Labe a accepté.

Télécharger le test PDF: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

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Il ya quelque chose présentation internationale: là, nous conduisons des motos pendant une heure ou trois, juste assez pour impressionner et préparer le fait que "nous conduisions". Notre autre тест: nous conduisons une moto sur les routes (terrains) que nous connaissons pendant plusieurs heures et prenons le temps de l'un ou l'autre réglage, mesure et inspection détaillée - puis le «test» a lieu. Ça y est expérience de première main avec une moto enduro dure: depuis le châssis, serrage des boulons, réglages, courses (sept deux heures en cross-saison plus une heure de "feu" de plus dans Fat), lavage, démontage, vidange d'huile... En début de saison , la question était : est-ce ou non ? « Prêt à courir » à savoir.

La moto a-t-elle besoin de finitions avant la course ? Il aurait pu s'en passer aussi, mais je l'ai quand même équipé d'une protection moteur en aluminium et d'une protection fermée Acerbis avec protection de radiateur (malheureusement, seulement après la première chute maladroite (). Pour le cross, je recommande également l'achat d'une éolienne pour un refroidissement supplémentaire ou au moins remplacer la pompe à eau par une plus grande qui peut pousser plus d'eau à travers le refroidisseur. Lors de la première course de Dragon, le moteur a craché de l'eau vers la fin lorsque les radiateurs étaient sales à cause du bain de boue. conditions normales, il n'y a pas eu de surchauffe mais vous savez - l'enduro ne fonctionne PAS dans des conditions normales ...

Un moteur froid démarrera toujours de manière fiable après avoir utilisé l'accélérateur à main et à tous égards. puissance et couple impressionnants. Une vitesse trop élevée dans un virage serré avant une pente raide ? Ne paniquez pas - ajoutez de l'essence et un peu moins d'un demi-litre vous évitera le dilemme. Bien sûr, un gros moteur signifie maniabilité un peu moins bonnepar rapport aux modèles EXC 250, 350 et à deux temps, mais je peux dire avec une grande confiance que ce volume est une solution très polyvalente. Il vole également bien sur les routes de gravier à grande vitesse et développe des transmissions en série. rusé jusqu'à 145 km/h.

Je l'ai remarqué comme une faiblesse en course un peu plus difficile à allumer un moteur chauda (la quantité de gaz requise doit être ajoutée) et consommation d'essence environ un décilitre pour 10 heures de travail. J'admets la possibilité que la consommation d'huile moteur (le ravitaillement dans la boîte de vitesses n'était pas nécessaire) soit le résultat de la course à Slovenj Gradec (photo du transporteur !), lorsque le moteur immergé puisait de l'eau par l'évent ou par le filtre à air. ..

Oui c'est roulement de roue arrière mortC'était aussi de ma faute lorsque j'ai roulé sur la piste de motocross avec l'écrou de l'essieu arrière trop serré. Il fallait s'attendre à tous les efforts pour ajuster la tension des rayons sur les roues.

Le tableau globalement positif comprend également une très bonne impression de la façon dont les Autrichiens assemblent leurs vélos. Les boulons à tête hexagonale et à tête torx (afin qu'ils puissent être dévissés avec l'une ou l'autre clé !) facile d'accès, les contacts sont précis, il n'y a eu aucune fuite d'huile nulle part, tous les composants essentiels à la maintenance de base sont facilement accessibles. Ensemble avec excellentes instructions pour le service de base Avec les bons outils et une veine mécanique, beaucoup de choses peuvent être faites à la maison, en évitant les visites de soutien.

Conclusion : comme je n'ai pas testé d'autres motos avec autant de détails, je ne dirais pas que c'est la meilleure, mais l'EXC 450 2011 est définitivement un excellent choix pour une utilisation enduro amateur ou professionnelle.

texte : Matevж Gribar, photo : Petr Kavcic, Matevж Gribar

Coût après 35 heures de travail en euros

Couvercle moteur ALU (www.ready-2-race.com) 129

Protection volant Acerbis (www.velo.si) 97

Feu avant (chute) 3,5

Radiateur de soudage gauche (chute) 20

Interrupteur principal au guidon (drop) 40,8

Premier service (www.motocenterlaba.com) 99

Service après une plongée ratée (www.motocenterlaba.com) 126,48

Vis de protection de fourche avant 0,96

Vis plastique côté arrière + rondelle 7,02

Révision (roulements de roue arrière, réglage des soupapes, réglage des rayons et de la suspension -

Bogdan Zidar Racing Service) 63

Poignées en caoutchouc (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Remontage de gomme (Todivo) 10

Service (huile, filtre, www.domača-garaža.com) 63

Kit entretien filtre à air (www.motoextreme.si) 54

Spray pour chaîne Motorex offroad 15

Grilles de réfrigérateurs (usagées) 40

874 total

• données de base

  Ventes: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, 449,3 cm3, taux de compression 11 : 9, carburateur Keihin FCR-MX 1, démarreur électrique et à pied

  Puissance: np

  Couple: np

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: en tube d'acier, auxiliaire en aluminium

  Freins: disque avant Ø 260 mm, disque arrière Ø 220 mm

  Suspension: Fourche avant télescopique inversée WP Ø 48 mm, débattement 300 mm, amortisseur arrière simple WP réglable, débattement 335 mm

  Pneus 90/90-21, 140/80-18

  Croissance: 985 mm

  Réservoir d'essence: 9,5

  Empattement: 1.475 mm

  masse: 113, 9 kg.

• Erreurs de test : Défaillance du roulement de roue arrière, la vis sur le câblage est dévissée

Nous louons et reprochons

moteur (puissance, couple, fiabilité)

suspension pour enduro

freins

plastique de haute qualité

réservoir de carburant transparent

entretien de base simple

fabrication, vis

consommation de carburant modérée

performances de conduite (stabilité, maniabilité)

excellents manuels d'entretien et catalogue de pièces de rechange

disponibilité des pièces détachées

surchauffe du moteur lors d'une conduite extrême ou lorsque les réfrigérateurs se salissent

allumage légèrement pire d'un moteur chaud

consommation d'huile moteur (lisez le texte !)

maniabilité par rapport aux moteurs plus petits

moteur plus fatiguant par rapport aux nouveaux moteurs à injection électrique

pot d'échappement avant apparent

couleur sensible sur les couvercles latéraux du moteur