Essai routier Jeep Grand Cherokee
Le nouveau Grand Cherokee apparaîtra dans deux ans, et la voiture actuelle est changée pour la deuxième fois. Les pare-chocs, les grilles et les LED sont standard, mais il y a quelque chose de plus important pour ceux qui aiment le vrai matériel tout-terrain.
Il y a un panneau cloué à l'arbre avec les mots « Attention ! Ce n'est pas PlayStation, mais la réalité." Et la signature en bas : "Jeep". Il y a une heure, le Grand Cherokee SRT8 mis à jour a volé sur la route de l'autoroute illimitée dans les environs de Francfort à une vitesse presque maximale, et il est maintenant proposé d'aller environ 250 fois plus lentement.
L'instructeur demande d'utiliser tout l'arsenal tout-terrain disponible, de lever complètement la suspension et d'activer le système d'assistance lors de la descente de la montagne à vitesse minimale. À ce moment-là, la SRT8 a dû être remplacée par une voiture moins rapide, mais même dessus, rouler à une vitesse d'un kilomètre par heure semblait être un pur supplice. «Sinon, vous risquez de ne pas rester sur la route», sourit l'instructeur. D'accord, disons trois kilomètres à l'heure - c'est au moins trois fois plus rapide.
Selon les normes russes, tout ce qui s'est passé jusqu'à ce moment est un pur non-sens. Des bosses modérées et une légère couche de neige sur le sol gelé ne sont pas le type de couverture pour lequel vous devez acheter le Jeep Grand Cherokee mis à jour dans la nouvelle version la plus complète du Trailhawk. Mais il s'est avéré que le panneau d'avertissement n'était pas suspendu pour le plaisir - une descente solide avec des nids-de-poule a soudainement commencé derrière la butte de la piste préparée, dans laquelle il était effrayant d'entrer même à cette vitesse de marche. Et lorsque la pente est devenue encore plus forte, la voiture a commencé à travailler désespérément avec les freins, mais elle n'a pas pu entrer dans le virage à 90 degrés entre deux arbres forts sur la pente. La vitesse de 3 km / h était trop élevée pour un endroit aussi raide et glissant. L'ABS n'a pas fonctionné, le lourd Grand Cherokee a tiré vers l'avant et s'est arrêté uniquement du fait que les roues reposaient sur des bûches spécialement placées à l'extérieur du virage. «Ralentissez», répéta calmement l'instructeur, «le tout-terrain n'aime pas les histoires.
Le Trailhawk est une machine vraiment sérieuse avec une transmission Quadra-Drive II, un blocage de différentiel arrière, un débattement accru de la suspension pneumatique et des pneus solides "à pleines dents". À l'extérieur, il comporte un autocollant de capot mat, des plaques signalétiques spéciales et des crochets de remorquage d'affichage rouge vif. De plus, la partie inférieure du pare-chocs avant est détachée pour améliorer la géométrie de la carrosserie, bien que le Grand Cherokee Trailhawk ait déjà des angles d'approche et d'approche impressionnants de 29,8 et 22,8 degrés, soit trois et huit degrés de plus que la version standard. Et sans le plastique "supplémentaire" à l'avant, vous pouvez même mesurer 36,1 degrés - plus uniquement pour Land Rover Defender et Hummer H3.
Heureusement, il n'était pas nécessaire de détacher le pare-chocs, mais les passagers traînaient assez profondément dans la cabine pendant que la Jeep roulait d'un trou d'un demi-mètre de profondeur à l'autre. À la garde au sol officielle de 205 mm dans le mode de suspension pneumatique Off-Road 2, un autre 65 mm est ajouté, et dans les nids-de-poule profonds, le Grand Cherokee monte assez radicalement, sans perdre le contact avec la route. Le Quadra-Drive II a géré la suspension diagonale sans trop de difficulté, et à des moments où seulement une roue sur quatre restait en appui normal, le Trailhawk n'avait besoin que d'un peu plus de temps pour changer le couple du moteur et travailler les freins qui ont aidé l'électronique à jongler avec la traction sur les roues. Pendant tout ce temps, la petite voiture dessinée sur l'écran du tableau de bord a pratiquement répété ce qui se passait à l'extérieur en réalité avec les roues et le volant.
Il y avait déjà une version Trailhawk dans la gamme Grand Cherokee, mais il y a quatre ans, ce mot dans l'entreprise signifiait des améliorations esthétiques et des pneus tout-terrain plus solides. Et après la mise à jour actuelle, il s'agit de la version officielle hors route robuste qui deviendra le successeur idéologique de la performance Overland. En termes d'un ensemble d'attributs externes, de charge technique et de facteur wow général, il surpasse peut-être même le super-puissant Grand Cherokee SRT8. Et cette version est la chose la plus importante qui soit arrivée à la quatrième génération de Jeep Grand Cherokee après le deuxième restylage.
Le modèle WK2 2010 a reçu sa première mise à jour en 2013, lorsque le Grand Cherokee a reçu un visage plus complexe avec des optiques sophistiquées, une partie arrière moins ludique et un intérieur bien modernisé. C'est alors que les Américains ont abandonné les écrans monochromes archaïques et les appareils dans les puits, ont installé un système multimédia moderne à haute résolution, un panneau de contrôle climatique pratique, un joli volant et un "champignon" tactile du levier de transmission automatique. Maintenant, la famille est revenue au sélecteur de transmission automatique traditionnel, avec une gamme plus large de systèmes d'assistance, et l'apparence a été mise en harmonie complète. La forme des phares reste la même, mais la conception du pare-chocs est devenue plus simple et plus élégante, et les feux arrière sont maintenant visuellement plus étroits et plus légers.
Peu importe à quel point l'intérieur de la voiture mise à jour deux fois peut sembler électronique, il y a toujours une certaine vieille école. L'atterrissage n'est pas du tout facile, les plages de réglage du volant et des sièges sont limitées. Ce sont les caractéristiques d'une structure à cadre conditionnel, mais vous vous asseyez bien au-dessus du ruisseau, ce qui donne une agréable sensation de supériorité. Il est également très spacieux ici, même en tenant compte des sièges puissants de la version SRT, qui sont également installés sur le Trailhawk par défaut. Accroché aux solides supports latéraux des sièges dans le méga-trou suivant, vous comprenez que cela est tout à fait justifié. Et vous devrez vous habituer au seul levier de colonne de direction que Jeep est resté depuis la collaboration avec Daimler.
Il semble également assez old-school dans le Grand Cherokee que vous puissiez vous perdre dans les versions et les modifications. Vous ne pouvez pas simplement choisir le niveau d'équipement - chaque version implique un certain ensemble de moteur, de transmission et de garnitures extérieures. Pour le moment, la ligne russe n'a pas été formée, mais elle ressemblera vraisemblablement à ceci: les initiales Laredo et Limited avec un V6 à essence 3,0 et une transmission Quadra Trac II plus simple, un peu plus haute - un Trailhawk de 3,6 litres moteur. Et en plus, en plus de la version SRT8, il devrait y avoir une nouvelle modification Summit avec un ensemble complet d'électronique, des garnitures intérieures plus raffinées et une apparence complètement civile avec des jupes et des seuils de pare-chocs en plastique sans aucun élément non peint. Cependant, cela ne peut pas être apporté en Russie. Très probablement, il n'y aura pas de G5,7 de 468 litres - le plus puissant sera le V8 de 8 chevaux de la version SRTXNUMX.
Le moteur 3,6 atmosphérique développe 286 ch. et cela semble parfaitement suffisant même à l'ère des moteurs turbo. La consommation de carburant pour un SUV de plus de 2 tonnes reste assez modérée, et en termes de dynamique, tout est en ordre. Même sur l'autoroute, il est assez confortable de marcher - la réserve se fait sentir, même s'il n'est pas nécessaire d'attendre une accélération extrême. La "automatique" à 8 rapports est presque parfaite: les changements de vitesse se font rapidement, sans saccades, retards et confusion dans les rapports. Le mode manuel fonctionne également de manière adéquate. L'inconfort aux vitesses de piste n'est causé que par le bourdonnement des pneus, qui se fraye un chemin à travers la bonne isolation phonique généralement, mais cela ne s'applique qu'à la version Trailhawk avec ses pneus dentés.
Hélas, la version de base de trois litres avec 238 ch. Je n'ai pas pu essayer, mais l'expérience suggère que cela donnera un peu à une voiture avec un V6 3,6. A l'amiable, la version essence trois litres pourrait généralement être supprimée au profit d'un diesel du même volume, car dans le segment des SUV, ces moteurs sont très demandés même dans notre pays. Le moteur diesel américain de 250 chevaux associé à une transmission automatique à 8 rapports est vraiment bon, et avec lui le Grand Cherokee n'est en aucun cas inférieur en dynamique à une voiture à essence. Le moteur diesel tire sans aucune émotion particulière, mais il roule toujours de manière fiable et avec une marge tangible. Sur l'autoroute allemande, le diesel Grand Cherokee peut facilement atteindre 190 km / h de croisière, mais vous n'en avez plus envie. La sensation de conduite du SUV offre tout ce qu'il y a de plus avant: une bonne stabilité directionnelle à vitesse modérée, des exigences légèrement accrues pour le conducteur à haute vitesse, des freins légèrement lents qui nécessitent un effort important.
La SRT8 super puissante est une question complètement différente, qui est une muscle car typique du segment hors route. Il peut sembler qu'il y a un V12 entier ici, mais en fait c'est un "huit" atmosphérique, qui grogne de façon menaçante et entraîne insolemment une voiture de deux tonnes. Le SRT8 est agréable à regarder à la fois dans le rétroviseur et dans le pare-brise - il a l'air solidement renversé, agressif et, dans le bon sens, lourd. Cela ne semble pas très amusant dans les virages, mais le SRT8 est excellent dans la ligne droite, et il a certainement la capacité de ravir les geeks de la technologie qui aiment jouer avec l'électronique embarquée. Au lieu d'un ensemble d'algorithmes tout-terrain, il propose une sélection de sports, y compris des sports personnalisés, et dans le système Uconnect, un ensemble de graphiques d'accélération et de chronomètres de course. Mais il n'a pas de suspension pneumatique et d'engrenage inférieur, et la garde au sol est moindre. On comprend pourquoi le SRT8 n'a pas été autorisé à s'approcher de la piste forestière.
Il est possible que l'actuel Grand Cherokee soit le dernier SUV vraiment brutal de la série. Le modèle de prochaine génération, qui devrait être présenté dans les deux prochaines années, est construit sur la plate-forme légère Alfa Romeo Stelvio et, dans la version de base, il s'agira d'une propulsion arrière. Les adeptes de la marque commenceront probablement à dire que le "Grand" n'est plus le même, et à gronder les marketeurs, mais cela ne veut pas dire que les fans de vrai hardware n'auront qu'à jouer aux simulateurs informatiques. Le Grand Cherokee était et reste, sinon une icône de la marque, du moins son produit le plus reconnaissable, et ce produit est vraiment cool pour faire ce pour quoi la marque est célèbre. Enfin, il a vraiment fière allure non seulement sur l'écran PlayStation ou son propre système multimédia, mais aussi dans la réalité, surtout si cette réalité se compose de nids-de-poule et de saleté d'un demi-mètre.
| Type de corps | ||
| Universal | Universal | Universal |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Empattement, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Poids à vide, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Type de moteur | ||
| Essence, V6 | Essence, V6 | Essence, V8 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Puissance, hp de. à rpm | ||
| 238 à 6350 | 286 à 6350 | 468 à 6250 |
| Max. couple, Nm à tr / min | ||
| 295 à 4500 | 347 à 4300 | 624 à 4100 |
| Transmission, entraînement | ||
| 8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine | 8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine | 8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine |
| km Vitesse maximale / h | ||
| н.д. | 206 | 257 |
| Accélération à 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Consommation de carburant, l (ville / autoroute / mixte) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volume du coffre, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Prix à partir de, $. | ||
| н.д. | н.д. | н.д. |
