Essai routier Chevrolet WTCC Ultra

La première chose que nous avons faite a été de regarder les piles de documents politiques pour le monde entier.

Championnat du monde des voitures de tourisme, ороче

aussi WTCC, op. a.), c'est que nous les avons jetés par la fenêtre », a déclaré le chef

Ewan Kingsbury, concepteur du prototype du WTCC Ultra. Jeune, seulement 25 ans

Le Britannique, qui a étudié le design automobile à Londres, a ensuite travaillé

à la société bien connue Tom Walkinshaw Racing, et travaille maintenant sur la conception

les nouvelles voitures chez GM Australia, a-t-il dit, sont les règles

trop stricte pour le WTCC.

« Nous voulions vérifier s'il y avait

a réussi à faire une jolie voiture de course qui fera ressortir nos deux cette année

victoire », a déclaré le jeune homme qui, en toute honnêteté, travaillait à l'hippodrome.

assez confus. Comme entraîné de force à un événement international, où

une quarantaine de journalistes du monde entier ont pu tester deux Chevrolet

chef-d'œuvre, WTCC racing Lacetti et prototype WTCC Ultra. Parce que c'est ainsi

l'événement à l'hippodrome portugais d'Estoril a eu lieu en parallèle avec

à la fin du championnat d'Europe (ETCC) nous avions tous besoin de journalistes

les licences de course et les équipements de course personnels non combustibles.

Na

Le test ne comprenait qu'un magasin automobile de Slovénie, que nous envisageons dans

grand honneur, mais le voyage à l'autre bout de l'Europe a été significatif

seul. Et mon équipement de course personnel ne sortait pas de mes valises

parce que - comme vous pouvez le voir sur les photos - je la traînais en vain avec

à la partie la plus occidentale de l'Europe. L'accord était clair : peu importe

conditions météorologiques, je pourrai piloter la course Lacetti WTCC car

une chute ou un orage n'a pas endommagé la technique de compétition.

Pri

Ultra, cependant, a une autre histoire : si le temps avait été mauvais, il serait resté dans

garage, car c'est le seul exemplaire au monde. En plus de ce qu'il y a déjà dessus

en attente d'un avion de transport pour l'emmener d'Estoril à l'international

salon à Pékin, puis à Detroit, USA, il n'y a pas non plus d'essuie-glaces,

l'électricité n'est pas isolée, il n'y a pas de ventilation, et même pas

caoutchouc de pluie. J'avoue que ces arguments m'ont déjà convaincu, et plus encore

une estimation que ce prototype (qui n'a en fait pas de prix) serait purement théorique

le coût est d'environ 1 million d'UAH.

Quand je suis dans une chambre d'hôtel

tôt le matin regardé par la fenêtre, allait pleurer un peu. À l'extérieur

il y a eu une plongée dans l'espace. Bon je me suis dit, il ne reste plus que les Lacetti

ce qui a pris encore un long chemin. A l'hippodrome

J'étais déjà à huit heures du matin. A neuf heures moins quinze, je

sur le siège passager gauche pour faire quelques tours avec

Le coureur belge Vincent Radermecker. Oui, vous avez bien lu, sur

siège gauche, car le Lacetti WTCC de l'année dernière avait une conduite à droite.

en raison de

meilleure répartition du poids (moteur plus lourd monté avant droit, gauche

la boîte de vitesses est plus légère qu'elle ne l'est, donc le conducteur à gauche est une conséquence logique ! )

et les tapis roulants qui fonctionnent principalement dans le sens des aiguilles d'une montre leur appartiennent.

cette année, la voiture de course tourne toujours le volant vers un endroit où nous sommes beaucoup plus

Loger. Vincent a insisté pour appuyer sur le bouton de démarrage, mais il l'a fait.

La Lacetti (comme il sied à une voiture de course pur-sang) a résisté longtemps, jusqu'à ce que

enfin il n'y a pas de bruit dur

Coupé après la boxe et annoncé le réveil du moteur de 206 kilowatts (280 chevaux).

молодой

En raison de la forte pluie, le Belge a rapidement inclus tous les accessoires possibles.

il nous serait plus facile de regarder hors de la voiture (lire : chauffage d'appoint

pare-brise, en dirigeant l'air également vers les vitres latérales,

phares), et en deuxième vitesse, il s'est engagé plutôt lentement sur la piste. À 3.000

au régime, la voiture avalait agréablement l'asphalte, avec un petit

en ajoutant du gaz, mais à 3.500 tr/min le nez est devenu complètement fou et

Je voulais où étaient les pistes. Vincent avec une pochette (bien qu'il

cela ne devrait pas être) adouci en passant en troisième vitesse, après 50

mètres dans un autre, car il a déjà commencé à se transformer en un terrain fermé et glissant

à droite.

Il a commencé le bon mot puisque c'est une machine

complètement sans surveillance a conduit directement dans le sable. Et l'a éteint.

Radermecker a ri, et tandis que le commis nous traînait

du sable sur le SUV je l'ai entendu parler à la boxe,

que nous avions quitté la piste et que la voiture était totalement infranchissable. Qui nous sommes

les quatre roues étaient à nouveau sur les rails, suivi d'un nouveau démarrage du moteur, encore une fois

glisser dans chaque rapport à 3.000 tr/min (sur 8.500 possible !),

jusqu'à ce que les Lacetti se taisent au milieu de l'avion.

»Nous avons un moteur

problèmes "- le conducteur a diagnostiqué les chiffres rouges sur la cabine avant

volant et donc un calvaire avec des pneus inadaptés (pour une piste qui

des sushis, pas sous l'averse ! ) fini. Dans les stands, j'ai découvert que le moteur était allumé.

déchets, comment les valves ont été tordues. Eh bien, à Chevrolet, ils étaient attentifs

et l'événement n'a pas été officiellement commenté, mais des rumeurs se sont immédiatement répandues selon lesquelles

un collègue journaliste a gravi un échelon la veille au lieu d'un

transmission ci-dessous. Et que ce n'était qu'une question de temps, sinon ça deviendra au plus haut niveau.

le moteur fini expira. ...

Heureusement pour Vincent, ouais

ils avaient un nouveau moteur pour lui dans une belle boîte (parce qu'il a un "journalistique"

voiture de course le lendemain participé à l'ETCC), mais heureusement pour moi, ce n'est pas

temps en trois tours au volant de cette voiture. Bref : le mauvais temps

(mauvaise humeur, car cela signifie en soi les pires photos),

annulation de la voiture de course WTCC (maintenant je suis désespéré) et WTCC Ultra v

garage (maintenant se cogner la tête contre le mur de la boîte). je suis vraiment venu

au Portugal en vain ?

Même si tout s'est bien passé ce vendredi

contre nous, c'est une demi-heure avant mon départ à l'aéroport pour un instant

la pluie s'est arrêtée et le vent a tellement séché la piste que le chef d'équipe m'a frappé

Eric Neve a été invité à piloter l'Ultra. Prototype - je n'en ai pas honte

avouez-le - il ressemble à la voiture de mon rêve humide, qui, malheureusement

ne réussira pas au Lacetti WTCC (car il ne respecte pas les règles) et ne

vu les lumières du monde comme une voiture de série (peut-être juste un bâtiment de base

cabines passagers). C'est en fait beaucoup mieux que sur

photo, en fait comme une voiture de course WRC née.

"C'est le rythme

l'une des préoccupations qu'il pourrait ne pas ressembler à une voiture de course sur la piste,

mais nous ne nous en sommes pas vraiment occupés », fut la réponse à ma

une provocation pour faire de la Chevrolet Ultra WRC une spéciale rallye incroyablement belle.

Puisqu'il s'agit d'un prototype, il n'a en commun avec le Lacetti qu'un plancher en acier et un WTCC.

pédales, tout le reste est à refaire. Le corps est en verre et

fibre de carbone, transmission - X-Trac, châssis - Öhlins et

AP Freine les freins. Apparemment, les planificateurs Ultra ne pouvaient vraiment pas

aide beaucoup avec Lacetti WTCC car il est armé d'un six vitesses

Boîte de vitesses séquentielle Hewland, châssis et freins Sachs

Alcon.

Il n'a fallu que neuf mois de l'idée à la mise en œuvre,

Cependant, Ultra est un projet très global. Il a obtenu les principaux mouvements dans

studio de design en Corée du Sud, design final chez Generalmotors

succursale en Australie, certifiée aux USA, fabriquée au Japon (v

YDS, qui a déjà fait des recherches sur T2X et S3X) et avec des courses

les choses sont finies en Europe (Ray Mallock Limited, qui est aussi différent

partenaire de course Chevrolet).

Quand j'ai essayé de me fâcher contre

siège, j'ai réussi à n'enfoncer que ma jambe droite à l'intérieur, puis

bloqué. Soixante-dix-sept kilogrammes et 180 centimètres, c'est un peu beaucoup,

pour bien rejoindre Eric, qui était déjà sur le siège passager

quartier général. C'est pourquoi ils sont rapides (et attention à ne pas ressembler à ça

mon ventre est si gros ! ) a enlevé le volant pour que je puisse glisser

un siège distinct en forme de coque où il y a plus qu'assez d'espace. car

le siège est déplacé très vers l'arrière pour une meilleure répartition du poids

voiture, donc le montant B est, pour ainsi dire, un voisin sur l'oreille gauche.

Z

Eric démarre le moteur, divise la boîte de vitesses de course séquentielle en la première.

vitesse, et nous allons sur un cercle lent. Comme je l'ai écrit plus tôt, c'est WTCC

Ultra est le seul prototype qui est piloté de manière conditionnelle et avec un installé

avec des pneus sans noyau, je ne voulais plus rire amèrement

dans le sable. S'il n'y avait pas eu l'arceau de sécurité de course, la carrosserie serait

effondré comme un château de cartes ainsi que la synchronisation de la boîte de vitesses et du moteur

elle n'était pas la meilleure. Imaginez : direction directe racing, très

freins de communication (volant et freins, bien sûr, sans aide

hydraulique! ), châssis de course réglé, transmission séquentielle brute et

... ... turbodiesel de série dans le nez!

À cause de la commercialisation

activités et en pensant qu'un jour elles seront possibles dans les voitures de course

les turbodiesels étaient également plus courants et les rangées étaient installées sous le pare-brise.

quatre cylindres, via Common Rail, technologie 16 soupapes et

la géométrie variable des aubes du turbocompresseur développe 139 kilowatts

(190 "chevaux"). Un moteur qui tourne à merveille à Captiva depuis le printemps 2007.

cependant, il sera également installé dans l'Epico, c'est dans l'Ultra en tant que tricycle pour enfants, qui

dicte le rythme de, disons, Armstrong sur une spéciale de course extrêmement légère.

Tu n'entends pas de l'intérieur, tu ne sens pas dès que tu marches sur ton pied

sur le gaz sur le compte-tours tout est rouge d'un coup, mais je pense que c'est

L'Ultra était le véhicule le plus économe en carburant sur la piste de course.

Boîte de vitesse

brut : bien que non coordonné avec le fonctionnement du moteur (interrupteur

allumage) et l'embrayage rigide doit être enfoncé à chaque fois, quelle que soit la séquence de

chaque changement secoue les vivants comme un tremblement de terre avec une force destructrice.

Wow, j'ai imaginé un moteur de course puissant qui grognerait après

sur la piste de course comme une blague pour que l'adrénaline monte du pilote comme un volcan

de l'Etna.

Bien que quelqu'un à l'étage n'ait pas été gentil avec nous ce jour-là,

Se vanter de conduire l'un des plus chers et des plus beaux

prototypes dans la vie. Lentement et respectueusement pendant que vous étudiez

correspondre. Mais nous devrons attendre un peu pour la bonne action. Nous attendons déjà, et vous aussi, n'est-ce pas ?

actionneur

Moteur (conception) : Turbo diesel 4 cylindres en ligne, rampe commune, turbocompresseur à pales variables

Volume de mouvement (cm3) : 1991

Alésage x course (mm): 83 92 x

Puissance maximale (kW/ch) : 139/190

Conduire: roues avant

Transmission: X-Trac séquentiel à 6 vitesses

Juste en masse

Longueur x largeur x hauteur (mm) : 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Empattement (mm): 2.650

Voie avant / arrière (mm): 1.685/1.670

Devant à : Jambes de force Öhlins McPherson, traverses triangulaires, amortisseurs et ressorts de course

Dernier par : pieds à ressort, deux traverses, rails longitudinaux, amortisseurs racing et ressorts Öhlins

Freins avant: marque AP

Freins arrière: marque AP

Pneus Pneus secs 20''

Prix ​​de la course : 1 millions

Aliocha Mrak