L'hybride n'est pas pour moi. Vous êtes sûr?
En tant que fan de voitures classiques et propriétaire de deux classiques voraces, je suis généralement réticent à prendre les nouvelles. Jusqu'à récemment, je conduisais le Subaru Forester depuis qu'il ne s'agissait pas d'un VUS, mais d'un break tout-terrain. Maintenant temporairement, comme une voiture de tous les jours, j'ai une vieille Astra… avec HBO.
Il y a quelques jours, j'ai eu l'occasion de me familiariser pour la première fois avec une voiture hybride. En raison de la publicité avec l'une de mes idoles d'il y a de nombreuses années, j'associe depuis quelque temps le mot «hybride» à un seul fabricant - le pionnier de l'introduction massive de cette technologie dans les voitures - la marque Toyota. La voiture que je devais conduire pendant plus de 150 km était la dernière incarnation de la Prius, en version Plug-in. Donc en plus de la propulsion hybride, j'ai encore la possibilité de recharger la voiture sur une prise 230V et de rouler plus de 50 km avec une batterie pleine.
À première vue, la nouvelle Prius est très impressionnante et n'a aucune ressemblance avec ses prédécesseurs. La première génération de ce modèle n'était visuellement pas tant perdue dans la foule qu'elle n'existait pas ! La deuxième incarnation était un CD régulier. La toute nouvelle Prius est stylistiquement inspirée de l'Hydrogen Mirai et j'adore ça ! L'avant de la voiture ressemble à un vaisseau spatial, tandis que l'arrière est aussi original que l'arrière de la Honda Civic XNUMX au lancement.
De minuscules jantes gâchent la ligne enivrante du corps. Du point de vue de Toyota, on dirait que quelqu'un a changé ses roues du bon "Baby". Cependant, ils ne sont pas petits, mais juste une ligne latérale qui s'étend vers l'arrière, ce qui le rend optiquement très lourd. Les jantes sont de 15 pouces donc elles ne sont pas aussi petites qu'elles en ont l'air. Ils sont créés spécifiquement pour ce modèle et les plus grands fabricants ne sont pas fournis. Personnellement, je porterais du 17 pouces, ce qui lui donnerait assurément un look.
Comment va la Prius ?
Après avoir reçu les clés et un petit briefing, je démarre le moteur avec le bouton sur le tableau de bord. "Je le démarre"… et rien… silence… Des informations sur la disponibilité du mouvement sont apparues sur le cadran, mais le moteur ne fonctionne pas. Je bascule le petit levier de vitesses sur "D" et m'éloigne lentement. Malgré la batterie presque déchargée, le moteur ne démarre que lorsque, après quelques centaines de mètres, je pars sur une autoroute et commence à accélérer plus vite. Après avoir ajouté de l'essence, le régime moteur augmente et la voiture commence à accélérer. Prius a un variateur continu. Dans la phase initiale, je m'en fous, mais quand je dois accélérer plusieurs fois plus vite, il s'avère qu'à haut régime le moteur thermique est assez bruyant et fait un bruit désagréable. Cependant, ce n'est pas un problème, car cela peut étouffer la série, dans cette version de la Prius, le système audio JBL.
Théoriquement, la propulsion hybride de Toyota produit un total de 122 ch. Ce n'est pas beaucoup, compte tenu de "l'obésité" de ce modèle (le poids à vide est supérieur à 1.5 tonne). Les batteries doivent se peser. Cependant, la capacité de l'usine est tout à fait suffisante. De retour de la Silésie à Cracovie, la Prius a facilement accéléré à 4 km/h le long de l'autoroute A140 et a maintenu cette vitesse sans aucun problème tout au long du trajet. Malgré une conduite assez dynamique, le calculateur affichait une consommation de 6,4 l/100 km. C'est très peu. Compte tenu du poids de la voiture et de la vitesse à laquelle il a parcouru ces kilomètres, on peut affirmer sans risque qu'un résultat similaire pourrait être atteint au maximum sur un bon moteur diesel, et le moteur à essence d'une voiture conventionnelle consommerait jusqu'à deux litres Suite. Cela est dû à l'excellente aérodynamique de la Prius.
Lors de la conduite sur autoroute, Toyota s'est comporté de manière très stable. Malgré les pneus à profil haut, l'adhérence était exemplaire. Les dix derniers kilomètres, j'ai roulé sur des routes de campagne avec beaucoup de virages et de collines. Dans de telles conditions, la puissance et la motricité ne manquaient pas non plus, et la consommation de carburant diminuait de 0,1l/100km !
J'ai branché la Prius à la prise électrique du garage. Le câble qui relie la Toyota à la prise est essentiellement une rallonge ordinaire, mais sur le côté de la voiture, il se termine par une prise spéciale qui se ferme avec la serrure centrale - de sorte qu'un farceur ne déconnecte pas la voiture de la charge. Ici, cependant, j'ai été accueilli avec une légère déception. Je sais que les batteries prennent beaucoup de place dans un hybride, mais malgré tout, le coffre de cette voiture est très petit. À première vue, elle semble plus petite qu'un gamin urbain comme la Toyota Yaris. De plus, le sol y est assez haut. Le shopping s'intégrera sans problème, mais en vacances, vous ne pouvez pas vous passer d'une galerie de toit ...
Le lendemain après le « réveil » de la propulsion hybride, le calculateur affichait une réserve de marche électrique de 56 km. Je suis allé travailler "pour l'électricité" et c'est comme ça que j'ai fini. A une distance de 13 km, au-dessus des collines, seuls 12 km ont disparu de la plage. C'est une agréable surprise, compte tenu de la nécessité de surmonter plusieurs ascensions importantes. J'ai également parcouru les kilomètres suivants à l'électricité en direction du centre de Cracovie. Cette fois, l'autonomie a diminué un peu plus vite que les kilomètres n'ont augmenté. Cela était probablement dû au besoin d'une climatisation plus intensive. Ce dernier était également la seule source de tout son. Lorsque nous n'utilisons pas le système audio, la propulsion hybride, ou dans ce cas la propulsion électrique, ne produit aucun son, et c'est... bizarre. Lorsque j'ai remis la Toyota pour des tests supplémentaires, j'ai parcouru 26 km depuis la charge et l'autonomie depuis la réinitialisation initiale a été réduite à 28 km. Le climatiseur "mangeait" à 2 km de l'autonomie de la batterie.
Hybride, cependant, pour moi?
J'ai longtemps cru que personne n'avait inventé une transmission automatique plus intelligente. Qu'il s'agisse d'une transmission automatique hydraulique classique, d'une transmission CVT ou d'une transmission automatisée à double embrayage. C'est important que je n'aie pas à mélanger les vitesses. La circulation n'est pas une course ou un rallye - les changements de vitesse rapides n'ont pas d'importance. Alors je l'aime.
Passé 26 km uniquement à l'électricité était dû au fait que l'ordinateur affichait une consommation moyenne de carburant de 0,0l/100km. J'aime ça aussi! La question est, combien cela coûte-t-il de charger la batterie à partir de la prise pour couvrir cette distance ? Mon Astra consommera moins de 3 litres d'essence pour cette distance, c'est-à-dire environ 7 zł.
À l'intérieur, il y a assez de place pour quatre personnes, car c'est ainsi que la Prius est immatriculée, et même les passagers de grande taille ne devraient pas trop se plaindre du manque d'espace à l'arrière. Un autre plus pour la Toyota hybride.
Il y a de l'espace, il y a de l'efficacité, il y a du confort de conduite. Alors, qu’est-ce qui nous empêche tous de commencer à conduire des hybrides ? Malheureusement le prix. La Prius de base coûte déjà 120 154 PLN, et ce n'est pas la version plug-in à laquelle ce design de l'ère spatiale est réservé. La Toyota la moins chère connectée à l'électricité coûte déjà 12 mille. PLN, et celle que j'ai conduite est la version Executive - 170 XNUMX autres plus chères. zloty Près de PLN, c’est définitivement trop pour une voiture compacte. Tant que les pays occidentaux subventionneront l’achat de telles voitures, les constructeurs ne réduiront pas leurs prix et ne les rendront pas plus abordables. Alors après cette première rencontre, malgré l’accueil très positif, je dois dire non à l’hybride – pas encore.
