"Volkswagen-Turan" - avec des pensées sur la famille
Teneur
Le segment des voitures particulières à grande capacité continue de gagner en popularité dans le monde. La demande croissante incite les constructeurs à renouveler plus souvent leur gamme, à proposer de nouveaux concepts dans la catégorie des mini-fourgonnettes. Les résultats des développements de conception ne plaisent pas aux consommateurs aussi souvent que nous le souhaiterions, mais le projet de la fourgonnette allemande Volkswagen Turan s'est avéré un succès. Cette voiture est devenue en 2016 le leader des ventes dans la catégorie des monospaces en Europe.
Aperçu des premiers modèles de "Turana"
Le développement par Volkswagen d'une nouvelle gamme de mini-fourgonnettes appelée Turan a commencé à la fin des années 90. Les concepteurs allemands ont décidé d'utiliser le concept d'un fourgon compact dans le nouveau projet, que les concepteurs automobiles français avaient appliqué avec succès peu de temps avant d'utiliser le Renault Scenic comme exemple. L'idée était de créer un break sur la plate-forme d'une voiture de classe C, capable de transporter une grande quantité de bagages et six passagers.
À cette époque, Volkswagen produisait déjà la fourgonnette Sharan. Mais il était destiné à une clientèle plus exigeante, et "Turan" a été créé pour le plus grand nombre. Ceci est également suggéré par la différence de prix de départ pour ces modèles. "Turan" est vendu en Europe au prix de 24 9 euros et "Sharan" - XNUMX XNUMX plus cher.
Comment "Turan" a été créé
Volkswagen Turan a été développé sur une plate-forme technologique unique PQ35, souvent appelée plate-forme Golf. Mais il est plus juste de l'appeler Turan, puisque Turan a commencé à être produit six mois plus tôt que Golf. Les premiers modèles de fourgons compacts ont quitté la chaîne de montage en février 2003.
La nouvelle fourgonnette tire son nom du mot "Tour" (voyage). Pour souligner sa parenté avec la famille Sharan, la dernière syllabe a été ajoutée à partir de "frère aîné".
Pendant les cinq premières années, Turan a été produit dans une usine de production spéciale de Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Ici, de nouvelles technologies ont été testées dans l'assemblage et la peinture de la carrosserie et du châssis. Le haut niveau technologique de l'entreprise a permis d'introduire de nombreuses innovations techniques dans le nouveau fourgon compact, notamment :
- rigidité accrue du corps;
- revêtement plastique du fond;
- protection contre les chocs latéraux en diagonale ;
- blocs de mousse à l'avant pour protéger les piétons.
Grâce à la nouvelle plate-forme technologique, les ingénieurs ont utilisé pour la première fois le mécanisme de direction électromécanique sur ce modèle. Le dispositif remplit la même fonction qu'une direction assistée conventionnelle, mais il prend en compte la vitesse de déplacement et l'angle de rotation des roues. La grande acquisition de la nouvelle plate-forme était la suspension arrière multibras.
En 2006, pour les amateurs de plein air, Volkswagen a lancé la modification Turan Cross, qui différait du modèle de base par des kits de carrosserie en plastique de protection, des roues de plus grand diamètre et une garde au sol accrue. Les changements ont également affecté l'intérieur. Un rembourrage brillant est apparu, ce qui est non seulement agréable à regarder, mais aussi, selon les critiques des propriétaires, beaucoup plus résistant à la saleté. Contrairement aux attentes des consommateurs, Turan Cross n'a pas reçu de transmission intégrale, les propriétaires de voitures ont donc dû se contenter d'un simple tout-terrain sous forme de plages et de pelouses.
La première génération de "Turan" a été produite jusqu'en 2015. Pendant ce temps, le modèle a subi deux restylages.
- Le premier changement a eu lieu en 2006 et a affecté l'apparence, les dimensions et l'électronique. La forme des phares et de la calandre a changé, comme en témoigne l'extérieur de la Turan Cross, qui a déjà été créée en tenant compte du restylage de 2006. La longueur du corps a ajouté quelques centimètres. Mais l'innovation la plus progressiste a été l'apparition d'un assistant de stationnement. Cet assistant électronique permet au conducteur d'effectuer un stationnement en parallèle semi-automatique.
- Le restylage en 2010 a ajouté l'option d'une suspension DCC adaptative, qui vous permet d'ajuster la rigidité en fonction des conditions de la route. Pour les phares au xénon, l'option Light-Assist est apparue - le faisceau lumineux change de direction lorsque la voiture tourne. Le préposé au stationnement automatique a reçu la fonction de stationnement perpendiculaire.
"Turan" 2011 reprend les caractéristiques stylistiques de toute la gamme de modèles de voitures Volkswagen
Caractéristiques de la gamme de modèles
Tout comme Sharan, Turan a été produit en versions 5 et 7 places. Certes, pour la troisième rangée de sièges passagers, j'ai dû payer avec un coffre d'une capacité symbolique de 121 litres, et selon les critiques des turanistes, les sièges arrière ne conviennent qu'aux enfants. En principe, c'était le plan des spécialistes du marketing de Volkswagen. La voiture a été créée pour les jeunes couples avec deux ou trois enfants.
Une partie du concept marketing de "Turan" était et reste le principe d'une voiture transformatrice. Les sièges ont une bonne plage de réglage vers l'avant, vers l'arrière et sur le côté. La chaise du milieu de la deuxième rangée, si nécessaire, est transformée en table. De plus, les sièges peuvent être complètement retirés, puis la fourgonnette se transformera en une fourgonnette ordinaire. Dans ce cas, le volume du coffre sera de 1989 litres.
La configuration à sept places n'a pas de roue de secours pleine grandeur, mais est équipée uniquement d'un kit de réparation qui comprend un compresseur et un produit d'étanchéité pour pneus.
En plus du coffre, les concepteurs ont alloué 39 places supplémentaires dans la voiture pour ranger diverses choses.
Une grande variété d'options pour la structure interne a pu s'adapter dans un petit corps. "Turan" de la première génération avait les caractéristiques de poids et de taille suivantes :
- longueur - 439 cm;
- largeur - 179 cm;
- hauteur - 165 cm;
- poids - 1400 kg (avec moteur FSI 1,6 l);
- capacité de charge - environ 670 kg.
Le corps du premier "Turan" avait de bonnes performances aérodynamiques - le coefficient de traînée est de 0,315. Sur les modèles restylés, il a été possible de ramener cette valeur à 0,29 et de se rapprocher de celle de la Volkswagen Golf.
La gamme de moteurs Turan comprenait initialement trois groupes motopropulseurs :
- essence 1,6 FSI d'une puissance de 115 ch;
- diesel 1,9 TDI d'une puissance de 100 litres. Avec.;
- diesel 2,0 TDI de 140 ch
Avec de tels moteurs, "Turan" a été fourni au marché russe. Pour un client européen, la gamme de centrales a été élargie. Ici sont apparus des moteurs de volume et de puissance moindres. La transmission était équipée d'une boîte manuelle à cinq et six vitesses et d'une boîte robotisée DSG à six ou sept vitesses.
La Volkswagen Turan de première génération s'est avérée être une voiture familiale populaire. Entre 2003 et 2010, plus d'un million de ces mini-fourgonnettes ont été vendues. Turan a également reçu des notes élevées dans le domaine de la sécurité. Les résultats des crash-tests ont montré le niveau maximal de protection des passagers.
"Turan" nouvelle génération
La prochaine génération de "Turan" est née en 2015. La nouvelle voiture a fait sensation dans le segment des mini-fourgonnettes. Il est devenu le leader de la popularité de sa classe en Europe en 2016. Le volume des ventes de ce fourgon compact a dépassé 112 XNUMX exemplaires.
La nouvelle essence du "Turan" familier
On ne peut pas dire que le "Turan" de la deuxième génération a beaucoup changé d'apparence. Bien sûr, le design a été mis à jour pour correspondre à l'ensemble de la gamme Volkswagen. Il y avait de longs vyshtampovki profonds sur les côtés de la voiture au niveau des poignées de porte. Phares, calandre mis à jour. La forme du capot a changé. Ces changements ont donné à "Turan" l'image de la rapidité, mais en même temps, il donne toujours l'impression d'un bon vieux père de famille. Ce n'est pas un hasard si Volkswagen a choisi l'expression « La famille est un travail difficile. Profitez-en », ce qui peut se traduire par « La famille est à la fois travail acharné et joie ».
En général, la disposition de la voiture est restée la même. Mais comme on dit, le diable est dans les détails. La voiture s'est allongée de 13 cm et l'empattement a augmenté de 11 cm, ce qui a eu un effet positif sur la plage de réglage de la deuxième rangée et, par conséquent, sur la quantité d'espace libre pour la troisième rangée de sièges. Malgré les dimensions accrues, le poids de la voiture a diminué de 62 kg. La réduction de poids est le mérite de la nouvelle plate-forme technologique MQB sur laquelle la voiture est construite. De plus, les matériaux composites et les nouveaux alliages sont plus largement utilisés sur la nouvelle plate-forme, ce qui a permis d'alléger la conception du "chariot".
Traditionnellement, l'arsenal d'outils électroniques d'aide à la conduite est impressionnant :
- régulateur de vitesse adaptatif ;
- système de contrôle de proximité frontal ;
- système d'éclairage adaptatif ;
- aide au stationnement ;
- système de contrôle de la ligne de marquage ;
- capteur de fatigue du conducteur ;
- aide au stationnement lors du remorquage d'une remorque ;
- système multimédia.
La plupart de ces composants étaient auparavant installés sur Turans. Mais maintenant, ils sont devenus plus parfaits et plus fonctionnels. Une solution intéressante consiste à amplifier la voix du conducteur à travers les haut-parleurs du système audio. Une fonction assez utile pour crier les enfants déchaînés de la troisième rangée.
Les ingénieurs allemands ne se rassurent pas et multiplient les rangements dans l'habitacle. Il y en a maintenant 47. Les sièges du nouveau "Turan" se replient complètement dans le sol. Et cela ne fonctionnera pas pour les enlever sans démontage professionnel. Ainsi, les spécialistes de Volkswagen ont pris soin d'épargner au conducteur la charge supplémentaire de transformer l'habitacle.
L'intention des concepteurs a également influencé les qualités de conduite de la voiture. Selon ceux qui ont participé aux essais routiers, la nouvelle Turan est proche de la Golf en termes de nature de la commande. La sensation de golf de la voiture améliore l'intérieur.
Caractéristiques techniques du nouveau "Turan"
Volkswagen-Turan de deuxième génération est équipé d'une large gamme de groupes motopropulseurs:
- trois types de moteurs diesel avec un volume de 1,6 et 2 litres et une plage de puissance de 110 à 190 litres. Avec.;
- trois moteurs à essence d'un volume de 1,2 à 1,8 litre et d'une puissance de 110 à 180 litres. Avec.
Le moteur diesel le plus puissant vous permet d'atteindre une vitesse maximale de 220 km/h. La consommation de carburant dans le cycle combiné, selon les calculs des ingénieurs, est au niveau de 4,6 litres. Groupe essence d'une capacité de 190 litres. Avec. atteint une vitesse proche d'un diesel concurrent de 218 km/h. La consommation d'essence démontre également une efficacité décente - 6,1 litres aux 100 km.
Les moteurs diesel et essence les plus puissants sont équipés uniquement d'une transmission automatique - un robot DSG à double embrayage à 7 vitesses. Selon les automobilistes, cette version de la boîte de vitesses est réglée de manière plus optimale que sur le premier Turan.
La deuxième version de la boîte de vitesses est la déjà traditionnelle manuelle à 6 vitesses.
"Volkswagen-Turan" - diesel contre essence
Le choix entre la modification diesel et essence soulève parfois beaucoup de questions lors de l'achat d'une voiture. Quant au Turan, il convient de considérer que la fourgonnette a une carrosserie volumineuse et une masse importante par rapport aux voitures ordinaires. Ces caractéristiques affectent inévitablement l'augmentation de la consommation d'essence, mais pas aussi fatale qu'il y paraît pour beaucoup.
Le moteur diesel est plus économique et moins polluant. En fait, pour ces deux raisons, les moteurs diesel sont si populaires en Europe, où ils savent compter chaque centime. Dans notre pays, les automobilistes expérimentés recommandent de ne prendre une voiture à moteur diesel que si le kilométrage annuel prévu est d'au moins 50 XNUMX km. Ce n'est qu'avec un tel diesel à kilométrage élevé que vous réaliserez de réelles économies.
Se poser la question du choix entre deux types de motorisation relève souvent de la spéculation. Il vaut toujours la peine de considérer des types de moteurs spécifiques et de ne pas se demander s'il s'agit d'essence ou de diesel. Par exemple, dans la gamme des moteurs diesel, il existe des unités franchement infructueuses d'un volume de 1,4 litre. Mais le 1,9 TDI et son successeur de deux litres sont considérés comme un modèle de fiabilité. Une chose est certaine - qui a jadis voyagé sur un moteur diesel lui restera fidèle à vie.
Vidéo : nouvelle Volkswagen Turan
Avis des propriétaires de "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan a été fourni à la Russie par les voies officielles jusqu'en 2015. Une autre crise économique a incité la direction du groupe automobile allemand à arrêter les livraisons d'un certain nombre de modèles dans notre pays. La Volkswagen Turan figurait également sur la liste des interdictions. Entre les mains des propriétaires, de nombreuses voitures étaient à l'origine utilisées sur les routes russes. Les avis ne sont pas toujours unanimes.
Ce n'est pas seulement qu'il est populaire en Europe.
22 novembre 2014, 04: 57
Je serai bref - beaucoup de flatteurs à propos de la voiture, mais beaucoup de négativité. Nous en vendons très durement de nouveaux (la plupart du temps, ils achètent des sociétés en location pour les utiliser dans les taxis). Le principal problème: le prix - une configuration normale peut être achetée pour près d'un million et demi. Avec un tel prix, il est difficile de concurrencer, par exemple, le Tiguan (qui a à la fois dégagement et rouage intégral). Les Allemands n'offrent toujours rien de tout cela, même si la plateforme de golf permet d'appliquer sans douleur tous ces charmes, si nécessaires dans notre pays. Pour être juste, permettez-moi de vous rappeler que Turan n'est assemblé qu'en Allemagne et que le taux de change de l'euro affecte également le coût. J'ai été impressionné par la liste des options d'usine (sur ma voiture -4 feuilles), comme des petites choses, mais sans elles, les autres voitures ne sont plus prises au sérieux. La voiture est silencieuse (le métal épais, l'isolation et les passages de roue avec doublure d'aile font leur travail). Extérieurement - rien de superflu, modestement mais sérieux - lignes droites, coins arrondis - tout est pragmatique. Toutes les commandes sont situées — comme il se doit (à portée de main). Les sièges (avant) sont un exemple d'art orthopédique.Je loue les sièges arrière pour leur dégagement rapide et leur conception séparée - pas un canapé à l'arrière, mais trois sièges indépendants avec des réglages de longueur et de dossier. Je vais vous gronder pour l'inclinaison des assises et la rigidité globale à l'arrière (on dit que 100 kg de lest dans le coffre c'est traité). Tous les boutons sont pressés avec un effort agréable, même l'éclairage bleu des instruments s'est avéré pas si mal (le blanc ou le vert est meilleur pour les yeux) - il suffit de baisser la luminosité. Excellente dynamique - le couple maximal est atteint à partir de 1750 tr/min. Après un tel pick-up et une poussée dans le dos, les moteurs à essence ne sont plus perçus. Les freins sont très efficaces même à des vitesses très indécentes (la boîte les aide activement, ralentissant le moteur). Une voiture avec une forme cubique a une énorme marge de stabilité, à la fois en ligne droite et dans des virages assez serrés (malheureusement, le choix de voitures avec une telle maniabilité dans sa catégorie est très limité, prenez Ford S max)
Touran — un travailleur acharné
5 April 2017, 04: 42
Acheté en Allemagne dès l'âge de 5 ans avec une autonomie de 118 1 km. Déjà cinq ans seront bientôt un fonctionnement sans problème de mon cheval. Je peux dire en toute sécurité à propos de la voiture que cette voiture a beaucoup plus d'avantages que d'inconvénients. Commençons par les inconvénients : 2) il s'agit d'un faible revêtement de la peinture, comme tous les VAG, peut-être. 130) Joints homocinétiques de courte durée, bien que sur le MV "Vito", les joints homocinétiques aient encore moins servi. Mon ami a roulé sur Camri pendant 3 100 km. , ne connaît pas les problèmes de joints homocinétiques. 140) Mauvaise insonorisation. De plus, à des vitesses supérieures à 550 km / h, le bruit devient sensiblement moindre. Mais ce n'est que mon avis. Il y a beaucoup plus de pros, à mon avis. La voiture est très maniable, réactive, obéissante, si nécessaire véloce. Très joueur. Spacieux. Vous pouvez écrire un article séparé sur les tiroirs, niches et étagères supplémentaires. Tout cela est très pratique et pratique. Un merci spécial aux Allemands pour la combinaison d'un moteur diesel de 550 chevaux avec une boîte DSG - une boîte à six vitesses (embrayage humide). Rouler en Touran est un plaisir voire un délice. Et sur le fond et à grande vitesse, tout fonctionne très bien. Par profession, je dois me rendre à Moscou une fois par mois ou plus souvent (6 km). J'ai remarqué dès le début de l'opération qu'après avoir franchi 7 km. Je ne suis pas très fatigué. Parce qu'ils ne fatiguent pas les dépassements, la revue est cool, l'atterrissage est plus haut que dans les voitures ordinaires - vous voyez un peu plus loin. La consommation plaît particulièrement. Je n'aime pas la conduite agressive. Eh bien, pas encore tout à fait grand-père. Piste - de 100 à 8 litres aux 9 km, selon le rythme de conduite, etc. Ville - de 1 à 30 litres. Je fais le plein dans les stations-service du réseau, quoi qu'il arrive (TNK, ROSNEFT, GAZPROM et parfois LUKOIL) Je me souviens de pannes2) Joints homocinétiques (j'ai essayé l'original, pas l'original. Ils vivent en moyenne 5 8 km pour moi). 3) La pompe dans le réservoir est tombée en panne, - un symptôme - elle a démarré pendant longtemps, elle a mis 180 à 4 secondes à tourner, parfois elle a calé au ralenti. La raison n'était pas immédiatement connue. Mettez les Chinois et travaille depuis deux ans. 5) J'ai rodé les soupapes de la culasse pendant 170 10 km 12) Et puis j'ai détaché celle de la suie. 191) Dans la région de XNUMX XNUMX km, la pédale d'accélérateur électronique s'est détraquée.Le problème a été résolu par le maître sans remplacement. C'est ma première voiture avec une boite automatique. Pour une raison quelconque, j'ai décidé de passer au neutre aux feux de circulation et partout où je devais rester debout pendant plus de XNUMX à XNUMX secondes. Je n'ai pas l'habitude de garder la machine en prise et en même temps d'appuyer sur les freins. Il me semble que ce n'est pas bon pour toutes les pièces qui frottent, pressent, etc. Peut-être que le résultat d'une telle opération est une boîte de vitesses DSG en direct avec deux embrayages, l'état est très bon. Il n'y a aucun signe d'usure. Kilométrage XNUMX mille km. volant moteur bimasse de rechange. Reconnu par le bruit d'un cliquetis métallique, surtout au ralenti. Probablement tout ce dont je me souviens. Comme vous pouvez le voir, mon assistant ne m'a pas donné beaucoup de mal. Merci de votre attention. Des ajouts suivront.
Le succès de "Turan" en Europe se répéterait certainement en Russie, sinon pour le principal inconvénient de la voiture - le prix. La plupart des propriétaires de cette voiture pensent à juste titre qu'elle n'a pas de concurrents d'autres constructeurs en termes de paramètres techniques. Mais le prix du nouveau Turan est comparable au coût des crossovers, qui restent la classe préférée des consommateurs russes. Apparemment, pour cette raison, Volkswagen considérait le marché des mini-fourgonnettes comme peu prometteur en Russie et, depuis 2015, Turan n'a pas été fourni au pays. Le consommateur russe ne peut qu'attendre la première vague de "Turans" qui a parcouru l'Europe, dont leurs propriétaires ont décidé de se séparer.
