Réparation et remplacement à faire soi-même du maître-cylindre d'embrayage VAZ 2107

Dans tous les modèles VAZ classiques, l'embrayage est à commande hydraulique. Un rôle important dans le système d'entraînement hydraulique est donné au maître-cylindre d'embrayage.

Maître-cylindre d'embrayage VAZ 2107

L'embrayage hydraulique VAZ 2107 est la meilleure option pour les véhicules à traction arrière. Un rôle important dans le système d'entraînement hydraulique est attribué au maître-cylindre d'embrayage (MCC).

Nomination du CCG

GCC convertit la force d'appui sur la pédale en pression du fluide de travail (RJ), qui est transmise par des canalisations à l'aide du piston du cylindre de travail (RTS) à la tige de fourche. En conséquence, ce dernier tourne sur un support articulé et déplace le palier de pression, activant ou désactivant l'embrayage (MC). Ainsi, le GCC remplit deux fonctions :

• convertit l'appui sur la pédale d'embrayage en pression RJ ;
• transfère la pression au cylindre de travail.

Apprenez à évaluer le besoin de remplacement de l'embrayage : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Le principe de fonctionnement du GCC

Pour créer une pression dans le système hydraulique, vous avez besoin de :

• espace de travail ;
• cylindre de piston;
• la force qui fera bouger le piston.

En tant que fluide de travail dans l'entraînement MC VAZ 2107, du liquide de frein est utilisé (ROSA DOT-4 est recommandé), qui ne se comprime pratiquement pas et n'affecte pas négativement les produits en caoutchouc.

Le piston est déplacé au moyen d'une tige reliée à la pédale d'embrayage. La pression dans le système est créée par analogie avec une seringue médicale du fait que le piston et le trou par lequel le RJ est poussé ont des diamètres différents. Le système diffère d'une seringue en ce que le GCC prévoit un retour forcé du piston dans sa position d'origine. De plus, l'échauffement du RJ et des pièces mobiles pendant le fonctionnement est pris en compte.

La pédale déplace le poussoir qui, à son tour, déplace le piston et crée une pression dans le système d'entraînement hydraulique

Le GCC fonctionne comme suit. Le fluide de travail à travers le trou 19 est alimenté depuis le réservoir dans la cavité de travail 22 devant le piston. Lorsque vous appuyez sur la pédale 15, le poussoir 16 se déplace et, en appui contre le piston 7, le fait avancer. Lorsque le piston ferme les trous 3 et 19, la pression RJ devant lui commencera à augmenter fortement et sera transférée par les canalisations au piston RCS. Ce dernier fera tourner la fourchette à travers le poussoir, et ses extrémités avant déplaceront l'embrayage avec la butée de débrayage (VP) vers l'avant. Le roulement appuiera sur le ressort de friction du plateau de pression qui, se déplaçant vers le VP, libérera le disque entraîné et l'embrayage s'éteindra.

En savoir plus sur le dispositif d'embrayage et les diagnostics : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Lorsque la pédale est relâchée, le processus inverse commence. La pression sur le piston disparaîtra et, grâce au ressort de rappel 23, il commencera à se déplacer vers sa position d'origine. Dans le même temps, le piston RCS avec le ressort de rappel de la fourche commencera également à se déplacer dans la direction opposée et créera une pression devant lui, qui sera renvoyée au GCS via le pipeline. Dès qu'elle devient supérieure à la force du ressort de rappel du piston GCC, elle s'arrête. A travers le canal de dérivation dans le piston 21, la surface interne de la bague d'étanchéité flottante 20, qui agit comme un clapet anti-retour, sera sous pression. L'anneau va s'aplatir et bloquer le trou de dérivation 3 dans le corps du cylindre. Il en résultera une légère surpression qui supprimera tout le jeu résultant de l'usure des poussoirs, des oeillets de fourche et de la butée de débrayage. Avec une augmentation de la température dans la chambre de travail du cylindre, toutes les pièces et le fluide de travail se dilateront. La pression devant le piston augmentera et reculera un peu, ouvrant le trou de compensation 3, à travers lequel l'excès de RJ s'écoulera dans le réservoir.

Cette explication est nécessaire pour comprendre à quel point il est important de surveiller la santé et la propreté du GCC. Si le trou de compensation dans le piston ou dans le boîtier se bouche, la température à l'intérieur du cylindre augmentera rapidement, ce qui créera une pression excessive dans le maître-cylindre. Il peut presser les joints et le liquide commencera à fuir. La pédale deviendra serrée et les joints toriques s'useront plus rapidement.

Emplacement du CCG

Le poussoir devant être horizontal et s'emboîter exactement dans son piston, le GCC est monté sur la cloison avant du compartiment moteur côté gauche. Il est impossible de l'installer autrement - il est vissé sur deux goujons soudés à la cloison. Aucune condition supplémentaire n'est nécessaire pour son démantèlement. L'accès aux écrous de montage, aux raccords de tuyauterie et aux tuyaux du réservoir est fourni en soulevant simplement le couvercle du capot. Dans le même temps, le GCC ne doit pas être confondu avec le cylindre de frein principal (MCC), qui est situé à proximité, un peu plus loin du flanc de l'aile gauche. Le GTS a une taille plus grande et un dispositif plus complexe, plus de tubes s'y adaptent.

Le choix de GCC pour le VAZ 2107

La meilleure option de remplacement consiste à acheter un GCC conçu spécifiquement pour les modèles VAZ classiques. Les maîtres-cylindres d'embrayage des voitures UAZ, GAZ et AZLK ne fonctionneront pas. Il en va de même pour les homologues étrangers - sur les voitures étrangères à propulsion arrière, des GCC sont installés, que seuls des spécialistes hautement qualifiés peuvent adapter au VAZ 2107 (autres tailles, autres filetages pour pipelines, autres configurations de tubes). Cependant, vous pouvez facilement remplacer le cylindre natif par un GCC du VAZ 2121 et du Niva-Chevrolet.

Sélection du fabricant

Lors de l'achat d'un nouveau GCC, vous devez vous concentrer sur les produits de fabricants russes de confiance (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), la société biélorusse Fenox, adaptée à nos conditions et abordable. Le coût moyen du GCC est de 600 à 800 roubles.

Tableau : Caractéristiques comparatives des GCC de différents fabricants

Fabricant, pays	marque déposée	Coût, frottez.	Avis clients
Russie, Togliatti	AvtoVAZ	625	Les GCC d'origine sont fabriqués avec une haute qualité, ils sont plus chers que les analogues
Belarus	Fénox	510	Les GCC d'origine sont peu coûteux, fabriqués avec une haute qualité, populaires parmi les conducteurs
Russie, Miass	Brique Basalte	490	Design amélioré : l'absence de bouchon technologique en bout de cylindre et la présence d'une manchette anti-vide augmentent la fiabilité du produit
Allemagne	ET CELLES	1740	Les originaux sont de la plus haute qualité. Le prix est lié au taux de change de l'EURO
Allemagne	COURT	1680	Les GCC d'origine sont fiables et durables en fonctionnement. Le prix est lié au taux de change de l'EURO
Russie, Miass	Cèdre	540	Les GCC d'origine ne causent aucune plainte particulière

Récemment, il existe de nombreuses contrefaçons de marques célèbres sur le marché. Vous pouvez les distinguer par des performances de mauvaise qualité et un prix bas par rapport aux analogues d'origine.

Réparation du maître cylindre d'embrayage VAZ 2107

Si des problèmes surviennent avec le GCC, il doit être retiré de la voiture, démonté, éliminé les défauts, assemblé et réinstallé. Le travail peut être effectué par n'importe quel propriétaire de voiture avec des compétences minimales en serrurerie. S'il n'y a pas de telles compétences, il est plus facile de changer l'ensemble de cylindre. Les outils et matériaux suivants seront nécessaires pour réparer et remplacer le GCC :

• un jeu de clés à fourche et à douille ;
• un ensemble de têtes à cliquet ;
• tournevis long et fin;
• pinces à bec rond;
• 0,5 l de liquide de frein ROSA DOT-4 ;
• hydrofuge WD-40;
• un petit récipient pour vidanger RJ;
• tuyau de pompage;
• seringue de 22 à 50 ml.

Démantèlement du CCS

Pour démonter le GCC VAZ 2107, vous devrez effectuer les étapes suivantes :

1. Détacher la courroie de fixation du vase d'expansion et la mettre de côté.
   

   Pour accéder au GCC, vous devez détacher la ceinture et déplacer le vase d'expansion sur le côté
2. Dévissez le couvercle du réservoir.
3. Aspirez le fluide de travail avec une seringue.
   

   Avant de retirer le GCS, il est nécessaire de pomper le fluide de travail du réservoir du cylindre avec une seringue
4. A l'aide d'une clé à fourche de 13, dévisser le raccord du tube descendant vers le cylindre de travail.
   

   Pour démonter le GCC, vous devrez dévisser le raccord de la canalisation descendant vers le cylindre de travail avec une clé de 13 et déplacer le tube sur le côté
5. Relâchez la pince, retirez le manchon du raccord GCS et versez le RJ restant dans un récipient préalablement remplacé.
   

   Pour retirer le tuyau du raccord, vous devez desserrer le collier avec un tournevis
6. Dévisser les deux goujons de fixation avec une rallonge et une tête 13.
   

   Deux écrous de fixation GCC se dévissent avec une tête 13 et une rallonge à cliquet
7. Tirez le GCC hors du siège avec vos mains.
   

   Pour démonter le GCC, vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage, déplacer le cylindre de sa place et le retirer avec précaution

Lisez aussi sur la réparation de l'embrayage hydraulique: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Démontage du GCC

Avant le démontage, il est nécessaire de nettoyer le GCC de la saleté, des taches et de la poussière. Le démontage proprement dit s'effectue comme suit :

1. Serrez le GCC dans un étau, dévissez le bouchon avec une clé 22 et retirez le ressort qui ramène le piston dans sa position d'origine.
   

   Lors du démontage du GCC, vous devez d'abord serrer son étau et dévisser le bouchon avec une clé 22
2. Retirez le capuchon de protection avec un tournevis.
   

   Le capuchon de protection s'enlève avec un tournevis
3. Retirez la bague de retenue avec une pince à bec rond.
   

   Le retrait de la bague de retenue nécessitera une pince à bec rond.
4. Du côté du bouchon, poussez doucement le piston hors du cylindre avec un tournevis et disposez toutes les pièces du GCC sur la table.
   

   Les éléments individuels du CCG sont disposés sur la table
5. Retirez la rondelle de blocage avec un tournevis et retirez le raccord de la douille.
   

   Pour retirer le raccord de la douille dans le boîtier GCC, vous devez retirer la rondelle de blocage avec les antennes avec un tournevis
6. Nettoyez les trous de compensation et d'entrée avec du fil.

Remplacement des bagues d'étanchéité en caoutchouc

A chaque démontage du GCC, il est recommandé de changer les bagues d'étanchéité en caoutchouc. Pour cela, vous avez besoin de :

1. Retirez délicatement la bague d'étanchéité à l'aide d'un tournevis et retirez-la de la rainure.
   

   Pour retirer la bague d'étanchéité, soulevez-la délicatement avec un tournevis et retirez-la de la rainure du piston.
2. Laver le piston dans du liquide de frein propre. L'utilisation de solvants et de carburants n'est pas recommandée car ils peuvent endommager le caoutchouc.
   

   Le brassard et les bagues d'étanchéité pour le remplacement sont inclus dans le kit de réparation
3. A l'aide d'un tournevis, mettez en place les manchettes (côté mat vers la pédale, côté brillant vers le liège).

Assemblage du CCG

1. Rincez le miroir du cylindre avec du fluide de travail frais ROSA DOT-4.
2. Lubrifiez le piston et les joints toriques avec le même liquide.
   

   Le montage du maître-cylindre d'embrayage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage
3. Insérez les pistons dans le cylindre dans l'ordre inverse du démontage.
4. Installez le circlip dans la rainure du boîtier. Insérez le ressort de rappel de l'autre côté du boîtier.
5. Serrez le bouchon, après avoir mis une rondelle en cuivre dessus.

Installation de GCC

L'installation du GCC s'effectue dans le sens inverse du retrait. Porter une attention particulière à l'installation correcte du poussoir dans le piston et au serrage uniforme des écrous de fixation.

Purge d'embrayage

Après avoir réparé ou remplacé le GCC VAZ 2107, l'embrayage doit être pompé. Cela nécessitera un trou d'observation ou un viaduc.

Sélection et remplissage du fluide de travail

Le liquide de frein ROSA DOT-2107 ou DOT-3 est utilisé comme fluide de travail dans l'entraînement d'embrayage hydraulique du VAZ 4.

Le liquide de frein ROSA DOT 2107 est versé dans le système hydraulique d'embrayage du VAZ 4

RJ est versé dans le réservoir GCS situé dans le compartiment moteur sur la cloison avant. Pour remplir correctement le système, avant le remplissage, il est nécessaire de desserrer le raccord de purge d'air sur le cylindre de travail d'un ou deux tours et de le serrer après que le liquide commence à s'écouler sans bulles de gaz. Le réservoir doit être rempli au niveau correct.

Purge de l'entraînement hydraulique de l'embrayage

Il est souhaitable d'effectuer la purge de l'entraînement hydraulique ensemble - l'un appuie sur la pédale d'embrayage, l'autre dévisse et resserre la soupape de purge d'air sur le cylindre de travail, après y avoir mis un tuyau. Vous devrez effectuer les opérations suivantes :

1. Appuyez plusieurs fois fermement sur la pédale et verrouillez-la en position enfoncée.
2. Dévisser le raccord et vidanger le liquide avec l'air.

Continuer l'opération jusqu'à ce que tout l'air soit évacué de l'entraînement hydraulique de l'embrayage.

Vidéo: remplacement du maître-cylindre d'embrayage VAZ 2107

Remplacement à faire soi-même du maître-cylindre d'embrayage VAZ-2107

Le maître-cylindre d'embrayage tombe en panne assez rarement. Les raisons de son dysfonctionnement peuvent être un fluide de travail sale ou de mauvaise qualité, un capuchon de protection endommagé, une usure des joints. Le réparer et le remplacer avec un minimum de compétences en plomberie est assez simple. Il suffit de suivre strictement les instructions des professionnels.