Audi Q8 - le premier essai nous a déçus ?
Pendant longtemps, Audi n'avait pas de modèle qui provoquerait des émotions aussi vives dès l'introduction du concept. Le dernier Q8 devrait être la marque de fabrique de l'entreprise d'Ingolstadt et en même temps enflammer le désir des clients. Il n'y a pas eu une telle connexion pendant longtemps.
Les limousines de luxe donnent du prestige et permettent de voyager dans des conditions exceptionnelles, mais pendant longtemps il n'y avait pas de voiture dans ce segment qui ferait battre votre cœur plus vite. Bien qu'ils puissent trouver les dernières technologies, de meilleurs matériaux et des options inédites dans les véhicules d'aujourd'hui, les acheteurs aisés se tournent de plus en plus vers les VUS de luxe.
D'une part, Audi aurait dû enfin répondre à la proposition des BMW X6, Mercedes GLE Coupé ou Range Rover Sport, mais d'autre part, elle n'a clairement pas voulu suivre les sentiers battus. Le dernier Q8 n'a qu'à première vue quelque chose à voir avec le meilleur Q7. En fait, c'est quelque chose de complètement différent.
corps hybride
Au Mondial de l'Automobile de Paris 2010, Audi a présenté une interprétation moderne de la sportive Quattro avec un design particulièrement réussi. Le seul problème était que le client, d'une part, trouve les carrosseries de coupé peu pratiques et, d'autre part, veut conduire quelque chose d'énorme et de massif. Est-il possible de combiner le feu et l'eau ? Il s'avère que la technologie moderne n'est pas impuissante, et derrière le "maître" se trouve Audi.
D'où l'idée de combiner une carrosserie de style coupé avec un SUV de luxe. Cependant, contrairement aux concurrents de leur propre arrière-cour, Audi a décidé de démarrer le projet à partir de zéro.
Le Q8 n'est pas un Q7 redessiné avec une lunette arrière plus inclinée, c'est un tout nouveau concept. Cela se voit dans les dimensions : Q8 est plus large, plus court et plus bas que Q7, ce qui est visible au premier coup d'œil. La silhouette est sportive et élancée, et pourtant on a affaire à un colosse de près de 5 m de long et 2 m de large.L'empattement approche les 3 mètres.
Néanmoins, le Q8 donne au spectateur l'impression d'une voiture de sport. Cela est peut-être dû à des roues indécemment grandes. La taille de base sur notre marché est 265/65 R19, bien qu'il y ait certains pays où il y a 18 pneus dans la série. Les unités de test étaient chaussées de beaux pneus 285/40 R22, et pour être honnête, elles ne se sentaient pas trop basses même sur le terrain (plus de détails ci-dessous).
L'absence d'éléments de carrosserie communs avec le Q7 a donné aux concepteurs plus de liberté pour façonner le corps. L'impression de communiquer avec une voiture de sport est faite de proportions (caisse basse et large), d'une forte inclinaison de la lunette arrière, de roues énormes et de fenêtres sans cadre dans les portes. Il est complété par une calandre unique déclinée en trois coloris (couleur carrosserie, métallisée ou noire). Il y a aussi un tablier arrière avec des feux reliés par analogie avec les modèles A8 et A7.
En haut
Chaque constructeur se débat avec le dilemme de savoir comment positionner ce type de voiture. Le Range Rover Sport est censé agir comme un modèle moins cher et moins luxueux que le "véritable" Range Rover, et BMW place le X6 sur le X5. Audi est allé dans le même sens, reconnaissant que le Q8 devrait être le premier SUV de la marque. En conséquence, une liste impressionnante d'équipements, ainsi que des éléments pour lesquels vous n'avez pas à payer de supplément. Par exemple, le Q8 est la seule voiture Audi à proposer de série l'affichage électronique Virtual Cocpit.
Il y a tellement d'options sur la liste des équipements qu'on s'y perd rapidement. Sur le plan technique, nous avons trois types de suspension (dont deux suspensions pneumatiques), un essieu arrière à barre de torsion, des phares matriciels à LED à l'extérieur, un affichage tête haute HUD à l'intérieur et un système de musique Bang & Olufsen Advanced qui offre un son XNUMXD. La sécurité est assurée par une gamme de systèmes et de capteurs qui assistent la conduite et le stationnement et réduisent continuellement le risque de collision.
Bien que l'Audi Q8 soit un SUV aux performances de coupé, l'énorme carrosserie offre un confort dans l'habitacle. Il y a beaucoup d'espace dans la cabine, à la fois pour les jambes, les genoux et le plafond. La banquette arrière peut être réglable électriquement en option. Le coffre contient 605 litres de série, donc pas de compromis. Sportivité dans ce cas ne signifie pas impossibilité pratique, le coffre à bagages peut être équipé de compartiments pour séparer les bagages.
Du côté de l'habitacle, le style Audi est dominé par les deux écrans géants (10,1" et 8,6") du système MMI Navigation Plus. Pour cette raison, les caractéristiques individuelles des modèles individuels sont limitées à de petits détails. Le souci de la qualité des finitions et de l'utilisation de matériaux de qualité est également commun à tous les modèles.
Confort pour le sport
Dans un premier temps, seule la variante 50 TDI est disponible à la vente, ce qui signifie un moteur diesel 3.0 V6 de 286 ch mais 600 Nm de couple. Il fonctionne avec une transmission automatique à huit rapports sur les deux essieux. Comme pour les modèles A8 ou A6, on l'appelle ici. un hybride doux utilisant une configuration de 48 volts avec une grande batterie permettant jusqu'à 40 secondes de "flottement" avec le moteur éteint, et un générateur de démarrage RSG pour un démarrage "silencieux" en douceur.
Dehors, on entend qu'on a affaire à un moteur diesel, mais le conducteur et les passagers sont privés d'un tel inconfort. La cabine est parfaitement étouffée, ce qui signifie que vous pouvez toujours entendre le moteur tourner, mais d'une manière ou d'une autre, les ingénieurs ont réussi à supprimer son bruit de cliquetis, voire à s'en débarrasser complètement.
La dynamique, malgré le poids à vide écrasant de 2145 kg, devrait satisfaire les conducteurs les plus exigeants. Des centaines peuvent être atteintes en 6,3 secondes, et si la réglementation le permet, ce colosse peut être accéléré à 245 km/h. En cas de dépassement, la boîte a un délai, auquel il faudra un peu de temps pour s'habituer. La suspension adaptative maintiendra docilement la voiture sur la route même dans les virages très serrés, comme cette voiture, mais il manque quelque chose à tout cela...
La tenue de route du Q8 est plus que correcte, rien à lui reprocher, mais - quel que soit le mode de conduite choisi (et il y en a sept) - le SUV sport d'Audi n'a pas vocation à devenir une sportive. L'absence de telles sensations peut être perçue comme un inconvénient, cependant, uniquement pour les conducteurs qui ont l'intention d'acheter Q8 non seulement en raison de l'apparence, mais aussi (ou peut-être en premier lieu) des performances de conduite. La bonne nouvelle est qu'il existe des plans pour une version RS du Q8, qui devrait plaire à ceux pour qui le Q8 ordinaire n'est pas assez prédateur.
De courts trajets sur les routes du sud de la Mazovie ont permis - et par hasard - de tester le comportement hors route du nouveau SUV Audi. Non, laissons les plages de la Vistule tranquilles, nous n'avons pas non plus été conduits vers une décharge, mais les embouteillages autour de Kalwaria Hill et la reconstruction de la route n ° 50 nous ont incités à chercher des solutions de contournement. Chemin forestier (accès à une propriété privée), pourquoi pas ? Les inquiétudes initiales concernant les pneus larges à profil "bas" ont rapidement cédé la place à l'admiration pour la facilité avec laquelle la voiture a géré les nids-de-poule, les racines et les ornières en mode tout-terrain (jeu de la suspension pneumatique augmenté à 254 mm).
Plus d'options à venir
Le prix de l'Audi Q8 50 TDI a été fixé à 369 50 PLN. zloty. C'est autant que 7 mille. PLN plus que ce que vous devez payer pour un Q272 avec un moteur similaire, bien que légèrement plus faible (350 ch). Mercedes ne dispose pas d'un moteur diesel aussi puissant, la version 4d 258Matic (339,5 ch) démarre à partir de 6 mille. zloty. BMW estime son X352,5 à 30 mille. PLN pour la version xDrive258d (373,8 km) et 40 mille PLN pour xDrive313d (XNUMX km).
Une version du moteur n'est pas beaucoup, mais bientôt - au début de l'année prochaine - deux autres à choisir. Le Q8 45 TDI est une version plus faible du diesel de trois litres présenté ici, atteignant 231 ch. La deuxième nouveauté sera un moteur essence 3.0 TFSI d'une capacité de 340 ch, portant la désignation 55 TFSI. Les détails sur la version sportive du RS Q8 ne sont pas encore connus, mais il sera très probablement équipé d'un système d'entraînement hybride connu de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
L'Audi Q8 a fière allure et se démarque définitivement de la gamme du constructeur basé à Ingolstadt. Le nombre de caractéristiques sportives dans la carrosserie est suffisant, et tout est bien préparé et bien préparé pour la bataille du marché. On peut se plaindre des réglages de châssis trop confortables, mais l'offre aura quelque chose pour ceux qui aiment la conduite dure. Il semble que le Q8 ait de bonnes chances de manger une grosse part du gâteau des utilitaires sport.
