Volkswagen Sharan - une fourgonnette pour les rois
Teneur
Volkswagen Sharan est un invité rare sur les routes russes. La raison en est en partie que le modèle n'a pas été officiellement fourni au marché russe. Une autre raison est que ce produit est une niche. Sharan appartient à la classe des mini-fourgonnettes, ce qui signifie que le principal consommateur de cette voiture est constitué par les familles nombreuses. Néanmoins, la demande de voitures de cette classe augmente chaque année.
Essai Volkswagen Sharan
L'émergence des mini-fourgonnettes en tant que classe de véhicules a eu lieu au milieu des années 1980. L'ancêtre de ce type de voiture est la voiture française Renault Espace. Le succès commercial de ce modèle a incité d'autres constructeurs automobiles à se pencher également sur ce segment. Volkswagen s'est également tourné vers le marché des mini-fourgonnettes.
Comment la Volkswagen Sharan a été créée
Le développement de la fourgonnette Volkswagen a commencé avec l'américain Ford. À cette époque, les deux constructeurs avaient déjà de l'expérience dans la création de véhicules de grande capacité. Mais ces voitures appartenaient à la classe des minibus. Désormais, les designers américains et allemands sont confrontés à la tâche de créer une voiture familiale à sept places qui serait proche d'une voiture de tourisme en termes de confort et de maniabilité. Le résultat du travail conjoint des constructeurs était une voiture rappelant l'aménagement du monospace français Renault Espace.
La production du modèle a commencé en 1995 à l'usine automobile Autoeuropa au Portugal. La voiture a été produite sous deux marques. Le minivan allemand s'appelait Sharan, ce qui signifie "transportant des rois" en persan, l'américain est devenu connu sous le nom de Galaxy - Galaxy.
Le Ford Galaxy présentait des différences mineures par rapport à son homologue en termes d'apparence et d'intérieur, et un ensemble de moteurs légèrement différent. De plus, depuis 1996, la production du troisième bicylindre sous la marque espagnole Seat Alhambra a commencé dans la même usine automobile. Sa ressemblance avec le modèle de base n'était brisée que par un autre emblème sur la carrosserie.
La production de la première génération de Sharan s'est poursuivie jusqu'en 2010. Pendant ce temps, le modèle a subi deux liftings, il y a eu des changements mineurs dans la géométrie de la carrosserie et la gamme de moteurs installés s'est élargie. En 2006, Ford a transféré la production du Galaxy dans une nouvelle usine automobile en Belgique, et depuis lors, le développement du monospace américain s'est déroulé sans la participation de Volkswagen.
Jusqu'en 2010, environ 250 XNUMX exemplaires de la Volkswagen Sharan ont été produits. Le modèle a reçu une large reconnaissance du public européen, comme en témoignent les prestigieux prix automobiles dans la nomination "Best Minivan".
En 2010, Volkswagen avait développé la prochaine génération du Sharan. Le nouveau modèle a été créé sur la plate-forme Passat et a un nouveau corps. Le nouveau modèle est devenu plus puissant, plus grand et, franchement, plus beau. Il y a eu de nombreuses améliorations techniques. En 2016, la fourgonnette a été restylée et cela signale peut-être la sortie imminente de la troisième génération de Sharan. De plus, depuis 2015, son concurrent le plus proche dans la catégorie des mini-fourgonnettes, Galaxy, est produit en troisième génération.
La gamme
Les Sharans des deux générations ont une disposition classique en un volume pour les mini-fourgonnettes. Cela signifie que dans un seul corps, à la fois l'habitacle et les compartiments pour le moteur et les bagages sont combinés. Le salon suppose des performances de 7 et 5 places. Une innovation notable dans la disposition était les portes coulissantes de la deuxième rangée.
Dans les premières éditions, la voiture était fournie en 5 niveaux de finition moteur :
- 2 litres avec une capacité de 114 litres. Avec. - de l'essence;
- 1,8 litres avec une capacité de 150 litres. Avec. - de l'essence;
- 2,8 litres avec une capacité de 174 litres. Avec. - de l'essence;
- 1,9 litre avec une capacité de 89 litres. Avec. - diesel ;
- 1,9 litre avec une capacité de 109 litres. avec.- diesel.
Toutes les modifications de la voiture étaient à traction avant, et seule la modification avec le moteur le plus puissant était équipée d'une transmission à traction intégrale à la demande du client.
Au fil du temps, la gamme de moteurs s'est élargie avec trois nouveaux moteurs diesel et un moteur fonctionnant à la fois à l'essence et au gaz liquéfié. La puissance du moteur avec un volume de 2,8 litres est passée à 204 litres. Avec.
La première Volkswagen Sharan présente les caractéristiques de poids et de taille suivantes :
- poids - de 1640 à 1720 kg;
- capacité de charge moyenne - environ 750 kg;
- longueur - 4620 mm, après lifting - 4732;
- largeur - 1810 mm;
- hauteur - 1762, après lifting - 1759.
Sur le Sharan de deuxième génération, la puissance moyenne du moteur a augmenté. Il n'y a plus de moteur de 89 chevaux dans les niveaux de finition. Le moteur le plus faible démarre avec une puissance de 140 ch. Avec. Et le moteur à essence le plus puissant de la nouvelle série TSI est resté approximativement au même niveau de 200 ch. avec., mais grâce à une amélioration qualitative a permis d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 220 km / h. Sharan de la première génération ne peut pas se vanter de telles caractéristiques de vitesse. Sa vitesse maximale avec un moteur de 2,8 litres est de 204 ch. Avec. atteint à peine 200 km/h.
Malgré l'augmentation de la puissance, les moteurs de deuxième génération sont devenus plus économiques et respectueux de l'environnement. La consommation moyenne de carburant pour un moteur diesel était d'environ 5,5 litres aux 100 km et pour un moteur à essence de 7,8. Les émissions de monoxyde de carbone dans l'atmosphère ont également été réduites.
Volkswagen Sharan de la deuxième génération a les caractéristiques de poids et de taille suivantes :
- poids - de 1723 à 1794 kg;
- capacité de charge moyenne - environ 565 kg;
- longueur - 4854 mm;
- largeur - 1905 mm;
- hauteur - 1720.
Les Sharans des deux générations ont des transmissions manuelles et automatiques. L'automatisation sur la première génération est mise en œuvre à l'aide de la technologie Tiptronic, brevetée dans les années 90 par Porsche. Le Sharan de deuxième génération est équipé d'une boîte de vitesses DSG - une boîte de vitesses robotisée à double embrayage.
Charan 2017
En 2015, au Salon de Genève, Volkswagen a présenté la prochaine version du Sharan, qui sera commercialisée en 2016-2017. À première vue, la voiture n'a pas beaucoup changé. Un connaisseur de la marque remarquera sûrement les contours à LED des feux de position sur les phares et les feux arrière redessinés. Le remplissage de la voiture et la gamme de moteurs ont subi beaucoup plus de changements.
Modifications des spécifications
L'un des principaux changements annoncés dans le nouveau modèle était l'efficacité et le respect de l'environnement. Les caractéristiques du moteur ont été modifiées pour répondre aux exigences Euro-6. Et la consommation de carburant, selon les constructeurs, a diminué de 10 %. Dans le même temps, un certain nombre de moteurs ont changé de puissance :
- Moteur essence 2 litres TSI de 200 ch Avec. jusqu'à 220;
- Moteur diesel TDI 2 litres - de 140 à 150;
- Moteur diesel TDI 2 litres - de 170 à 184.
De plus, un moteur diesel d'une capacité de 115 litres est apparu parmi les unités motrices. Avec.
Les changements ont également affecté les roues. Désormais, le nouveau Sharan peut être équipé de trois tailles de roues : R16, R17, R18. Sinon, les pièces de châssis et de moteur-transmission n'ont pas changé, ce qui ne peut être dit à propos de l'intérieur et des équipements supplémentaires de la voiture.
Changements dans les niveaux de finition
Une voiture moderne a tendance à changer davantage à l'intérieur qu'à l'extérieur, et la Volkswagen Sharan ne fait pas exception. Les designers d'intérieur et les spécialistes en électronique ont travaillé dur pour rendre la fourgonnette encore plus pratique et confortable pour le conducteur et les passagers.
L'innovation la plus exotique à l'intérieur de la voiture est peut-être la fonction de massage des sièges avant. Cette option sera certainement utile à ceux qui sont obligés de rester longtemps au volant. À propos, le volant est fabriqué dans le style des voitures de sport - la partie inférieure de la jante est droite.
Parmi les évolutions des assistants électroniques à la conduite, il convient de noter :
- régulateur de vitesse adaptatif ;
- système de contrôle de proximité frontal ;
- système d'éclairage adaptatif ;
- aide au stationnement ;
- système de contrôle de la ligne de marquage.
Avantages et inconvénients des modèles essence et diesel
Essence ou diesel ? — La principale question posée par les futurs propriétaires de Sharan lors du choix d'une voiture. Si nous prenons en compte le facteur environnemental, la réponse est évidente. Le moteur diesel est moins nocif pour l'environnement.
Mais cet argument n'est pas toujours un argument convaincant pour le propriétaire de la voiture. La principale raison du choix d'une version diesel de la voiture est la consommation de carburant inférieure à celle de l'essence. Cependant, les facteurs suivants doivent être pris en compte :
- un moteur diesel coûte plus cher à entretenir - il est difficile de trouver des spécialistes qualifiés;
- les hivers russes froids entraînent parfois des problèmes de démarrage du moteur en cas de fortes gelées;
- le carburant diesel dans les stations-service n'est pas toujours de bonne qualité.
Compte tenu de ces facteurs, les propriétaires de Sharans diesel doivent accorder une attention particulière à l'entretien du moteur. Ce n'est qu'avec cette approche que l'utilisation d'un moteur diesel apportera de réels avantages.
Prix, avis des propriétaires
Volkswagen Sharan de toutes les générations bénéficie de l'amour traditionnel de ses propriétaires. Cela est dû au fait que ces voitures sont achetées par des personnes qui comprennent clairement ce qu'elles veulent obtenir de cette voiture. En règle générale, les propriétaires ont entre les mains des voitures de la fin des années 90 - début des années 2000. Il y a peu de Sharans des derniers modèles en Russie. La raison en est l'absence de canal d'approvisionnement officiel et un prix plutôt élevé - le coût d'une voiture dans la configuration de base commence à partir de 30 XNUMX euros.
Les prix des voitures d'occasion commencent à 250 XNUMX roubles et dépendent de l'année de fabrication et de l'état technique. Lorsque vous choisissez un Sharan avec kilométrage, vous devez porter une attention particulière aux avis des propriétaires. Ce sont des informations précieuses qui peuvent être utilisées pour tirer des conclusions sur les caractéristiques de la voiture.
La voiture n'est pas pour la Russie 27 Août 2014, 22:42 La voiture est excellente, mais pas pour nos routes et notre carburant. C'était le deuxième Sharan et le dernier, je ne marcherai plus sur ce râteau. La première machine venait d'Allemagne en 2001, elle fonctionnait même différemment. Après un mois de fonctionnement dans la région centrale, un bruit de moteur de tracteur est apparu, une odeur caractéristique de solarium, et c'est parti : la suspension est morte en deux mois, la réparation a coûté environ 30000 8000 roubles ; le système de carburant a commencé à devenir fou après le premier gel. L'économie tant vantée des voitures diesel a été réduite en miettes. Vidange moteur tous les 16000 km, vidange carburant et filtre à air tous les 7,5 km soit À travers le temps. Après un tel entretien, les coûts, uniquement pour l'entretien, ont bloqué toutes les économies de carburant diesel. Soit dit en passant, la consommation sur l'autoroute est de 100 litres pour 15 nu. En ville, en hiver avec chauffage et radiateur automatique 16-2000l. Sans chauffage dans la cabine un peu plus chaude qu'à l'extérieur. Mais lui, le chien, attire par son confort de voyage et la commodité de la cabine. La seule voiture dans laquelle après 2005 km, sans s'arrêter, mon dos ne m'a pas fait mal. Oui, et le corps a l'air solide, je regarde toujours les balles. Deuxième Sharan 200000 J'ai été tué en général, frappé sur 10000 6000 en bois. L'ancien propriétaire, apparemment, a ajouté des additifs de haute qualité lors de la vente et la voiture a honnêtement parcouru 25000 35000 km sans problème et c'est tout: buses (chacune pour 15000 10000 roubles), compression (remplacement des anneaux - 30000 80000), dépression des freins (chose hémorroïde, nouveau 40000 15000, utilisé 1000 XNUMX), conder (le tuyau avant fuit toujours, même un nouveau doit être soudé - maladie, réparation avec démontage de toute la partie avant - XNUMX XNUMX roubles), chauffage (réparation XNUMX XNUMX, neuf - XNUMX XNUMX), chauffage au carburant buses, remplacement de la turbine (nouveau XNUMX XNUMX roubles, réparation - XNUMX XNUMX) et si peu de choses ! Les étiquettes de prix sont moyennes, plus ou moins XNUMX roubles, je ne me souviens même pas d'un sou, mais j'ai dû contracter un prêt ! Alors, réfléchissez cent fois si vous devez investir autant d'argent dans le confort. Peut-être qu'il n'y a pas de tels problèmes avec l'essence, je ne sais pas, je ne l'ai pas essayé, mais il n'y a absolument aucun désir non plus. Conclusion : une belle voiture pratique et confortable avec un entretien coûteux et constant. Ce n'est pas pour rien qu'ils ne sont pas officiellement livrés en Russie !
Fourgonnette Sharan ? Wagon!
Voiture inerte, en raison de son poids. Une voiture fringante, grâce à son groupe motopropulseur (un moteur diesel tire 130 chevaux). La boîte du mécanicien convient également, mais pas pour tout le monde. Le salon est trop grand, voire étrange. Lorsqu'un VAZ 2110 se trouve à proximité, la largeur est la même. Shumka Pts bon, malgré les années (15 ans). Le fond est parfaitement traité, le corps ne fleurit nulle part. Les Allemands ont fabriqué le châssis sous les routes russes, leur expérience de déplacement à travers la Russie dans la Seconde Guerre mondiale a été affectée, bravo, se souviennent-ils. Seules les jambes de force avant sont faibles (elles seraient une fois et demie plus grandes en diamètre). A propos de l'électricien "nain" pour dire "mauvais" électricien ça bourdonne. Je suis engagé dans la réparation et la restauration de voitures étrangères, il y a donc quelque chose à comparer. Par exemple, il y a un désordre complet dans les behahs, les fils ne sont pas posés, mais jetés par un "oblique" non posé. Les conducteurs ne sont pas liés, pas emballés dans des bacs en plastique. Les Bavarois devaient produire de la bière et des saucisses, ils sont bons dans ce domaine et les voitures (BMW) ne sont qu'une marque populaire. Il y avait 5 et 3 ,, années nonante ,,. Viennent ensuite MB, en termes de qualité et de fiabilité, ici les gars de Stuttgart ont de bons moteurs diesel grâce à des pompes à carburant haute pression en ligne et une double chaîne de distribution. Et ils n'ont pas de joints de vilebrequin, arrière, byada.a.a ...., comme sur GAZ 24, ils ont juste une queue de cochon tressée au lieu d'un presse-étoupe et ça coule constamment. Viennent ensuite Audi et Volkswagen, je parle de la qualité, bien sûr de l'assemblage allemand, et non turc ou encore plus russe. Il y avait MB et Audi. J'ai remarqué que la qualité se détériorait chaque année, surtout après le reystaling. Comme s'ils le faisaient spécifiquement pour que les pièces de rechange soient achetées plus souvent (ou peut-être le sont-elles ?). Sur mon "sharan" il y a une pompe à injection électronique, le moteur est bruyant, les gens appellent ces voitures "TRACTEUR". Mais c'est plus fiable que la pompe à injection et... moins cher. Quant au confort dans un monospace : frais et confortable et visible, sauf pour les montants des vitres avant bien sûr, mais il faut être plus prudent et on peut s'y habituer. Je n'ai pas besoin de capteurs de stationnement, vous pouvez louer sans. Le climatiseur refroidit, le poêle chauffe, mais seulement après avoir allumé Eberspeicher (un chauffage antigel supplémentaire est situé sous le bas près de la porte arrière gauche. Qui aura des questions, mon skype est mabus66661 Bonne chance à nous tous.
Machine pour la vie
J'ai acheté une voiture il y a 3,5 ans, bien sûr, ce n'est pas une nouvelle, le kilométrage sous mon contrôle est de 80 t.km. Maintenant, le kilométrage de la voiture est de 150 000, mais c'est sur un ordinateur, personne ne sait quoi dans la vie. Pendant 3 hivers à Moscou, jamais. Jamais eu de problème pour démarrer la voiture. Le fait que les gens écrivent sur l'incapacité des voitures diesel à nos conditions est un non-sens. Les gens, changez la batterie lors de l'achat, faites le plein de carburant diesel normal, ajoutez de l'anti-gel dans les gelées sauvages et c'est tout. La machine vous remerciera avec le fonctionnement rythmique du moteur. Eh bien, c'est une parole. Maintenant les spécificités : lors de l'opération j'ai changé : -GRM avec tous les galets et pompe - silentblocs - 3-4 fois - les crémaillères sont toutes en cercle (presque immédiatement après l'achat) - j'ai remplacé les 17 disques par un rayon de 16 et mettre des pneus hauts. - Joints homocinétiques - un côté 2 fois, l'autre 1. - une paire de pointes. — Oreiller de moteur — Batterie — le premier hivernage à Moscou (l'Allemand est mort). OK, tout est fini maintenant. Avec un trajet très fringant à Moscou, la voiture consomme 10 à 11 litres en ville. Avec climatisation sur autoroute - 8l à une vitesse de 130-140. Un mortier mécanique 6 fonctionne de telle manière qu'au début, les gens sont surpris par l'agilité de cette machine. Salon - c'est inutile de le dire - entrez-y et vivez. Avec une hauteur de 190 cm, je me sens bien, et le plus intéressant, c'est que le passager assis derrière moi aussi ! Trouvez au moins une autre voiture où cela est possible. Les capteurs de stationnement avant et arrière sont incroyables! Sur l'alizé, les gens avaient peur de se garer dans la cour, et SHARAN se levait (grâce aux radars de stationnement) facilement ! J'ai un faible pour les longs trajets et il n'y a jamais eu une telle chose que la moindre douleur au dos ou au cinquième point soit apparue. Parmi les inconvénients - oui, l'intérieur est grand et se réchauffe en hiver pendant 10 minutes, le refroidissement en été est également d'environ 10-15 minutes. Bien qu'il y ait des conduits d'aération du pare-brise jusqu'à la porte arrière. - Hans pourrait encore faire la porte arrière sur l'entraînement électrique, et donc ils se salissent les mains. Tronc - chargez au moins un éléphant. Capacité de charge - 700k
Réglage de Sharan
Il semblerait que le constructeur ait prévu toutes les petites choses de la voiture, mais il y a encore de la place pour améliorer la voiture. Les fournisseurs de pièces tuning proposent une large gamme d'améliorations pour ceux qui aiment décorer leur minivan :
- seuils de puissance ;
- cage à kangourou;
- solutions d'éclairage pour le salon;
- couvre-phares;
- becquet de toit;
- kits de carrosserie décoratifs;
- déflecteurs sur le capot;
- déflecteurs de fenêtre;
- Couvre-siège.
Pour une utilisation quotidienne d'un monospace sur des routes de campagne, il sera utile d'installer un déflecteur sur le capot. La caractéristique de conception du Sharan est que le capot a une forte pente et, lors de la conduite à grande vitesse, il s'efforce de collecter beaucoup de saleté sur la route. Le déflecteur aide à dévier le flux de débris et empêche le capot de s'écailler.
Un élément de réglage utile pour Sharan sera l'installation d'un système de bagages supplémentaire sur le toit de la voiture. Comme le montre la pratique, les mini-fourgonnettes sont souvent utilisées pour les voyages longue distance, et si les sept sièges sont occupés par des passagers, alors 300 litres d'un coffre standard ne suffisent pas pour tout transporter. L'installation d'un coffre spécial sur le toit vous permettra de placer en plus des bagages pesant jusqu'à 50 kg et jusqu'à 500 litres de volume.
Il y a une opinion courante à moitié plaisante parmi les propriétaires de voitures expérimentés selon laquelle la meilleure voiture est une nouvelle voiture. Cela s'appliquerait pleinement à la Volkswagen Sharan si la voiture était officiellement fournie au marché russe. En attendant, le consommateur russe doit se contenter de Sharans, comme on dit, pas de la première fraîcheur. Mais même posséder ces mini-fourgonnettes de la fin des années 90 contribue positivement à la réputation de cette marque et créera au fil du temps une solide clientèle de fans de Sharan.
