Toyota Urban Crusier - un citadin n'est pas dans la poche d'un Polonais ?
En regardant la qualité des routes polonaises, il n'est pas difficile de conclure que pour la conduite quotidienne, une petite voiture avec une suspension supérieure à celle des "citoyens" typiques serait utile, ce qui faciliterait le franchissement des nids-de-poule et des bordures extrêmement hautes. Heureusement, les constructeurs automobiles ont déjà préparé de nombreux modèles combinant les caractéristiques d'une voiture compacte et d'un SUV. L'un d'eux est le Toyota Urban Cruiser.
La carrosserie courte de moins de quatre mètres en fait le véhicule idéal pour la ville, et la transmission intégrale en option (moteur diesel uniquement) vous permet de conduire confortablement et en toute sécurité, même sur des surfaces glissantes ou propres. Bien sûr, un Urban Crusier n'est pas un Land Crusier, donc sortir des sentiers battus n'est pas une bonne idée, mais dans une boue pas trop épaisse ou quelques centimètres de neige, la petite Toyota peut s'en sortir. En tant que tel, c'est le véhicule idéal pour voyager à partir d'endroits où l'on trouve rarement une souffleuse à neige. L'entraînement de l'essieu arrière n'est activé automatiquement que lorsque les roues avant patinent.
Le style de Toyota semble plutôt controversé. Les concepteurs avaient besoin de représenter la musculature d'un SUV dans un petit corps. Ont-ils réussi ? À mon avis, la voiture a l'air un peu maladroite, peut-être même un peu léthargique, mais elle reste suffisamment proche de la ligne stylistique du constructeur japonais pour qu'il soit difficile de lui reprocher son allure excentrique. La question, cependant, est la suivante : Urban Crusier est-il vraiment bon par rapport à ses concurrents du séminaire ? J'ai des doutes à ce sujet.
Sous le capot de la version la moins chère de l'Urban Crusier se trouve le célèbre moteur Yaris 1,33 Dual VVT-i de 99 ch, qui permet à une voiture pesant un peu plus d'une tonne d'accélérer à des centaines en 12,5 secondes. La consommation de la version essence est relativement faible - en ville, Toyota devrait se contenter de moins de sept litres d'essence (commande - 6,7 litres), et sur l'autoroute, la consommation de carburant peut chuter à cinq litres. Le champion de l'efficacité est un moteur diesel de 90 ch. et un couple très correct (205 Nm). Les performances du diesel sont similaires à celles de la version essence - dans la version à traction avant, le diesel accélérera l'Urban Crusier à 100 km / h en 11,7 secondes, tandis que le modèle 4x4 aura besoin d'un peu plus d'une demi-seconde de plus . Quelle que soit la version du moteur, la Toyota urbaine peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 175 km/h. Assurément, les groupes motopropulseurs jumelés à une boîte manuelle à six rapports ne font pas palpiter les mordus de voitures, mais ils procurent une dynamique qui devrait suffire en conditions urbaines. Sur le marché américain, le clone Scion xD d'Urban Crusier est vendu avec un moteur 128 ch 1.8, certainement beaucoup plus performant sur les rocades et les autoroutes.
En regardant la liste de prix de Toyota et d'autres concurrents, on arrive rapidement à la conclusion que le coût d'achat de l'Urban Crusier est outrageusement élevé. La version de base (moteur essence 1.3) peut être achetée pour environ 67 1,4 $. PLN, ce qui représente une somme importante pour ce segment, mais pour pouvoir disposer de la transmission intégrale, il faut acheter le diesel de 4 litre, qui, avec la transmission 4×91 en option, coûte au minimum 79 euros. mille. zloty ! La version la moins chère avec un moteur diesel et une conduite uniquement sur l'essieu avant coûte 83 163 zlotys. zloty Cet argent peut être dépensé pour deux Data Dusters à traction avant ! De plus : pour 35 9 $, nous pouvons obtenir une Kia Sportage beaucoup plus grande avec un moteur diesel de deux litres (4 ch) et une transmission intégrale. Les Suzuki Grand Vitara, Nissan Qashqai et Hyundai ix4 coûtent également moins cher que la petite Toyota. Certains pourraient dire que la Toyota est une voiture solide, donc cela vaut la peine de payer un supplément, mais cela vaut la peine de se demander s'il ne vaudrait pas mieux opter pour le Toyota RAV4 15. plus cher avec un diesel de 42 litres au lieu d'acheter l'Urban Crusier en XNUMXxXNUMX. version. Intéressant - le modèle de base Scion xD aux États-Unis peut être acheté pour un peu plus de XNUMX XNUMX dollars (hors taxes), ce qui, au taux de change actuel, est d'environ mille zlotys.
Cependant, vous devez admettre que chaque Urban Crusier qui quitte le showroom polonais est entièrement équipé. En plus d'éléments d'équipement standard aussi évidents que les airbags et les rideaux d'air ou l'ABS, le petit citadin dispose également d'options supplémentaires qui ne nécessitent pas de paiement supplémentaire, comme le système Start & Stop (uniquement avec la version essence), le système audio . système, ordinateur de bord et climatisation. Certes, Toyota a préparé deux options de configuration (Luna et Sol), mais elles ne diffèrent que par quelques options. Les équipements les plus pauvres ont une climatisation manuelle et des roues en acier. Manquent également les poignées de porte laquées, les phares antibrouillard, les vitres arrière électriques, le Bluetooth, le levier de vitesses en cuir et le volant radiocommandé. La seule chose qui peut être achetée pour les deux types d'équipement est la peinture métallisée (PLN 1800) et le pack Life (capteur de recul, seuils de porte et pare-chocs arrière).
En raison de son prix élevé, le Toyota Urban Cruiser est et sera aussi courant en Pologne que les cabriolets de milieu de gamme. Malheureusement, le prix gonflé ne lui permet pas de devenir un best-seller, comme la Yaris ou la Corolla. Cela fonctionne certainement très bien dans son élément naturel - la ville, mais vaut-il ce genre d'argent ? La plupart des Polonais ne peuvent pas se permettre des dépenses aussi élevées pour les voitures de ville.
