P050F Vide trop faible dans le système de freinage d'urgence

P050F Vide trop faible dans le système de freinage d'urgence

Fiche technique OBD-II DTC

Vide trop faible dans le système de freinage d'urgence

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etc.

Un code stocké P050F signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a reçu une entrée du capteur de freinage à dépression (VBS) qui indique une dépression insuffisante du servofrein.

Bien qu'il existe plusieurs types différents (y compris hydrauliques et électroniques) de systèmes de freinage auxiliaires, ce code ne s'applique qu'à ceux utilisant une dépression du moteur et un servofrein.

Le servofrein à dépression est situé entre la pédale de frein et le maître-cylindre. Il est boulonné à la cloison (généralement devant le siège du conducteur). Il est accessible capot ouvert. Une extrémité de la tringlerie d'appoint dépasse de la cloison et se fixe au bras de la pédale de frein. L'autre extrémité de la tige d'actionnement pousse contre le piston du maître-cylindre, qui pousse le liquide de frein à travers les conduites de frein et initie le freinage de chaque roue.

Le servofrein se compose d'un corps en métal avec une paire de grands diaphragmes à vide à l'intérieur. Ce type de servofrein est appelé servofrein à dépression à double diaphragme. Certaines voitures utilisent un seul amplificateur à diaphragme, mais c'est rare. Lorsque le moteur tourne, un vide constant est appliqué au diaphragme, ce qui tire légèrement le levier de la pédale de frein. Un clapet anti-retour unidirectionnel (dans le tuyau d'aspiration) empêche la perte de vide lorsque le moteur est en charge.

Alors que la plupart des véhicules diesel utilisent un système de surpresseur hydraulique, d'autres utilisent un servofrein à dépression. Étant donné que les moteurs diesel ne créent pas de vide, une pompe à entraînement par courroie est utilisée comme source de vide. Le reste du système de surpression à vide fonctionne à peu près de la même manière que le système de moteur à gaz. 

Une configuration VBS typique comprend une résistance sensible à la pression à l'intérieur d'un petit diaphragme à vide enfermé dans un boîtier en plastique scellé. La pression du vide (densité de l'air) est mesurée en kilopascals (kPa) ou en pouces de mercure (Hg). Le VBS est inséré à travers un œillet en caoutchouc épais dans le boîtier du servofrein. Lorsque la pression du vide augmente, la résistance VBS diminue. Cela augmente la tension du circuit VBS. Lorsque la pression du vide diminue, l'effet inverse se produit. Le PCM reçoit ces changements de tension lorsque la pression change dans le servofrein et réagit en conséquence.

Si le PCM détecte un niveau de dépression du servofrein en dehors du paramètre défini, un code P050F sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer.

Photo du capteur de pression (vide) du servofrein / VBS :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Une faible pression à vide dans le servofrein peut augmenter la force requise pour activer le frein. Cela pourrait entraîner une collision avec le véhicule. Le problème P050F doit être corrigé d'urgence.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P050F peuvent inclure :

• Un sifflement se fait entendre lorsque la pédale de frein est enfoncée
• Effort accru requis pour appuyer sur la pédale de frein
• D'autres codes peuvent être enregistrés, y compris les codes de pression absolue du collecteur (MAP).
• Problèmes de manipulation du moteur causés par une fuite de vide

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Fuite interne dans le servofrein à dépression
• Mauvais capteur de frein à vide
• Tuyau d'aspiration fissuré ou débranché
• Le clapet anti-retour dans le tuyau d'alimentation en vide est défectueux.
• Vide insuffisant dans le moteur

Quelles sont les étapes pour dépanner le P050F ?

Tout d'abord, si un sifflement se fait entendre lors de l'appui sur la pédale de frein et que l'appui sur la pédale nécessite un effort accru, le servofrein est défectueux et doit être remplacé. Il est recommandé d'utiliser un booster lesté (vendu avec un kit maître cylindre) car la fuite du maître cylindre est un facteur majeur de défaillance du booster.

Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un vacuomètre portable, d'un voltmètre / ohmmètre numérique et d'une source fiable d'informations sur le véhicule pour diagnostiquer le code P050F.

Le diagnostic du code P050F commencera (pour moi) par une inspection visuelle du tuyau d'alimentation en vide du surpresseur à vide. Si la durite est branchée et en bon état de marche, démarrer le moteur (KOER) et immobiliser le véhicule en stationnement ou au point mort. Retirez avec précaution le clapet anti-retour unidirectionnel (à l'extrémité du tuyau d'aspiration) du surpresseur et vérifiez qu'il y a suffisamment de vide dans le surpresseur. En cas de doute, vous pouvez utiliser un manomètre à main pour vérifier le vide.

Les exigences de dépression du moteur peuvent être trouvées dans la source d'information du véhicule. Si le moteur ne produit pas une dépression suffisante, il doit être réparé avant de poursuivre le diagnostic. Si le surpresseur a suffisamment de vide et semble être en état de marche, consultez la source d'informations de votre véhicule pour les procédures de test des composants et les spécifications. Vous devriez également trouver des schémas de câblage, des plaques frontales de connecteur et des brochages de connecteur. Ces ressources seront nécessaires pour poser un diagnostic correct.

Étape 1

Clé allumée et moteur éteint (KOEO), débranchez le connecteur du VBS et utilisez le fil de test positif du DVOM pour vérifier la référence de tension à la broche appropriée sur le connecteur. Vérifiez la mise à la terre avec le fil de test négatif. Si la tension de référence et la terre sont présentes, passez à l'étape 2.

Étape 2

Utilisez DVOM (au réglage Ohm) pour vérifier VBS. Suivez la procédure de test et les spécifications du fabricant pour tester VBS. Si le capteur est hors spécifications, il est inutile. Si le capteur est bon, passez à l'étape 3.

Étape 3

Avec KOER, utilisez la borne positive du mamelon DVOM pour mesurer la tension du signal au niveau du connecteur VBS. Reliez le fil de test négatif à une bonne masse de batterie connue. La tension du signal doit être reflétée dans la même mesure que le capteur MAP sur l'affichage des données du scanner. Le graphique de la pression en fonction du vide en fonction de la tension peut également être trouvé sur la ressource d'information de votre voiture. Comparez la tension trouvée dans le circuit de signal avec l'entrée correspondante sur le schéma. Je soupçonne que le VBS est défectueux s'il ne correspond pas au schéma. Si la tension est conforme aux spécifications, passez à l'étape 4.

Étape 4

Localisez le PCM et utilisez le DVOM pour vérifier que la tension du circuit de signal VBS y est présente. Testez le circuit de signal VBS en utilisant le fil de test positif du DVOM. Connectez le fil de test négatif à une bonne mise à la terre. Si le signal VBS que vous avez détecté sur le connecteur VBS n'est pas présent sur le circuit correspondant du connecteur PCM, soupçonnez que vous avez un circuit ouvert entre le PCM et le VBS. Si tous les circuits sont OK et que VBS répond aux spécifications ; vous pouvez avoir un problème PCM ou une erreur de programmation PCM.

• Consultez les bulletins de service technique (TSB) pour les entrées avec le même code et les mêmes symptômes. Le bon BST peut grandement vous aider dans votre diagnostic.
• Ne condamner le RMB qu'après épuisement de toutes les autres possibilités

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