Générateur VAZ 2106: tout ce que le propriétaire du "six" doit savoir

Le VAZ 2106 a été produit de 1976 à 2006. La riche histoire du modèle et un grand nombre de propriétaires de voitures permettent de considérer le "six" comme l'une des voitures les plus populaires produites par AvtoVAZ. Cependant, à ce jour, les conducteurs ont de nombreuses questions liées au fonctionnement et à la réparation de cette machine. Et l'une des questions les plus fréquemment posées peut être considérée comme un problème avec les générateurs VAZ 2106.

Générateur VAZ 2106: but et fonctions

Un alternateur de voiture est un petit appareil électrique dont la tâche principale est de convertir l'énergie mécanique en courant électrique. Dans la conception de toute voiture, un générateur est nécessaire pour charger la batterie et alimenter tous les appareils électroniques au moment du fonctionnement du moteur.

Ainsi, la batterie reçoit l'énergie nécessaire au fonctionnement du moteur du générateur, nous pouvons donc dire que le générateur est un attribut indispensable dans la conception de toute voiture.

La tâche du générateur est d'assurer le fonctionnement ininterrompu de tous les systèmes électriques de la machine et de la batterie

Comment fonctionne exactement le générateur sur une voiture VAZ 2106? Tous les processus de conversion d'énergie mécanique en électrique sont effectués selon un schéma strict:

1. Le conducteur tourne la clé dans le contact.
2. Immédiatement, le courant de la batterie à travers les balais et autres contacts entre dans l'enroulement d'excitation.
3. C'est dans le bobinage qu'un champ magnétique apparaît.
4. Le vilebrequin commence à tourner, à partir duquel le rotor du générateur est également entraîné (le générateur est relié au vilebrequin par une transmission par courroie).
5. Dès que le rotor du générateur atteint une certaine vitesse de rotation, le générateur passe en phase d'auto-excitation, c'est-à-dire qu'à l'avenir, tous les systèmes électroniques ne seront alimentés que par lui.
6. L'indicateur d'état du générateur sur le VAZ 2106 s'affiche sous la forme d'un voyant de contrôle sur le tableau de bord, de sorte que le conducteur peut toujours voir si l'appareil est suffisamment chargé pour faire fonctionner pleinement la voiture.

Lisez à propos de l'appareil du tableau de bord VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Dispositif régulier pour les "six"

Dispositif générateur G-221

Avant de parler des caractéristiques de conception du générateur VAZ 2106, il convient de préciser qu'il possède des loquets uniques pour le montage sur le moteur. Sur le corps de l'appareil, il y a des "oreilles" spéciales dans lesquelles des goujons sont insérés, tordus avec des écrous. Et pour que les «cosses» ne s'usent pas pendant le fonctionnement, leurs pièces internes sont équipées d'un joint en caoutchouc à haute résistance.

Le générateur lui-même se compose de plusieurs éléments, dont chacun sera maintenant examiné séparément. Tous ces dispositifs sont intégrés dans un boîtier moulé sous pression en alliage léger. Pour éviter que l'appareil ne surchauffe pendant un fonctionnement à long terme, il y a de nombreux petits trous de ventilation dans le boîtier.

L'appareil est solidement fixé dans le moteur et connecté à divers systèmes de voiture.

Enroulement

En raison du fait que le générateur a trois phases, des enroulements y sont installés immédiatement. La tâche des enroulements est de générer un champ magnétique. Bien entendu, seuls des fils de cuivre spéciaux sont utilisés pour leur fabrication. Cependant, pour se protéger contre la surchauffe, les fils de bobinage sont recouverts de deux couches de matériau calorifuge ou de vernis.

Le fil de cuivre épais se brise ou brûle rarement, cette partie du générateur est donc considérée comme la plus durable

Relais-régulateur

C'est le nom du circuit électronique qui contrôle la tension à la sortie du générateur. Le relais est nécessaire pour qu'une quantité de tension strictement limitée pénètre dans la batterie et les autres appareils. C'est-à-dire que la fonction principale du relais-régulateur est de contrôler les surcharges et de maintenir la tension optimale dans le réseau d'environ 13.5 V.

Petite plaque avec circuit intégré pour contrôler la tension de sortie

rotor

Le rotor est l'aimant électrique principal du générateur. Il n'a qu'un seul enroulement et est situé sur le vilebrequin. C'est le rotor qui commence à tourner après le démarrage du vilebrequin et donne le mouvement à toutes les autres parties de l'appareil.

Rotor - l'élément rotatif principal du générateur

Brosses génératrices

Les balais du générateur se trouvent dans les porte-balais et sont nécessaires pour générer du courant. Dans l'ensemble de la conception, ce sont les brosses qui s'usent le plus rapidement, car elles effectuent le travail principal de génération d'énergie.

Le côté extérieur des brosses peut s'user rapidement, ce qui entraîne des interruptions dans le fonctionnement du générateur VAZ 2106

Pont de diodes

Un pont de diodes est le plus souvent appelé redresseur. Il se compose de 6 diodes, qui sont placées sur la carte de circuit imprimé. Le travail principal du redresseur est de convertir le courant alternatif en courant continu afin de maintenir le bon fonctionnement de tous les appareils électroniques de la voiture.

En raison de la forme spécifique, les conducteurs appellent souvent le pont de diodes "fer à cheval"

Poulie

La poulie est l'élément moteur du générateur. La courroie est tirée simultanément sur deux poulies: le vilebrequin et le générateur, de sorte que le travail des deux mécanismes est continuellement interconnecté.

Un des éléments du générateur

Caractéristiques techniques du générateur VAZ 2106

Sur le "six" de l'usine se trouve le générateur G-221, qui est classé comme un appareil à courant alternatif synchrone. L'appareil est fixé sur le moteur sur le côté droit, cependant, il ne peut être réglé ou changé que par le dessous du corps, car il est difficile de ramper jusqu'au générateur par le haut en raison de la présence de nombreux tuyaux, appareils et appareils.

La tension nominale du G-221 correspond à la tension d'une batterie VAZ typique - 12 volts. Le rotor du générateur tourne vers la droite (vu du côté entraînement), car cette caractéristique est due à la position du générateur par rapport au vilebrequin.

Le courant maximal que le générateur VAZ 2106 est capable de fournir à une vitesse de rotor de 5000 tr/min est de 42 ampères. La puissance nominale est d'au moins 300 watts.

L'appareil pèse 4.3 kilogrammes et a les dimensions suivantes :

• largeur - 15 cm;
• hauteur - 15 cm;
• longueur - 22 cm.

Appareil standard pour équiper tous les VAZ 2106

Quels générateurs peuvent être installés sur les "six"

Structurellement, le VAZ 2106 est prêt à y installer un générateur non fourni par le fabricant. La question se pose, pourquoi changer du tout le G-221 "natif"? En fait, pour l'époque, ce générateur était l'appareil optimal, car un petit nombre d'appareils électriques étaient utilisés dans le Zhiguli soviétique.

Cependant, au fil du temps, le VAZ 2106 a commencé à être équipé d'appareils plus modernes, chacun nécessitant "sa part" d'énergie.. De plus, les conducteurs connectent des navigateurs, des caméras, des pompes, des systèmes audio puissants et d'autres appareils à la batterie, ce qui rend difficile pour le générateur de générer la quantité de courant requise.

Par conséquent, les propriétaires de voitures ont commencé à rechercher des options d'équipement qui, d'une part, permettraient à tous les équipements de la voiture de fonctionner normalement et, d'autre part, auraient un effet optimal sur la durée de vie de la batterie.

À ce jour, les types de générateurs suivants peuvent être fournis au VAZ 2106 :

1. G-222 est un générateur de la Lada Niva, qui est conçu pour des charges plus élevées et produit 50 ampères de courant. La conception G-222 a déjà son propre relais régulateur, donc lors de l'installation sur un VAZ 2106, vous devrez retirer le relais.
2. G-2108 peut être installé à la fois sur les "six" et sur les "sept" et "huit". L'appareil en fonctionnement normal produit 55 ampères de courant, ce qui, même selon les normes modernes, est tout à fait suffisant pour le fonctionnement de tous les appareils électroniques d'une voiture. Le G-2108 a une forme et des attaches identiques au G-221 ordinaire, il n'y aura donc aucun problème avec le remplacement.
3. G-2107-3701010 produit 80 ampères et est destiné aux amateurs d'acoustique de haute qualité et d'appareils électroniques supplémentaires dans la voiture. Seule mise en garde: le générateur du VAZ 2106 devra être légèrement modifié, car le relais du régulateur ne convient pas à ce modèle.

Galerie de photos: générateurs pouvant être installés sur le VAZ 2106

L'appareil Niva a une bonne traction

Le générateur du "huit" est considéré comme une unité plus moderne

L'appareil le plus productif de l'équipement VAZ

En savoir plus sur la réparation des unités VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Ainsi, le conducteur du "six" lui-même peut décider quel générateur peut être installé sur la voiture. Le choix ne dépend finalement que de la consommation électrique de la voiture.

Schéma de connexion du générateur

Étant un appareil électronique, le générateur doit être correctement connecté. Par conséquent, le schéma de connexion ne doit pas entraîner de double interprétation.

Un schéma de principe expliquant exactement comment le G-221 est connecté au VAZ 2106 peut être consulté ici.

Tous les composants du circuit sont aussi clairs que possible, donc aucune explication séparée n'est nécessaire.

Lors du remplacement d'un générateur, de nombreux propriétaires de voitures se demandent où quel fil doit être connecté. Le fait est que l'appareil a plusieurs connecteurs et fils, et lors du remplacement, vous pouvez facilement oublier quel fil va où:

• l'orange n'est pas utile pour la connexion, vous pouvez le laisser tel quel ou le connecter directement au gris pour démarrer automatiquement la voiture ;
• un fil gris épais va aux balais du relais du régulateur;
• le fil mince gris se connecte au relais ;
• jaune - coordinateur de la lumière de contrôle sur le panneau de commande.

Ainsi, lorsque vous travaillez indépendamment avec le G-221, il est préférable de signer les valeurs des fils afin de ne pas les connecter par erreur plus tard.

La chose la plus difficile à travailler avec un générateur est sa connexion correcte.

Dysfonctionnements du générateur sur le VAZ 2106

Comme tout autre mécanisme du véhicule, le générateur "six" peut ne pas fonctionner correctement, tomber en panne et tomber en panne. Cependant, les cas de pannes inattendues sont extrêmement rares, car le conducteur peut toujours suivre l'apparition d'une «maladie», en remarquant ses premiers signes.

Voyant de charge allumé

Sur le tableau de bord se trouve une lampe qui reflète les performances du générateur. Il peut à la fois clignoter et brûler en mode constant. Dans tous les cas, le fonctionnement de cet indicateur est considéré comme le premier signal d'un dysfonctionnement du générateur.

Cause du dysfonctionnement

Solutions

Patinage de la courroie d'entraînement de l'alternateur Rupture de la liaison entre la fiche "85" du relais du témoin de contrôle de charge et le centre de "l'étoile" du générateur Relais de voyant de batterie mal aligné ou endommagé Coupure dans le circuit d'alimentation de l'enroulement d'excitation Régulateur de tension mal aligné ou endommagé Usure ou gel des balais du générateur ; oxydation des bagues collectrices Rupture ou court-circuit sur "poids" d'un enroulement d'excitation du générateur Court-circuit d'une ou plusieurs diodes positives de l'alternateur Ouvert dans une ou plusieurs diodes génératrices Rupture de la liaison entre les fiches "86" et "87" du relais témoin de contrôle de charge Court-circuit ouvert ou entre spires dans l'enroulement du stator

Ajuster la tension de la courroie de l'alternateur Vérifier et restaurer la connexion Vérifier le relais, le régler ou le remplacer Restaurer la connexion Nettoyer les contacts, régler ou remplacer le régulateur de tension Remplacez le porte-balais par des balais ; essuyez les anneaux avec un chiffon imbibé d'essence Fixez les fils d'enroulement aux bagues collectrices ou remplacez le rotor Remplacer le dissipateur thermique par des diodes positives Remplacer le redresseur de l'alternateur Restaurer la connexion Remplacer le stator du générateur

La batterie ne charge pas

L'alternateur peut fonctionner, mais la batterie ne charge pas. C'est le principal problème du G-221.

Cause du dysfonctionnement

Solutions

Faible tension de la courroie de l'alternateur : patinage à haute vitesse et fonctionnement du générateur sous charge La fixation des cosses de fil sur le générateur et la batterie est desserrée; les bornes de la batterie sont oxydées ; fils endommagés Batterie défectueuse Régulateur de tension mal aligné ou endommagé

Ajuster la tension de la courroie de l'alternateur Nettoyez les bornes de la batterie des oxydes, serrez les pinces, remplacez les fils endommagés Remplacer la batterie Nettoyer les contacts, régler ou remplacer le régulateur

Apprenez à démarrer une voiture avec une batterie déchargée : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

La batterie bout

Si l'alternateur n'est pas correctement connecté, il peut y avoir un problème avec la batterie.

Cause du dysfonctionnement

Solutions

Mauvais contact entre la masse et le boîtier du régulateur de tension Régulateur de tension mal aligné ou endommagé Batterie défectueuse

Restaurer le contact Ajuster ou remplacer le régulateur de tension Remplacer la batterie

Le générateur est très bruyant

En soi, l'appareil devrait émettre des sons pendant le fonctionnement, car le rotor tourne constamment. Cependant, si le bruit de l'opération est extrêmement fort, vous devez vous arrêter et découvrir ce qui ne va pas.

Cause du dysfonctionnement	Solutions
Écrou de poulie d'alternateur desserré Roulements d'alternateur endommagés Court-circuit entre spires de l'enroulement du stator (générateur hurlant) Brosses qui grincent	serrer l'écrou Remplacer les roulements Remplacer le stator Essuyez les brosses et les bagues collectrices avec un chiffon en coton imbibé d'essence

Comment vérifier le générateur

La vérification des performances de l'appareil donnera au conducteur la confiance dans son bon fonctionnement et l'absence de motif de préoccupation.

Il est interdit de vérifier le générateur sur le VAZ 2106 lorsqu'il est déconnecté de la batterie pendant que le moteur tourne, car une surtension est possible. À son tour, l'instabilité peut endommager le pont de diodes.

Le bilan de santé du générateur peut être effectué de différentes manières. Les plus courants sont :

• vérifier avec un multimètre;
• à la tribune ;
• lors de l'utilisation d'un oscilloscope.

Autotest avec un multimètre

Cette technique est la plus simple et ne nécessite pas d'appareils spéciaux ni de connaissances approfondies dans le fonctionnement de la voiture. Cependant, vous devez acheter un multimètre numérique ou indicateur, ainsi que demander l'aide d'un ami, car la vérification implique le travail de deux personnes à la fois :

1. Réglez le multimètre sur le mode de mesure du courant continu.
2. Connectez l'appareil à tour de rôle à chaque borne de la batterie. La tension doit être comprise entre 11.9 et 12 V.
3. L'assistant doit démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4. À ce stade, le mesureur doit surveiller attentivement les lectures du multimètre. Si la tension dans le réseau a fortement chuté, cela signifie que le générateur ne fonctionne pas complètement ou que sa ressource n'est pas suffisante pour charger.
5. Dans le cas où l'indicateur est supérieur à 14 V, le conducteur doit savoir qu'un tel fonctionnement de l'appareil dans un proche avenir entraînera l'ébullition de la batterie.

Le moyen le plus rapide de savoir dans quel état se trouve le générateur

Essais au stand

La vérification sur un support informatique est effectuée par des spécialistes de la station-service. Dans ce cas, le générateur n'aura pas besoin d'être retiré de la machine, car l'ordinateur est connecté à l'appareil via des sondes spéciales.

Le support vous permet de vérifier simultanément le générateur en fonctionnement à tous égards avec une grande précision. Les indicateurs de performance actuels seront affichés sur l'écran de l'ordinateur, afin que le propriétaire de la voiture puisse déterminer en temps réel les points "faibles" de son générateur.

L'ordinateur détermine immédiatement tous les paramètres de l'appareil

Vérification à l'oscilloscope

Un oscilloscope est un instrument qui lit les lectures de tension de base et les convertit en formes d'onde. Des lignes courbes sont affichées sur l'écran de l'appareil, grâce auxquelles un spécialiste peut déterminer immédiatement les défauts de fonctionnement du générateur.

L'appareil peut être utilisé pour vérifier les performances de n'importe quel appareil

Comment retirer, démonter et réparer un générateur sur un VAZ 2106

Le générateur G-221 sur le "six" ne peut pas être qualifié de simple appareil. Par conséquent, afin d'effectuer certaines réparations, une préparation minutieuse sera nécessaire, car vous devrez d'abord retirer l'appareil dans les voitures, puis le démonter.

Démontage du générateur du véhicule

Pour retirer rapidement et en toute sécurité le G-221 de la machine, il est recommandé de préparer les outils à l'avance :

• clé plate pour 10 ;
• clé plate pour 17 ;
• clé plate pour 19 ;
• lame de montage.

Bien sûr, il est plus facile de travailler sur un moteur froid, alors laissez la voiture reposer un moment après le trajet.

Le générateur est maintenu par deux longs goujons.

Le processus de retrait du générateur s'effectue selon ce schéma:

1. Desserrer l'écrou de fixation inférieur de l'alternateur. Desserrez ensuite l'écrou de l'autre goujon.
2. Retirez les écrous avec les rondelles.
3. Avancer légèrement l'alternateur (par rapport au moteur).
4. Ce mouvement vous permettra de retirer facilement la courroie (d'abord de la poulie d'alternateur, puis de la poulie de vilebrequin).
5. Retirez les fils de la prise.
6. Débranchez le fil de la fiche de bobinage.
7. Retirez le fil du porte-balais.
8. Il est immédiatement recommandé de signer les fils par couleur et point de connexion, car des problèmes peuvent survenir lors de la réinstallation du générateur.
9. Ensuite, dévissez l'écrou du goujon du support inférieur du générateur.
10. Retirez le générateur des goujons.

Vidéo : instructions de démontage

Comment retirer le générateur classique VAZ (pour les débutants).

Démontage du générateur

Une fois l'appareil démonté, il est nécessaire de le démonter pour une réparation ultérieure. Pour ce faire, modifiez le jeu d'outils :

• clé plate pour 19 ;
• clé à molette pour 19 ;
• cliquet (vous pouvez ajouter une rallonge);
• tête 8;
• tête 10;
• petit marteau.

Il est recommandé de plier les petites pièces à partir de conteneurs séparés afin de ne pas perdre

Ensuite, si nécessaire, vous pouvez nettoyer légèrement le corps de l'appareil de la saleté et procéder au démontage :

1. Dévisser les quatre écrous de fixation du capot arrière.
2. A l'aide d'une clé de 19, dévissez l'écrou de fixation de la poulie (cela nécessitera de fixer soigneusement le générateur dans un étau).
3. Après cela, vous pouvez séparer l'appareil en deux parties. Si les moitiés sont coincées, vous pouvez les taper légèrement avec un marteau. De ce fait, deux pièces équivalentes doivent rester entre les mains : un rotor avec une poulie et un stator avec un bobinage.
4. Retirez la poulie du rotor.
5. Retirez la clé de la cavité du boîtier.
6. Ensuite, tirez le rotor lui-même avec le roulement vers vous.
7. L'autre partie du générateur (le stator avec le bobinage) est également démontée en plusieurs parties, il suffit de tirer le bobinage vers vous.

Vidéo : instructions de démontage

comment démonter le générateur vaz 2107

Après le démontage, il est nécessaire de clarifier quel élément particulier du générateur doit être remplacé. Les réparations ultérieures ne sont pas particulièrement difficiles, car tous les composants du générateur sont interchangeables et peuvent être facilement retirés / mis en place.

Courroie de générateur

Bien sûr, le G-221 ne fonctionnera pas sans courroie d'entraînement. La courroie du générateur VAZ 2106 mesure 10 mm de large et 940 mm de long. Dans son apparence, il est en forme de coin et denté, ce qui lui permet de s'accrocher facilement aux dents des poulies.

La ressource d'une ceinture est calculée sur 80 mille kilomètres de parcours.

La courroie est en caoutchouc à haute résistance et est conçue pour une longue période de fonctionnement.

Comment serrer la ceinture

La tension de la courroie de l'alternateur après son installation est considérée comme la dernière étape du travail. Pour un travail rapide et de haute qualité, vous devrez suivre les règles de tension d'usine :

1. Desserrez l'écrou autobloquant (en haut du générateur).
2. Desserrer l'écrou de fixation inférieur de l'alternateur.
3. Le corps de l'appareil doit bouger légèrement.
4. Insérez un levier entre le boîtier du générateur et le boîtier de la pompe.
5. Serrez la ceinture avec le mouvement de la monture.
6. Sans desserrer le support, serrer l'écrou autobloquant.
7. Vérifiez ensuite la tension de la courroie.
8. Serrer l'écrou inférieur.

Vidéo : instructions de tension

Comment tendre la courroie de l'alternateur.

La courroie de l'alternateur ne doit pas être trop tendue, mais il ne doit pas y avoir de relâchement non plus. Vous pouvez déterminer le degré de tension optimal à la main en appuyant sur le milieu de la partie longue de la ceinture - il ne doit pas s'écarter de plus de 1 à 1.5 cm.

Ainsi, le conducteur peut effectuer le diagnostic, la réparation et le remplacement du générateur sur le VAZ 2106 de ses propres mains. Les recommandations du fabricant et les règles de sécurité élémentaires doivent être suivies, car le générateur est un appareil électrique.