Essai routier de la Lada Granta la plus sportive
Apparence frappante, intérieur coloré et suspension ajustée - la sportive Granta est restée économique, mais n'a plus besoin de filtres spéciaux pour avoir l'air cool dans les flux de médias sociaux
Dans la ville des étudiants Innopolis - la version Kazan de Skolkovo - il y a une entrée complètement cérémonielle depuis l'autoroute M-7, mais le navigateur mène obstinément les jardins à travers le partenariat de jardinage Agrostroy et le village de Pustye Morkvashi le long des amorces de la foresterie de la Volga . La forêt se transforme progressivement en ville: d'abord, l'amorce s'élargit, puis elle se transforme en une route en béton de haute qualité qui, au cours des trois prochains kilomètres, se développe d'abord avec des bordures, puis avec de l'asphalte.
Pendant tout ce temps, la Granta bleue avec la plaque signalétique Drive Active tourne presque à pleine vitesse - il n'y a pas de voitures qui passent et qui viennent en sens inverse, et la voiture ne fait pratiquement pas attention aux inégalités des amorces et des nids de poule dans le béton. L'intensité énergétique de la suspension modernisée est restée excellente, le châssis semble plus assemblé, et en ce moment même, je veux vraiment dire que la voiture de sport à petit budget a été un succès. Sinon pour un certain nombre de nuances.
La route se termine à un rond-point, derrière lequel se trouvent des marques chics, des bâtiments design de l'université et du campus, ainsi que des zones résidentielles aux couleurs à la mode. Les taxis sans pilote Yandex font des allers-retours le long de larges rues vides, que tout résident d'Innopolis peut commander d'un point à un autre via une application mobile. Il semble que ce soit un autre monde, et vous ralentissez instinctivement pour ne pas perturber cette image idyllique.
Le seul dommage est que le conducteur du chantier KamAZ ne pense pas de la même manière, estimant qu'il a une route principale partout par défaut. Les freins du Granta Drive Active restent de série, mais même avec les tambours à l'arrière, ils sont en parfait état, ainsi que le volume du signal sonore. Un pilote KAMAZ décontenancé est pressé de sortir immédiatement, mais le drone Yandex, qui s'est arrêté derrière, commence à bouger un peu plus tard - l'électronique a évidemment décidé de lâcher le camion de 40 tonnes et la voiture bleue agile avec un bande rouge vif à la poupe. Mais les jeunes passagers du robotaxi ont déjà réussi à obtenir leurs smartphones - le brillant Granta apparaîtra clairement dans les flux de médias sociaux aujourd'hui.
En principe, le Granta Drive Active peut être peint dans l'une des huit couleurs standard, mais le bleu métallique semble être le plus harmonieux pour cela, pour lequel vous devrez payer exactement 6 roubles. C'est avec lui que les rayures rouges contrastées sur les pare-chocs avant et arrière ont fière allure. Les pare-chocs eux-mêmes sont également nouveaux, avec de larges «jupes» et une bonne quantité de plastique noir, ce qui a rendu le design X de signature un peu plus vivifiant.
Un pseudo-diffuseur noir est apparu à l'arrière, avec des pseudo-fentes de ventilation en plastique et une garniture chromée pour le tuyau d'échappement de Lada Vesta Sport. Tout cela n'est rien de plus que de jolis bijoux, mais le becquet potelé sur le couvercle du coffre, qui permet une réduction de 40 pour cent de la portance, est déjà sérieux. Entre autres nouveautés - un kit de bas de caisse et de très belles roues bicolores.
Mais surtout, le changement de garde au sol a influencé la perception visuelle de la voiture - la garde au sol de l'Active drive est de 162 mm, soit 18 mm de moins que celle de la version standard. En conséquence, la Granta ne ressemble plus à une berline courbée sur de petites roues, bien qu'elle repose sur des disques de taille modeste selon les normes modernes de 15 pouces, comme les voitures standard des versions plus anciennes.
En théorie, une diminution du jeu, couplée à l'apparition de parties saillantes du kit carrosserie, aurait dû réduire la capacité de cross-country géométrique de la voiture, mais dans la plupart des cas, 16 cm suffit avec une marge, surtout si l'on parle de conditions purement urbaines. L'essentiel est que la suspension mise à jour avale tout aussi bien les bosses et atténue les irrégularités, mais en même temps elle secoue beaucoup moins la carrosserie et, en général, rend la voiture plus assemblée dans presque tous les modes.
D'accord, même si le volant est encore vide à zéro, et à grande vitesse, la Granta ne s'accroche toujours pas à la route avec ses dents, mais le zeste dans la gestion de la berline la moins chère du marché est déjà apparu, et là sera clairement moins sceptique dans les conversations sur sa manipulation. La suspension n'a pas été reconstruite aussi nettement que dans le cas de la Vesta Sport, mais les jambes de force, les ressorts et les amortisseurs, ainsi que la plupart des éléments élastiques, ont été remplacés - même la piste est devenue un peu plus large.
Il est difficile de dire s'il valait la peine d'offrir une mise à niveau aussi solide à une voiture avec un moteur VAZ-21127 standard d'une capacité de 106 ch. avec. jumelé avec un "mécanique" à cinq vitesses ou un AMT "robot" à cinq bandes, mais il n'y a pas d'autres options et ne le sera pas. Il n'est pas nécessaire d'attendre la dynamique sportive avec ces unités, mais si la tâche n'est pas d'aller vite, mais activement, alors il n'y a pas de problèmes.
La lumière Granta accélère bien et sait même pénétrer efficacement le flux, car le mécanisme de commutation reste clair, et en général il y a assez de traction dans la plupart des modes. La croisière à 120 km / h sur autoroute est également prise en charge sans difficulté, et en général, le duo du moteur 1,6 et de la boîte de vitesses manuelle est perçu comme plus honnête que, par exemple, la version avec le moteur 1,8 de la Lada Vesta. Au final, une accélération à «centaines» en 10,5 s est un indicateur tout à fait normal par rapport aux normes modernes, vous permettant de conduire très confortablement.
Avec le "robot" Granta devrait être plus lent, mais le constructeur revendique un modéré de 12 secondes et le confort d'un "automatique" hydromécanique. L'année dernière, les employés de VAZ ont installé un nouveau contrôleur sur la boîte, réécrit le programme de commande et changé les garnitures sur le disque d'embrayage. En conséquence, tout est vraiment devenu acceptable: il existe un mode «rampant» pour démarrer et conduire dans les embouteillages, et les commutations elles-mêmes se font en douceur avec une coupure à peine perceptible du flux de puissance. L'essentiel est que dans un style de conduite urbaine nerveux, le nouveau «robot» répond plus rapidement aux demandes d'accélération et ne fait pas peur avec de longs retards.
Les employés de VAZ soulignent que la version Drive Active ne doit certainement pas être comparée à la Granta Sport, dont la production a finalement été interrompue il y a un an. La question de savoir si Granta obtiendra un jour un moteur plus puissant se heurte immédiatement au coût: une telle mise à niveau augmentera le prix, et après tout, les modifications sportives précédentes avec un moteur exceptionnel de 118 ch. avec. et donc ont été vendus dans des éditions à la pièce. De plus, un tel Granta commencera à concurrencer Vesta, et cela doit être évité. Conclusion: le projet Granta Sport est officiellement clos et le Drive Active restera la version la plus chaude du modèle. Et la plus chère parmi les berlines familiales.
La Sporty Granta est vendue uniquement avec une carrosserie berline dans le seul niveau de finition Confort fixe. Le coût de la voiture avec les «mécaniciens» est de 8 251 $ et celui du «robot» à 326 $. plus cher. L'ensemble comprend deux coussins gonflables, l'ABS, la climatisation, les sièges avant chauffants, le système audio, les vitres électriques avant, la traction électrique et les rétroviseurs chauffants, et vous ne pouvez payer un supplément que pour la couleur métallique.
Plus un intérieur généreusement mais soigneusement décoré avec des coutures rouges, où les sièges avant sport avec un support latéral marqué sont bien isolés. Certes, ils ne sont pas conçus pour les personnes en surpoids et les personnes de grande taille veulent toujours les abaisser plus bas, bien que ce ne soit pas très pratique dans le Granta standard. Le volant en cuir n'est vraiment pas mal, mais il n'est toujours réglable que pour l'angle d'inclinaison, et les instruments "sportifs" avec éclairage rouge à la manière des balances Vesta Sport ne sont pas pour tout le monde.
En fait, le supplément pour un environnement sportif et une suspension réglée est de 1 $, et c'est une somme assez impressionnante pour l'opportunité de conduire magnifiquement, mais pas trop vite. En revanche, la vitesse sur les réseaux sociaux est quasiment invisible, et Granta Drive Active sera longtemps en demande chez les jeunes photographes.
| Type de corps | Berline |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4280/1700/1450 |
| Empattement, mm | 2476 |
| Poids à vide, kg | 1075 |
| Type de moteur | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1596 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 106 à 5800 |
| Max. couple, Nm à tr / min | 148 à 4200 |
| Transmission, entraînement | 5-st. MCP, avant / 5 vitesses robot., avant |
| km Vitesse maximale / h | 184 |
| Accélération à 100 km / h, s | 10,5/12,0 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 8,7/6,5/5,2 |
| Volume du coffre, l | 520 |
| Prix à partir de, $. | 8 239 / 8 567 |
