Où est le Ford Ranger Raptor V2023 diesel 6? Pourquoi l'hybride secret Raptor devrait être un monstre de couple et un guerrier environnemental en un pour laisser le Toyota HiLux et le Nissan Navara dans un état bancal

Le nouveau Ranger Raptor en a surpris certains en passant d'un moteur diesel à un V6 essence bi-turbo, mais les hybrides sont en route.

Ford brûle du pétrole jusqu'à minuit sur des versions électrifiées du Ranger récemment introduit pour l'Australie, ce qui devrait conduire le Raptor phare à adopter une option hybride essence-électrique au lieu de toute alternative diesel V6.

Avec Ford confirmant que la plate-forme T6.2 conçue et conçue en Australie est maintenant prête pour l'électrification, ce n'est qu'une question de temps avant de voir une sélection de Rangers électrifiés proposés dans le monde entier, qu'il s'agisse d'un véhicule électrique hybride (HEV). , le véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV), et éventuellement le véhicule électrique à batterie (BEV).

Il est également clair que le Raptor sera l'un des premiers destinataires d'un groupe motopropulseur essence-électrique alors que le modèle 2023 redessiné devient le véritable fleuron mondial de la série Ranger, se dirigeant pour la première fois vers la vaste Amérique du Nord. temps dans un avenir proche.

La clientèle considérablement plus large et l'augmentation associée des économies d'échelle que cette décision apporte, ainsi que des exigences d'émissions encore plus strictes sur d'autres marchés clés tels que l'Europe, ont forcé Ford à accélérer le développement des hybrides dans le Ranger à court terme, et le développement complet par BEV de l'architecture T-truck de nouvelle génération destinée aux tout nouveaux camions Ranger et F-Series d'ici la fin de la décennie.

Comme prévu, Ford refuse de divulguer toute information sur ce que l'hybride Ranger ou Raptor pourrait faire. Cependant, il y a des rumeurs selon lesquelles la version haute performance du PHEV peut fournir plus de 350 kW de puissance et plus de 850 Nm de couple.

Un candidat pour le Raptor est une variante du V3.0 EcoBoost PHEV bi-turbo de 6 litres avec un moteur électrique, une batterie lithium-ion et une transmission hybride modulaire à 10 vitesses.

La version la plus puissante utilisée dans le SUV Lincoln Aviator basé sur Ford Explorer produit actuellement 368 kW de puissance et 854 Nm de couple, bien qu'il existe des versions de puissance inférieure disponibles dans d'autres modèles. Il peut parcourir environ 35 km en mode électrique pur et ne consomme en moyenne que 4.2 L/100 km en mode hybride combiné.

Un autre pourrait être un groupe motopropulseur basé sur l'hybride PowerBoost V150 HEV de 3.5 litres du nouveau Ford F-6, qui, sur les modèles américains, produit une puissance de pointe de 321 kW et 773 Nm. Ce camion gourmand en aluminium peut atteindre 0 km/h en 100 secondes environ.

Oui, ces deux voitures sont construites sur des plates-formes complètement différentes de celles du T6.2 Ranger, l'Explorer / Aviator utilisant même une carrosserie monocoque plutôt que la disposition carrosserie sur châssis des autres modèles, mais leurs groupes motopropulseurs sont conçus dans un de manière modulaire afin qu'ils puissent à peu près être utilisés dans diverses architectures de véhicules selon les besoins.

Le Ranger Raptor est propulsé par le même moteur V6 biturbo que le Bronco Raptor.

Bien sûr, il existe d'autres applications hybrides essence-électricité encore secrètes qui pourraient se retrouver dans une camionnette australienne de taille moyenne.

Quelle que soit la version choisie par Ford pour le Ranger et le Raptor, la puissance devrait largement dépasser le moteur essence biturbo V292 de 583 kW/3.0 Nm de 6 litres annoncé sans électrification pour le Raptor 2023 à la fin du mois dernier.

Ford n'a pas encore révélé ce que le nouveau turbodiesel V3.0 de 6 litres du Ranger et de l'Everest offrira, mais soyez assurés qu'ils ne s'éloignent pas trop des 190 kW et de près de 600 Nm que le F-150 offre avec une version similaire de ce moteur.

Les nouveaux Ranger et Everest seront disponibles avec un moteur V3.0 turbodiesel de 6 litres.

L'électrification du Raptor (en tant que modèle Ranger le plus cher de tous) aidera à justifier un prix attendu de plus de 100,000 157 $ pour le haut de gamme attendu de la gamme PHEV jusqu'à ce que le BEV arrive finalement, étant donné que le PX III Raptor Bi-Turbo sortant existant avec le Le diesel biturbo de 500 kW/2.0 80,000 Nm de XNUMX litres démarre déjà à XNUMX XNUMX $ avant les frais de déplacement et les accessoires inévitables.   

Notez que le nouveau Raptor proposera également à nouveau une version diesel Bi-Turbo de 2.0 litres dans certains territoires d'outre-mer, mais pas pour l'Australie, car il surpassera confortablement les Rangers turbodiesel V6 plus petits tels que le nouveau Wildtrak.

Le fait que le Ranger partage également une variante de l'architecture T6.2 avec le SUV Bronco étroitement lié et extrêmement réussi vendu en Amérique du Nord et ailleurs (mais malheureusement pas en Australie) étend davantage l'investissement hybride sur davantage de véhicules. dans la gamme Ford.

Ford a commencé à travailler sur le nouveau Raptor en 2016.

Interrogé sur la faisabilité d'abandonner le diesel au profit du moteur à essence potentiellement énergivore du Raptor à une époque où les prix du carburant montent en flèche et des contrôles d'émissions plus stricts, un ingénieur principal de Ford a répondu que la réponse résiderait dans l'électrification, maintenant que le T6.2. XNUMX plateformes électrifiées. -prêt pour un nouveau ranger.  

Comme mentionné dans les articles précédents sur T6.2 sur VoituresGuideFord a commencé à travailler sur le nouveau Raptor en 2016 dans le but de créer un ensemble polyvalent plus performant. Avec une grande partie de l'ingénierie unique du Raptor provenant de Ford Performance, le Raptor devrait consolider sa position en tant que véritable camion haute performance d'Australie.

Êtes-vous d'accord pour dire que choisir un système hybride essence-électricité efficace et avancé plutôt qu'un V6 turbodiesel est le bon choix pour le Raptor ?

C'est une histoire qui se déroule, alors restez à l'écoute pour plus d'informations dès qu'elles seront disponibles.