Essai Ferrari FF V12 2015
La Ferrari FF n'est pas la première voiture de Maranello qui vient à l'esprit d'une personne ayant un intérêt moyen ou moyen pour les voitures. Quand tu dis aux gens que Ferrari va te donner un FF pour le week-end, ils froncent le nez et te regardent un peu bizarrement.
Lorsque vous expliquez qu'il s'agit d'un coupé à quatre places, à quatre roues motrices et à moteur V12, il y a un éclair de reconnaissance avant que les lumières ne s'allument. « Oh, tu veux dire celui qui ressemble un peu à un van à deux portes ?
Oui, c'est ça.
Valeur
A deux pas du sommet de la gamme Ferrari "normale", vous trouverez la FF. La California d'entrée de gamme peut avoir quatre places, mais il sera assez difficile d'y faire entrer quatre vraies personnes, donc si vous voulez amener des amis ou de la famille avec vous, la FF est la Ferrari qu'il vous faut.
Cependant, à partir de 624,646 20 $, XNUMX FF peuvent ne pas convenir à tous les comptes bancaires. Pour cette somme conséquente, vous obtenez des phares bi-xénon, des essuie-glaces et des phares automatiques, des capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs électrochromes chauffants, des jantes en alliage de XNUMX pouces, cinq modes de conduite, un siège et une direction électriques. roue. réglable, climatisation à deux zones, fenêtres à double vitrage, couvercle de coffre électrique et protection antivol.
Signe de la rareté de l'utilisation de ces véhicules par leurs propriétaires, la FF est livrée avec un chargeur et une housse ajustée.
Notre voiture a été marquée par l'attitude pendante d'un banquier d'investissement après une énorme frénésie premium / whisky. De nombreuses options ont été tirées du programme Tailor Made de Ferrari, qui permet aux propriétaires potentiels de choisir chaque point de fil et chute de tissu, dans ce cas une doublure en tissu à carreaux de 147,000 11,500 $ (oui), une incroyable peinture à trois couches, des roues RMSV et un sac ajusté pour le golf. avec encore plus de tartan (XNUMXK $).
La liste totale des options était de 295,739 30,000 $. En plus du luxe sur mesure, cela comprenait un toit panoramique en verre (13950 6790 $), de nombreuses pièces en fibre de carbone dans la cabine, un volant en carbone avec indicateurs de changement de vitesse à LED (XNUMX XNUMX $), un tachymètre blanc, Apple CarPlay (XNUMX XNUMX $) et des raccords pour iPad mini. pour les passagers des sièges arrière.
Il y a plus, mais vous obtenez l'image. Vous pouvez faire d'une Ferrari la vôtre et la vôtre seule, et pratiquement personne n'achète une Ferrari sans vérifier quelques éléments.
Conception
Nous allons tout de suite dire que ça a l'air un peu bizarre. Proportionnellement parlant, cela ne devrait pas fonctionner - il y a beaucoup de capot et il y a un espace entre la roue avant et la porte dans lequel une Smart ForTwo pourrait presque se faufiler. voiture et aide à compenser la position de la cabine à l'arrière. Live semble beaucoup mieux que sur les photos.
Ce n'est pas moche, mais ce n'est pas aussi flashy que le 458, et ce n'est pas aussi joli que le F12. À l'avant, cependant, c'est de la pure Ferrari - une calandre de cheval cabré béante, de longs phares balayés avec des piles de LED emblématiques. Il a certainement une présence.
À l'intérieur, il est convenablement élégant. Ferrari a une approche minimaliste de l'intérieur, la FF privilégiant le luxe à la sportivité. Les grands sièges avant sont très confortables. Les écopes arrière, découpées dans la cloison arrière, étaient suffisamment profondes et suffisamment confortables pour un volontaire costaud de six pieds.
sécurité
Le FF a quatre airbags. ABS monté sur de puissants disques en carbone-céramique, ainsi qu'un système de contrôle de la stabilité et de la traction. Il n'y a pas de classement par étoiles ANCAP, peut-être pour des raisons évidentes.
Traits
Notre FF était avec Apple CarPlay. Lorsqu'elle est connectée via USB, l'interface de style iOS remplace la Ferrari standard (ce qui n'est pas mal en soi). La chaîne stéréo à neuf haut-parleurs est d'une puissance impressionnante, mais nous ne l'avons pas beaucoup utilisée...
Moteur / Transmission
Le V6.3 de 12 litres de Ferrari est bien entassé dans le pare-feu, ce qui fait de la FF une voiture à moteur central. Il y a de la place pour un autre coffre à l'avant s'il n'y avait pas les (belles) prises d'air ennuyeuses. À un régime audible de 8000 495 tr/min, les douze cylindres produisent un énorme 683 kW, tandis que le couple maximal de 2000 Nm est atteint XNUMX XNUMX tr/min plus tôt.
C'est tellement confortable dans la conduite de tous les jours
Une transmission à double embrayage à sept rapports entraîne les quatre roues. L'entraînement est à propulsion arrière, bien sûr, avec un différentiel arrière F1-Trac de fabrication italienne pour s'assurer que les choses ne deviennent pas incontrôlables. Pied à plat, vous atteindrez 100 km/h en 3.7 secondes et 200 km/h en 10.9, tout en ruinant la consommation moyenne annoncée de 15.4 l/100 km. Pendant quelques jours de conduite active, nous avons consommé environ 20 l/100 km.
Conduite
La transition vers FF n'a rien à voir avec le F12 plus lourd et plus bas. La longue porte s'ouvre facilement et, grâce à la hauteur de caisse accrue, il est facile d'accéder au siège du conducteur. La roue rectangulaire est équipée de toutes les commandes nécessaires, y compris un joli bouton de démarrage rouge. La commande manettino vous permet de basculer entre les modes de conduite - Snow, Wet, Comfort, Sport et ESC Off.
Au-dessus du bouton de démarrage se trouve un bouton "route cahoteuse" qui adoucit l'action des amortisseurs actifs, ce qui est particulièrement utile sur les routes australiennes bien pavées.
La particularité de FF est qu'il peut être utilisé dans la conduite de tous les jours. Comme avec le California T, il y a peu dans l'expérience de conduite - si vous vous retenez - pour que la voiture se démarque comme la chose monstrueusement capable qu'elle est. Il agira presque comme s'il planait pendant que vous pataugez. Elle frôle la facilité de stationnement et de manœuvre, pas pire que n'importe quelle autre voiture de moins de cinq mètres de long, bien que la majeure partie soit le capot. La largeur est quelque chose qui peut compliquer les choses.
Sa longueur et son poids ne signifient rien lorsque vous passez en mode Sport - les amortisseurs sont plus rigides, l'accélérateur a besoin de moins de débattement et toute la voiture se sent prête. Nous sommes prêts - il y a une énorme série de virages à venir. Activez la commande de lancement (pour un intérieur de douze ans) et atteignez 100 km/h avant le premier virage, qui se rapproche soudainement de manière obscène.
V12 est absolument génial
Une énorme pédale de frein perforée agit sur un ensemble de freins géants en carbone-céramique. Ce premier virage fera ressortir vos yeux lorsque vous pédalerez, pensant que vous allez avoir besoin de toute cette puissance de freinage. Le FF s'arrête avec retenue mais durement, ou s'arrêterait si vous continuiez à freiner. C'est beaucoup plus amusant d'appuyer à nouveau sur l'accélérateur avec les vitres baissées et d'écouter la voiture vous parler à travers vos oreilles et vos paumes.
Une fois que vous gagnez en confiance, ce qui se produit très rapidement, vous vous rendrez compte que même si le FF n'a pas la touche légère que les 458 et F12 ont, il ne s'affaisse pas.
Le V12 est absolument magnifique, remplissant la vallée dans laquelle nous nous trouvons avec un son incomparable, un craquement professionnel chaque fois que vous appuyez sur la bonne tige.
Divers systèmes électroniques et un brillant différentiel F1-Trac offrent une traction inégalée et beaucoup de plaisir en même temps.
Sous charge, l'avant a un léger sous-virage initial, indiquant que peu de puissance passe par les roues avant. Bien qu'il ne soit pas aussi heureux que le reste de la gamme, l'équilibre et le sang-froid de la FF signifient que c'est une voiture plus confortable pour tout faire.
L'absence totale est un terme relatif, bien sûr, quand on considère la catastrophe inévitable d'une chute d'un chemin public bordé d'arbres, d'une clôture et d'une longue chute dans une rivière.
Même sur notre cycle de test extrêmement cahoteux, le FF tient la ligne avec une capacité implacable et des récompenses avec juste assez de liberté de contrôle de traction pour vous faire sentir comme un peu un héros.
La Ferrari FF est une voiture très impressionnante. Bien que les performances et la maniabilité soient dégradées pour en faire une voiture GT confortable, elle est toujours incroyablement rapide. Tout aussi important, c'est une voiture qui vous fait sourire, peu importe ce que vous y faites. Bien que ce soit hors de portée des simples mortels comme nous, entendre quelqu'un vous approcher est l'un des meilleurs divertissements gratuits proposés.
FF a ses détracteurs, mais c'est presque totalement injustifié, compte tenu de certaines visions puristes mythiques de la marque. Il n'y a aucune raison pour qu'une voiture comme celle-ci n'existe pas et elle mérite absolument son badge Ferrari.
