Gilera GP800

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Association de scooters : deux (ou trois !) roues avec transmission automatique, généralement avec des roues plus petites, avec (par rapport aux motos) une meilleure protection contre les intempéries et plus d'espace pour les petits objets ou un casque sous le casque. siège.

Rappelez-vous à quel point nous avions l'air bizarre il y a des années lorsque les scooters 500cc sont arrivés sur le marché. Et qui en a besoin du tout - si vous avez besoin d'un scooter, vous l'achetez pour la ville, et si vous voulez être motard, vous achetez une "vraie" voiture, avec une boîte de vitesses classique. Cependant, ce n'est pas tout à fait vrai, car il s'avère qu'il y a des gens dans ce monde qui pardonnent au maxi scooter ses défauts non motorisés et l'utilisent à bon escient tous les jours. Également le week-end, lorsqu'ils chargent des serviettes, des maillots de bain et un t-shirt de rechange dans leurs valises et se rendent confortablement à la mer.

Je ne mentirai pas si j'écris que les inventeurs des scooters sont nos voisins occidentaux. Pour une raison quelconque, il me semble qu'ils sont contrariés aujourd'hui, car les Japonais sont aussi massivement présents sur ce segment en pleine croissance. T-max, Burgman, Silver Wing sont les noms de maxi-scooters italiens mêlant Beverly, Atlantic et Nexus. Oh non, mais nous n'allons pas abandonner, ont dit les Italiens, et ont fait ce que personne n'avait fait auparavant.

Le moteur à deux cylindres au son dur mais pas trop fort qui alimente le scooter de production le plus rapide de tous les temps est étroitement lié à celui de l'Aprilia Mani. Le couple est transmis via la boîte de vitesses automatique à l'essieu du pignon, puis via la chaîne à la roue arrière. Ici, le GP perd déjà plusieurs points "scooter", car, en plus de la courroie d'entraînement, il est nécessaire d'entretenir et de remplacer la chaîne, et la roue arrière est imperceptiblement sale à cause des éclaboussures de graisse. Bien sûr, pendant le trajet, la chaîne ne se fait pas sentir, puisque le scooter se comporte comme les autres.

Lorsque vous tournez le levier de droite, le deux-roues accélère tout seul, le conducteur peut oublier d'engager l'embrayage. Malgré la facilité d'accélération et le design (simple) du scooter, je dois mentionner que ce n'est pas un véhicule que je recommanderais aux débutants.

En raison du poids élevé et de la puissance élevée de la roue arrière, il faut beaucoup d'habileté pour manœuvrer en toute sécurité. Surtout quand vous devez slalomer entre des voitures garées ou quand vous voulez aller un peu plus vite dans une série de virages sur une route de campagne. Il peut être incliné spécifiquement, mais il ne donne pas la meilleure sensation dans les virages. Il semble même que le cadre aurait pu être un peu plus résistant.

Croyez-le ou non, le GP d'essai a été la première moto que j'ai conduite sur la côte exclusivement sur l'autoroute. La décision de sauter les virages en montagne cette fois-ci a été motivée par l'idée que des amis attendaient à Koper et que les vignettes n'auraient pas à être dépensées en argent aux stations de péage, et à la fin j'ai trouvé que le méga scooter se sent très bien sur le route. Autoroute.

L'espace pour les bras, les fesses et les jambes est vraiment énorme et vous pouvez facilement vous asseoir sur le siège de style chopper. À la vitesse d'autoroute réglée, l'aiguille de l'indicateur de vitesse se déplace toujours rapidement et ne s'arrête qu'à un bon 200 kilomètres par heure. Les freins sont assez puissants, il ne nous manque que la possibilité d'un système de freinage antiblocage.

Il y a assez de place sous la selle pour un casque intégral de taille moyenne (encore une fois, il n'y avait pas de place pour ma dalle XL), mais il me manquait une sorte de boîte devant les pieds du conducteur. Hé, même un grinder 50cc. Voyez il l'est ! C'est l'une des raisons pour lesquelles nous pensons que la grande majorité des utilisateurs seront satisfaits d'un scooter 500cc comme le Nexus ou le Beverly.

Le gros GP est moins utile, par contre plus solide et moins courant sur la route. Du moins avec nous. Il y a un mois à Paris, il n'en croyait pas ses yeux, on le voyait très souvent dans la foule de la ville, tandis que des mecs en vêtements avec eux allaient au travail, dans des cafés ou à des rendez-vous. Le GP 800 est un maquilleur qui ne peut remplacer une moto que si le propriétaire est prêt pour quelque chose de complètement nouveau et qu'il lui est facile de supporter les défauts.

Face à face. ...

Matyaj Tomajic : Je ne sais pas si vous pouvez même parler d'un scooter GP 800. Il accélère comme une supercar, passe les virages et vole à plus de 200 km / h. Il est plein d'inflation et me rappelle surtout la légendaire Ford Mustang - des performances et une puissance brutale qui sont absolument nécessaires en termes de performances de conduite, mais grâce à leur apparence, il s'agit d'un excellent ajout de style et de statut. Je m'attendais à plus d'agilité et de facilité d'utilisation, d'autant plus que je sais à quel point le Nexus, beaucoup moins cher, est fabriqué par la même usine. Je ne peux pas imaginer un lubrifiant pour chaîne de transmission sur un scooter, mais en raison de son exclusivité, je peux facilement l'imaginer dans mon garage.

Prix ​​de la voiture d'essai: 8.950 EUR

moteur: V2, quatre temps, 839, 3 cm ? avec refroidissement liquide.

Puissance maximum: 55 kW (16 km) à 75 7.250 tr/min

Couple maximal: 76 Nm à 4 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage automatique, variomat, chaine.

Cadre: double cage en acier.

Suspension: avant télescopique en aluminium fi 41, débattement de 122 mm, monoamortisseur arrière, débattement de 133 mm, rigidité réglable.

Freins: deux bobines avant fi 300, mâchoires à double piston Brembo, bobines arrière fi 280, mâchoires à double piston.

Pneus avant 120 / 70-16, arrière 160 / 60-15.

Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm.

Empattement: 1.593 mm.

masse: kg 245.

Carburant: 18, 5 l.

Nous louons et reprochons

+ place au volant

+ confort

+ puissance

+ freins

– Pas assez d'espace pour les bagages et les petits objets

- lester

- pas d'option ABS

– dextérité

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: V2, quatre temps, 839,3 cm³, refroidi par liquide.

  Couple: 76,4 Nm à 5.750 tr/min

  Transfert d'énergie: embrayage automatique, variomat, chaine.

  Cadre: double cage en acier.

  Freins: deux bobines avant fi 300, mâchoires à double piston Brembo, bobines arrière fi 280, mâchoires à double piston.

  Suspension: avant télescopique en aluminium fi 41, débattement de 122 mm, monoamortisseur arrière, débattement de 133 mm, rigidité réglable.

  Empattement: 1.593 mm.

  masse: kg 245.

Nous louons et reprochons

freins

мощность

confort

espace au volant

dextérité

Options ABS

poids

trop peu d'espace pour les bagages et les petits objets