Ford Kuga 2,0 TDCI — La puissance du confort
La ligne classique de ce SUV compact aux allures de SUV a été grandement adoucie par un haut niveau d'équipements favorisant le confort.
J'ai eu affaire à ce modèle plusieurs fois, mais il y a toujours quelque chose qui peut me surprendre. Traditionnellement, j'ai été surpris par la dissimulation du bouton de démarrage du moteur dans le système d'ouverture et de démarrage sans clé de la voiture. Non seulement il est situé en haut de la console centrale, sous le bouton des feux de détresse, mais il est également de la même couleur argentée que le reste de la console. Il ne se distingue que par un autocollant avec le mot Ford. Je le sais, mais ça me surprend toujours comment quelqu'un pourrait proposer quelque chose comme ça. La deuxième surprise s'est avérée plus positive - sur la paroi arrière de la console avec une étagère dans l'accoudoir entre les sièges avant, j'ai trouvé une prise 230 V. Grâce à elle, les passagers des sièges arrière peuvent utiliser des appareils qui doivent être alimentés par un réseau électrique "domestique" régulier - ordinateurs portables, décodeurs de jeux ou recharger le téléphone à l'aide d'un chargeur conventionnel.
La voiture testée avait le plus haut niveau de configuration Titanium, c'est-à-dire. climatisation automatique à deux zones, 6 airbags, systèmes d'assistance électronique avec ESP, régulateur de vitesse et de nombreuses petites choses utiles, telles que l'éclairage dans les boîtiers de rétroviseurs latéraux, éclairant la zone à côté de la voiture, un essuie-glace avec capteur de pluie, un rétroviseur à atténuation automatique. Dans l'appareil testé, j'avais des accessoires supplémentaires d'une valeur totale de plus de 20 000 PLN. La liste est assez longue, mais les plus intéressantes d'entre elles sont la navigation DVD, les aides au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, un toit panoramique et la prise 230V/150W déjà évoquée.
La caméra de recul est particulièrement utile dans cette voiture, car les montants arrière, s'étendant fortement vers le bas, limitent considérablement le champ de vision par derrière. Dans le système audio, il me manquait clairement un connecteur USB. Les entrées audio sont beaucoup moins pratiques car l'USB est la norme pour les lecteurs de musique multimédia ou la plupart des lecteurs de musique portables utilisés aujourd'hui. Pour une raison quelconque, la seule chose qui ne correspondait pas au haut niveau d'équipement était le plastique argenté sur la console centrale, qui semble provenir d'une étagère beaucoup plus basse. En général, c'est une très bonne collection, mais vous devez y dépenser près de 150 000 PLN.
J'ai déjà eu affaire au Kuga, qui avait un turbodiesel de deux litres légèrement plus faible et était couplé à une boîte manuelle à six vitesses. Cette fois, le moteur TDCi de deux litres avec 163 ch. et un couple maximal de 340 Nm était couplé à une transmission automatique PowerShift à six rapports. J'ai préféré cette version. Non seulement j'ai obtenu un peu plus de dynamique, mais le fonctionnement sans problème de la voiture a également considérablement augmenté le confort de conduite. La dynamique me suffisait, peut-être parce que j'exige généralement moins des automatiques, à moins qu'il ne s'agisse d'une boîte DSG à double embrayage. Comparé à la version plus faible, mais compatible avec la transmission manuelle, le moteur TDCi le plus puissant de la gamme Kuga n'a pas brillé par ses performances. Cependant, la vitesse maximale de 192 km / h est largement suffisante. L'accélération en 9,9 secondes vous permet également de conduire la voiture en douceur. Seule la consommation de carburant est beaucoup plus élevée que celle annoncée en usine. Même avec un trajet tranquille en dehors de l'agglomération, il n'est pas tombé en dessous de 7 l/100 km, alors que selon les données d'usine, je devrais avoir plus d'un litre de moins.
