Lexus UX - un nouveau crossover japonais comme une "sucette derrière une vitre"

L'UX arrivera bientôt chez les concessionnaires Lexus. Néanmoins, nous avons déjà eu l'occasion de faire les premiers essais routiers et de nous faire une opinion sur le plus petit crossover de la marque japonaise.

Ce ne sera pas un bilan typique des premières courses, sans parler de l'essai. On va plutôt se focaliser sur les sensations. Et tout cela à cause de la hâte, et ce n'est pas la nôtre. Le constructeur japonais a décidé de nous inviter à la présentation d'une voiture qui ne sera plus commercialisée dans six mois. Certes, les premières commandes peuvent être passées dès cette année civile, mais une question naturelle se pose : cela en vaut-il la peine si vite ?

Lexus a réagi assez tardivement aux besoins du marché. La concurrence a longtemps eu son mot à dire à ce sujet. Mercedes est tentant avec le GLA, Audi est sur le point d'introduire un deuxième lot de Q3 et Volvo a remporté le prix de la voiture de l'année 40 pour son XC2018. Un tout autre caractère du Mini Countryman. Ceci, bien sûr, n'est pas tout. Les Jaguar E-Pace et Infiniti QX1 font également de leur mieux. Comme vous pouvez le voir, il y a de la concurrence, et il a même réussi à gagner la sympathie des acheteurs et à s'implanter sur les routes européennes. Comment Lexus va-t-il se comporter dans ce groupe ?

Comme il sied à un représentant moderne de l'entreprise Toyota, la nouvelle Lexus UX doit se distinguer par son style caractéristique et ses moteurs hybrides, qui sont déjà devenus la marque de fabrique du constructeur japonais. Si telles sont nos attentes, alors UX les respecte à cent pour cent.

Le design est la force de la petite Lexus. La carrosserie et l'intérieur contiennent de nombreux éléments connus des modèles phares de la marque, tels que la limousine LS et le coupé LC. Dans le même temps, certains détails ont été ajoutés qui ne figuraient dans aucun modèle jusqu'à présent. Une telle caractéristique distinctive, bien sûr, sont les "ailettes" intégrées à l'arrière du boîtier. Ils rappellent les croiseurs américains des années 50 du siècle dernier, comme leurs graines, mais ils ne sont pas seulement de la décoration. Leur fonction est de façonner correctement le flux d'air autour du corps de manière à minimiser la résistance de l'air.

Un élément pratique qui sera apprécié par les automobilistes des grandes agglomérations sont les passages de roues légèrement latéraux et non peints. Leur forme spéciale a également été conçue pour que les jets d'air soient séparés du véhicule en mouvement, mais surtout, ils protègent la précieuse peinture des abrasions mineures. Les seuils de porte inférieurs intégrés aux portes remplissent la même fonction. Ils couvrent de vrais seuils, absorbent les impacts de rochers et protègent les pieds des personnes entrant de la boue, ce que nous apprécions particulièrement en hiver.

À l'avant, l'UX est typiquement Lexus. La calandre en forme de sablier de la version présentée sur les photos donne du caractère au style F Sport accrocheur. Malheureusement, Lexus a succombé à la dernière mode pour un badge d'entreprise plat et bidimensionnel. La consolation est qu'il est intégré dans un mannequin qui n'éblouit pas par sa forme simple.

intérieur sashiko

Le segment haut de gamme des crossovers compacts n'est pas exempt de défauts de qualité. Malheureusement, certains fabricants croient clairement que les plus petits modèles peuvent être fabriqués avec des matériaux de qualité nettement inférieure ou incompatibles avec les marques qui offrent plus qu'une simple voiture ordinaire.

Lexus est allé dans cette voie? Absolument pas. Les premières secondes passées dans la voiture suffisent à se convaincre de la diligence avec laquelle ces voitures ont été construites. Nous avons déjà eu l'occasion de conduire des voitures de pré-production, et à ces occasions, on nous a toujours demandé d'ignorer les imperfections faites à la main qui disparaissent une fois le processus de fabrication terminé. Ce faisant, nous n'avons pas eu à fermer les yeux sur quoi que ce soit et si le stock UX maintient ce niveau, alors ce sera toujours l'une des voitures les plus avancées de son segment. La soi-disant « sensation Lexus » est renforcée par des coutures de haute qualité inspirées de l'artisanat traditionnel appelé sashiko, des matériaux décoratifs d'aspect papier ou, dans les plus hautes performances, des poignées d'aération éclairées « 3D ».

L'une des faiblesses de l'UX se révèle lorsque le hayon est soulevé. Le coffre semble assez petit pour une caisse de 4,5 mètres. Lexus n'a pas spécifiquement mentionné sa capacité, car la forme et la capacité vont changer. Le potentiel se voit en surélevant le sol, sous lequel se cache une profonde baignoire. Nous n'avons aucune objection au siège dans la cabine. Bien que de l'extérieur, il puisse sembler que le corps bas ne donne pas d'espace supplémentaire, les personnes de plus de 180 cm s'installeront confortablement sur le canapé arrière et ne se plaindront ni du toit en pente ni du manque d'espace pour les jambes.

Il y a aussi beaucoup d'espace à l'avant et le siège du conducteur dispose d'une très large gamme de réglages en hauteur. Le siège standard de cette voiture est assez bas, les ingénieurs ont donc été guidés par l'idée d'obtenir un centre de gravité bas. L'objectif est dit atteint et l'UX a le centre de gravité le plus bas du segment. Cela se traduit bien sûr par une tenue de route qui doit se rapprocher le plus possible des modèles "passagers".

précision laser

Lexus UX sera commercialisé en trois versions de conduite. Ils reposent tous sur un moteur à essence de deux litres sans compresseur, mais chacun est complètement différent de l'autre. La version UX 200 (171 km) sera la moins chère et ne sera pas électrifiée. La traction avant est transmise via une nouvelle D-CVT (transmission à variation continue à changement direct) qui ajoute une première vitesse classique pour assurer des démarrages rapides sans les hurlements mal aimés du conducteur. Vous pouvez également comprendre qu'il s'agit d'une transmission automatique dans laquelle il y a deux vitesses, la première avec un rapport de vitesse fixe et la seconde avec un rapport de vitesse variable.

La spécialisation Lexus est, bien sûr, les moteurs combinés. UX 250h - 178 ch système hybride traction avant, tandis que l'UX 250h E-Four a la même puissance que l'hybride de base, mais un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière permet de réaliser un entraînement 4 × 4.

Nous avons passé les premiers kilomètres au volant d'une Lexus UX, traitant de la propulsion hybride et de la traction avant. Ce à quoi nous prêtons immédiatement attention, c'est la direction incroyablement raffinée. D'une part, il n'est ni dur ni sportif, pour ne pas rebuter les conducteurs en quête de détente au volant, mais en même temps, il se caractérise par une précision de contrôle quasi laser. Un minimum de mouvement suffit et la voiture s'adapte immédiatement au parcours choisi. Non, cela ne signifie pas de la nervosité - les mouvements aléatoires sont exclus et, à chaque fraction de seconde, le conducteur a l'impression de conduire une voiture et rien n'est laissé au hasard.

Les routes suédoises près de Stockholm, où les premières courses ont eu lieu, ne sont pas réputées pour leur mauvaise couverture, il est donc difficile de dire quoi que ce soit sur l'amortissement des bosses profondes. En conduite normale, la suspension fonctionne correctement, dans les virages plus serrés, elle maintient fermement la carrosserie et la protège d'un roulis excessif. C'est là que le centre de gravité bas aide certainement. En résumé, la petite Lexus est un plaisir à conduire, et si les petits hybrides de Toyota ne sont pas associés au plaisir de conduire, le nouvel UX prouve que les deux mondes peuvent se combiner.

Nous ne nierons pas que Lexus présentera le modèle UX à la vente sous une forme totalement inchangée (à l'exception du coffre, comme les représentants de la marque l'ont personnellement promis) et qu'il conservera tous les avantages que nous avons découverts lors du premier trajet. Mais si tel est le cas et que vous faites confiance à la marque Lexus, vous pouvez commander aveuglément la nouvelle Lexus UX. C'est une très bonne voiture, qui a une chance de devenir encore meilleure dans les six prochains mois.

La liste de prix n'est pas encore connue, nous le saurons peut-être dans environ un mois, lorsque Lexus commencera à prendre les premières commandes. La production démarre l'année prochaine, les premières voitures seront livrées en Pologne en mars. Avant cet événement, il y aura une autre présentation, cette fois de la version finale, donc en cas de doute, vous pouvez toujours attendre avec une décision et attendre l'évaluation finale.