Fiat 500 TwinAir - des économies à portée de main

La petite Fiat directement de Tychy n'est plus un nouveau modèle, mais elle est maintenant apparue dans une nouvelle version très intéressante du moteur, également de Pologne. Le nouveau moteur bicylindre TwinAir a fait ses débuts ici.

Depuis 2003, Fiat produit de petits moteurs à Bielsko-Biala - des turbodiesels de 1,2 litre d'une capacité de 75 ch, 58 ch. et 95 ch Au milieu de l'année dernière, une ligne de production d'un nouveau moteur à essence a été ouverte à l'usine Fiat Powertrain Technologies de Bielsko. Il s'agit d'une conception innovante - un moteur à deux cylindres a une capacité de 0,875 l, peut être produit en plusieurs options de puissance. La petite puissance et l'utilisation de la turbocompression devaient allier performances satisfaisantes et économie. Il est normal de réduire la taille, mais généralement, même les petits moteurs ont quatre ou au moins trois cylindres. Les unités à deux cylindres ne sont que la prochaine étape, elles sont toujours disponibles auprès d'autres sociétés principalement sous forme de prototypes.

La première version introduite sur le marché était la version 85 ch, qui était placée sous le capot de la Fiat 500. Bientôt, cette voiture sera également disponible sur notre marché. La promesse d'économie et de petite cylindrée faisait que je n'attendais pas grand-chose de cette version de conduite dynamique. Pendant ce temps, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture avance assez rapidement, accélérant volontairement. Même si nous roulons à des vitesses plus élevées, l'enfoncement de la pédale provoque une accélération notable. C'est juste la consommation de carburant alors en moyenne 6 litres. Et où sont les 4 l/100 km promis par Fiat dans les données techniques ? Eh bien, à portée de main. Pour être précis, il vous suffit d'appuyer sur le bouton avec le mot Eco sur la console centrale. Ensuite, le couple est réduit de 147 Nm à 100 Nm. La voiture est clairement en perte de vitesse, mais la consommation de carburant est vraiment en baisse. L'économie de la petite voiture est également améliorée par l'utilisation du système Start&Stop, qui arrête le moteur pendant les arrêts dès que le conducteur passe au point mort, et l'enclenche automatiquement dès que le conducteur appuie pour la première fois sur l'embrayage. passer en première vitesse. De plus, il existe également un système qui vous indique quand changer de vitesse avec des flèches sur le volant.

En fait, ce qui reste après avoir appuyé sur le bouton Eco pour la conduite quotidienne, ou plutôt, la conduite lente dans les rues bondées et donc tranquilles de la ville, est certainement suffisant. Lorsque vous avez besoin de plus de dynamique, par exemple pour un dépassement, il suffit de désactiver momentanément le bouton Eco. Cette double nature de la petite Fiat lui permet d'allier une consommation proche des 4,1 l/100 km promis par Fiat avec un 100 à 11 km/h en 173 secondes. La vitesse maximale de la voiture est de XNUMX km/h.

Ce qui m'agaçait le plus dans le petit moteur Fiat, c'était le son. Apparemment, il a été spécialement placé pour ressembler à des voitures de sport. Cependant, je dois admettre que cela ne me convainc pas. J'aurais préféré que la voiture soit plus discrète à cet égard. Le bruit fort était particulièrement gênant lorsque le moteur était froid.

Outre le nouveau moteur, la Fiat 500 offrait ce que je connais déjà très bien - un design rétro attrayant, d'une manière très réfléchie et raffinée. La carrosserie de la voiture était bicolore : blanche et rouge. La carrosserie aux couleurs nationales était bien sûr censée souligner le caractère très polonais de la voiture, en revanche, elle soulignait le style de la carrosserie des années 50. La couleur et le style sont conservés dans l'habitacle, mais au lieu de blanc, la partie supérieure de la sellerie est beige.

Un tableau de bord simple avec une bande de tôle couleur carrosserie et des panneaux compacts de radio et de climatisation situés à la place de la console centrale sont un autre élément de style rétro. Il y a aussi un tableau de bord, mais ici vous pouvez clairement voir qu'il s'agit d'une stylisation moderniste. Le tableau de bord est réalisé sous la forme d'un cadran rond solide, mais sur sa périphérie, il y a des doubles cercles de chiffres - un compteur de vitesse externe et un interne donne des lectures de tachymètre. Les flèches analogiques se déplacent en cercle, mais seules leurs pointes sont visibles, car au centre se trouve un écran rond qui affiche numériquement le niveau de carburant et la température du moteur, ainsi qu'un ordinateur de bord et des flèches système qui suggèrent le meilleur moment pour changer de vitesse.

La Fiat 500 est une citadine - elle garantit juste ce qu'il faut d'espace pour les passagers avant. Il y a quatre sièges, mais ils peuvent être utilisés par des personnes mesurant jusqu'à 165 cm, peut-être 170 cm, ou deux adultes et deux jeunes enfants. La suspension est assez confortable, mais grâce aux roues saillantes aux coins de la carrosserie fuselée, la voiture est assez stable en conduite dynamique.

Pour être honnête, j'aime beaucoup plus ces applications modernes de classiques automobiles que leurs originaux. Sur notre marché, la Fiat 500 est clairement inférieure à sa Panda technologiquement liée, qui, bien que pas si jolie, a une carrosserie à cinq portes beaucoup plus fonctionnelle et est beaucoup moins chère. Cependant, le "XNUMX" a une telle charge de style et de caractère, combiné à un équipement moderne, que ceux qui veulent se démarquer dans la rue devraient y jeter un coup d'œil.

Avantages

Beaucoup de dynamique

Possibilité de conduite plus économique

Design intéressant

Moins

Moteur qui tourne trop fort