Phares VAZ 2106: règles d'installation et de fonctionnement
Teneur
La voiture VAZ 2106, qui est sur la chaîne de montage depuis pas moins de 30 ans, est l'un des véhicules les plus populaires parmi les automobilistes autrefois soviétiques, puis russes. Comme la plupart des premiers modèles VAZ, le "six" a été créé en étroite collaboration avec des designers italiens. Le sixième modèle VAZ était une version mise à jour de 2103, à la suite de quoi il avait des optiques proches: la seule différence externe était le cadre de phare modifié. Quelles sont les caractéristiques de l'optique avant du VAZ 2106 et comment rendre les phares des "six" pertinents?
Quels phares sont utilisés sur le VAZ 2106
Considérant que la production du VAZ 2106 a finalement cessé en 2006, il est facile de supposer que de nombreuses pièces et éléments structurels de la voiture, qui continuent d'être activement utilisés par les automobilistes russes, devront peut-être être remplacés. Cela s'applique pleinement aux phares: dans la plupart des cas, l'optique d'usine du VAZ 2106 a épuisé ses ressources, mais elle est assez facilement remplacée par de nouveaux composants plus pertinents, principalement des lampes et des verres alternatifs.
Les lampes
Les lampes ordinaires sont le plus souvent remplacées par du bi-xénon ou des LED.
Bixénon
L'utilisation de lampes au xénon est aujourd'hui considérée comme l'une des options les plus avancées pour l'éclairage extérieur des voitures importées et nationales, y compris le VAZ 2106. L'ampoule d'une lampe au xénon est remplie de gaz, ce qui crée une lueur après la haute tension. appliquée aux électrodes. L'allumage et le fonctionnement régulier de la lampe au xénon sont assurés par des unités électroniques spéciales qui génèrent la tension de la valeur requise. La technologie bi-xénon diffère du xénon en ce qu'elle fournit des feux de croisement et des feux de route dans une seule lampe. Parmi les avantages du xénon par rapport aux autres types d'éclairage automobile, la durabilité de ces lampes, leur économie et leur efficacité sont le plus souvent mentionnées. L'inconvénient du xénon est son coût élevé.
Lors de l'installation du bi-xénon sur un VAZ 2106, vous pouvez remplacer les quatre phares et deux d'entre eux, par exemple des phares externes (c'est-à-dire des feux de croisement). Pour sentir la différence entre les optiques standard et nouvellement installées, deux lampes bi-xénon suffisent généralement : le niveau d'éclairement devient tel qu'il n'est pas nécessaire d'acheter un autre ensemble assez cher.
ampoules d'éclairage LED
Une autre alternative aux optiques VAZ 2106 standard peut être les lampes à LED. Par rapport aux lampes standard, les "six" lampes à LED sont plus résistantes aux vibrations et ont souvent un boîtier étanche, ce qui leur permet d'être utilisées avec succès dans de mauvaises conditions routières. Les lampes à LED sont beaucoup moins chères que les lampes bi-xénon et peuvent fonctionner pendant toute la durée de vie de la voiture. L'inconvénient de ce type de lampe est sa forte consommation d'énergie.
L'un des types de lampes à diodes électroluminescentes (DEL) les plus populaires pour le VAZ 2106 est le Sho-Me G1.2 H4 30W. La durabilité et la haute fonctionnalité d'une telle lampe sont obtenues grâce à l'utilisation de trois LED montées de manière fixe dans le corps de l'appareil. En termes de luminosité, la lampe n'est pas inférieure au xénon, l'utilisation de Sho-Me G1.2 H4 30W est respectueuse de l'environnement, le faisceau de lumière généré n'éblouit pas les conducteurs venant en sens inverse, car il est dirigé sous un angle.
Lunettes
Au lieu de verres d'usine, vous pouvez utiliser, par exemple, de l'acrylique ou du polycarbonate.
Verre acrylique
Certains propriétaires de voitures VAZ 2106 préfèrent installer des phares en acrylique au lieu de verre ordinaire. Ces phares sont souvent fabriqués dans des ateliers privés à l'aide de thermorétractables. Pour ce faire, en règle générale, une matrice de gypse est retirée de l'ancien verre et un nouveau phare en acrylique (qui n'est rien de plus que du plexiglas) est coulé dessus à l'aide de luminaires faits maison. L'épaisseur du phare en acrylique est généralement de 3 à 4 mm. Pour un automobiliste, un tel phare coûtera beaucoup moins cher qu'un phare standard, mais pendant le fonctionnement, il peut devenir trouble et se fissurer assez rapidement.
Polycarbonate
Si le propriétaire du "six" a choisi le polycarbonate comme matériau pour le verre des phares, il doit tenir compte du fait que :
- ce matériau est plus cher que, par exemple, l'acrylique;
- les principaux avantages du polycarbonate par rapport à l'acrylique sont sa plus grande résistance aux chocs et sa transmission lumineuse accrue;
- le polycarbonate a une résistance élevée à la chaleur et aux précipitations atmosphériques;
- les phares en polycarbonate ne peuvent être entretenus qu'avec une éponge douce ; les matériaux abrasifs ne peuvent pas être utilisés pour leur entretien ;
- le polycarbonate est environ 2 fois plus léger que le verre.
Défauts et réparation des phares
Pendant le fonctionnement, le propriétaire du VAZ 2106 ne remarque pas toujours que les phares deviennent progressivement plus pâles, obligeant le conducteur à regarder de près la route. La raison en est l'opacification inévitable de l'ampoule de la lampe après un certain temps, c'est pourquoi les experts recommandent de prendre l'habitude de remplacer régulièrement les ampoules d'éclairage avant. Si des lampes ou des feux individuels ne s'allument pas dans la voiture, cela peut être dû à :
- défaillance de l'un des fusibles ;
- épuisement de la lampe ;
- dommages mécaniques au câblage, oxydation des pointes ou desserrage des fils électriques.
Si les feux de route ou de croisement ne commutent pas, alors, très probablement, le relais des feux de route ou de croisement est tombé en panne ou les contacts du commutateur de colonne de direction se sont oxydés. Dans les deux cas, en règle générale, un remplacement est nécessaire - respectivement, le relais ou l'interrupteur. Il est également nécessaire de remplacer l'interrupteur à trois leviers si ses leviers ne se verrouillent pas ou ne commutent pas.
Comment démonter un phare
Pour démonter le phare VAZ 2106 (par exemple, pour remplacer le verre), il est nécessaire de chauffer le mastic autour de son périmètre avec un sèche-cheveux, puis de retirer le verre avec un tournevis fin ou un couteau. Un sèche-cheveux est un outil pratique dans ce cas, mais facultatif : certaines personnes chauffent le phare dans un bain de vapeur ou un four, bien qu'il y ait un risque de surchauffe du verre. Le phare est assemblé dans l'ordre inverse - une couche de mastic est appliquée et le verre est soigneusement installé en place.
Remplacement des ampoules
Pour remplacer l'ampoule de phare VAZ 2106, vous devez :
- Retirez la garniture en plastique à l'aide d'un tournevis à tête plate.
- A l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez les vis de fixation de la jante maintenant le phare.
A l'aide d'un tournevis cruciforme, il faut dévisser les vis de fixation de la jante maintenant le phare - Tourner la jante jusqu'à ce que les vis sortent des rainures.La jante doit être tournée jusqu'à ce que les vis sortent des rainures
- Retirez la jante et le diffuseur.Le diffuseur est retiré avec la jante
- Retirez le phare de la niche et débranchez la fiche du câble d'alimentation.Le phare doit être retiré de la niche, puis débrancher la fiche du câble d'alimentation
- Retirez le dispositif de retenue.Pour remplacer l'ampoule de phare VAZ 2106, vous devrez retirer le support de lampe spécial
- Retirez l'ampoule du phare.Une lampe défectueuse peut être retirée du phare
L'assemblage de la structure après le remplacement de la lampe s'effectue dans l'ordre inverse.
Mettez franchement des ampoules chinoises Philips 10090W, 250 roubles. pour un. Je conduis depuis trois jours - jusqu'à ce que rien n'éclate ou ne brûle. Il brille mieux que les anciens, sans aucun écart. Il frappe les yeux du trafic venant en sens inverse un peu plus fort sur une voiture chargée, mais n'aveugle pas. Il est devenu préférable de briller après avoir remplacé les réflecteurs - j'ai pris les sans nom, 150 roubles. chose. Avec les brouillards, la lumière est devenue tout à fait tolérable maintenant.
Correcteur de phare
Un appareil tel qu'un correcteur de phare ne s'utilise pas tous les jours, mais il peut être utile par exemple lors d'une conduite de nuit avec un coffre surchargé. Dans le même temps, l'avant de la voiture «se soulève» et les feux de croisement ressemblent plus à des feux lointains. Dans ce cas, le conducteur peut utiliser le correcteur pour abaisser le faisceau lumineux. Dans le cas contraire, lorsque le correcteur est configuré pour un coffre chargé, et que la voiture est vide, vous pouvez effectuer la manipulation inverse.
Si la voiture n'est pas équipée d'un correcteur, cet appareil peut être installé indépendamment. Selon le type d'entraînement, les correcteurs sont divisés en hydraulique et électromécanique.. L'hydraulique se compose d'un maître-cylindre et de cylindres d'entraînement des phares, ainsi que d'un système de tubes et d'un régulateur manuel, qui est installé sur le tableau de bord. Électromécanique - à partir d'un servomoteur, de fils et d'un régulateur. Les phares sont réglés avec un correcteur hydraulique en modifiant la pression du fluide de travail (qui doit être non gelant) dans les cylindres. Le correcteur électrique modifie la position des phares à l'aide d'un servomoteur, qui se compose d'un moteur électrique et d'un engrenage à vis sans fin : après application d'une tension au moteur électrique, le mouvement de rotation est converti en translation, et la tige reliée au phare avec un rotule change son angle d'inclinaison.
Vidéo: fonctionnement du contrôle électromécanique de la portée des phares sur le VAZ 2106
Nettoyage optique
Un nettoyage périodique est nécessaire non seulement à l'extérieur, mais également à l'intérieur des phares VAZ 2106. Si vous avez besoin de vous débarrasser de la saleté et de la poussière accumulées pendant le fonctionnement, vous pouvez utiliser l'un des nombreux nettoyants spéciaux. Il est important en même temps que le produit ne contienne pas d'alcool, ce qui peut endommager le revêtement du réflecteur et l'optique devra être changée. Dans certains cas, un dentifrice ou un dissolvant cosmétique pour vernis à ongles micellaire peut suffire à nettoyer la surface du phare. Pour laver la surface intérieure du phare sans retirer le verre, vous devez retirer la lampe du phare, y verser de l'eau diluée avec un agent de nettoyage et bien la secouer plusieurs fois, puis rincer le récipient à l'eau claire et le sécher.
J'ai aussi un six avec des phares qui aime être capricieux, rarement, mais ça peut : tout est clair, mais ça n'éclaire pas non plus celui de gauche, puis celui de droite, puis il fait complètement noir... ampérage, de cours. Les nouveaux sont fous, ce n'est pas le cavalier lui-même qui a fondu sur le plus éloigné, mais le boîtier en plastique a rétréci et la lumière s'est éteinte, vous regardez - c'est entier, mais quand vous le retirez, il est froissé et il n'y a pas contact. Maintenant que j'ai trouvé les anciens, ceux en céramique, le problème a disparu.
Circuit électrique
Le schéma de câblage pour connecter les phares VAZ 2106 comprend:
- En fait les phares.
- Fusibles
- Indicateur de feux de route sur le compteur de vitesse.
- Relais feux de croisement.
- Changement de mode.
- Relais feux de route.
- Générateur.
- Interrupteur d'éclairage extérieur.
- La batterie
- Allumage.
Manette de sous-virage
Le conducteur peut allumer les feux de croisement et les feux de route avec le commutateur de colonne de direction. Dans ce cas, il est nécessaire d'appuyer sur le bouton de l'interrupteur d'éclairage extérieur. Cependant, même si ce bouton n'est pas enfoncé, le conducteur peut allumer brièvement les feux de route (par exemple, pour allumer un signal lumineux) en tirant le levier de commande vers lui : cela est possible du fait que le contact des feux de commande est alimenté directement par le commutateur d'allumage.
Le commutateur de colonne de direction lui-même (également appelé tube) sur le «six» est à trois leviers (feux de route, feux de croisement et dimensions) et est fixé avec une pince au support de l'arbre de direction. Si une réparation ou un remplacement du tube est nécessaire, il est généralement nécessaire de démonter la colonne de direction et les dysfonctionnements les plus typiques du commutateur de colonne de direction sont la défaillance de ses contacts (à la suite de quoi, par exemple , les feux de route ou de croisement ne fonctionnent pas) ou des dommages mécaniques au tube lui-même.
Relais de phare
Dans la voiture VAZ 2106, des relais de phares de type RS-527 ont été utilisés à l'origine, qui ont ensuite été remplacés par les relais 113.3747–10. Les deux relais sont situés dans le compartiment du bloc d'alimentation sur le garde-boue à droite en direction du véhicule. Selon leurs caractéristiques techniques, les relais feux de croisement et feux de route sont identiques :
- tension d'actionnement - 8 V (à 20–30 °C);
- écart entre les contacts - 2 mm;
- résistance d'enroulement - 85 Ohm (à 20 °C).
A l'état normal, les contacts du relais des phares sont ouverts : la fermeture s'effectue à l'allumage des feux de croisement ou de route avec le commodo de colonne de direction. La réparation des relais lorsqu'ils tombent en panne est le plus souvent peu pratique : en raison de leur faible coût, il est plus facile de les remplacer par des neufs.
Phares automatiques
La pertinence d'allumer les phares en mode automatique est due au fait que de nombreux conducteurs oublient d'allumer les feux de croisement le jour (ce qui est prescrit par le code de la route) et reçoivent en conséquence des amendes. En Russie, une telle exigence est apparue pour la première fois en 2005 et ne s'appliquait dans un premier temps qu'aux déplacements hors des implantations. Depuis 2010, tous les conducteurs sont tenus d'allumer les feux de croisement ou les cotes lors de la conduite : cette mesure vise à améliorer la sécurité routière.
Les conducteurs qui ne font pas confiance à leur propre mémoire effectuent une simple modification du circuit électrique du VAZ 2106, à la suite de quoi les feux de croisement de la voiture s'allument automatiquement. Vous pouvez effectuer une telle mise à niveau de plusieurs manières, et le plus souvent le sens de la reconstruction est de s'assurer que le faisceau de croisement s'allume après le démarrage du moteur. Cela peut être réalisé, par exemple, en incluant un relais de feux de croisement dans le circuit du générateur : cela nécessitera deux relais supplémentaires, grâce auxquels il sera possible de contrôler les phares lorsque le moteur est allumé.
Afin de ne pas fatiguer la mémoire et de ne pas oublier d'allumer le voisin, je me suis installé une machine automatique)) Cet «appareil» ressemble à ceci. Principe de fonctionnement: Démarrage du moteur - celui en panne allumé, éteint - il s'est éteint. Il a levé le frein à main avec le moteur en marche - les phares se sont éteints, relâchés - ils se sont allumés. La désactivation du plongé avec le frein à main levé est pratique lors du démarrage automatique. C'est-à-dire que la lumière éteinte par le frein à main a été supprimée et un interrupteur d'alimentation a été ajouté, respectivement, un relais a été supprimé. Les feux de croisement s'allument après le démarrage du moteur et s'éteignent lorsque le contact est coupé. Les feux de route sont allumés par un interrupteur de colonne de direction ordinaire, mais lorsqu'ils sont allumés, les feux de croisement ne s'éteignent pas, il s'avère que les feux de route brillent au loin et les feux de croisement illuminent en outre l'espace devant de la voiture.
Les conducteurs qui ne font pas confiance à leur propre mémoire effectuent une simple modification du circuit électrique VAZ 2106, à la suite de quoi les feux de croisement de la voiture s'allument automatiquement
Il existe d'autres options pour allumer automatiquement les phares, par exemple via un capteur de pression d'huile, et tout amateur de voiture peut choisir la méthode la plus appropriée pour lui-même.
Vidéo: l'un des moyens d'automatiser l'inclusion des feux de croisement sur le VAZ 2106
Réglage des phares
Les voitures VAZ 2106 quittant la chaîne de montage tombent entre les mains de propriétaires de voitures avec des optiques d'usine ajustées. Cependant, pendant le fonctionnement, les réglages peuvent être violés, ce qui réduit la sécurité et le confort de conduite. Le plus souvent, le problème de réglage des phares se pose suite à des accidents ou des réparations liées au remplacement des pièces de carrosserie, des ressorts, des jambes de suspension, etc.
Il existe plusieurs façons de régler les phares du VAZ 2106, la plus préférable étant la régulation à l'aide de supports optiques de haute précision. Le fonctionnement de tels dispositifs repose, en règle générale, sur la focalisation d'un faisceau lumineux (provenant d'un phare de voiture) avec une lentille optique sur un écran mobile à repères réglables. À l'aide du support, vous pouvez non seulement définir les angles d'inclinaison requis des faisceaux lumineux, mais également mesurer l'intensité de la lumière, ainsi que vérifier l'état technique des phares.
S'il n'est pas possible de régler les phares dans un atelier spécialisé à l'aide d'un pied optique, vous pouvez le faire vous-même. Pour le réglage, vous aurez besoin d'une plate-forme horizontale dont la longueur sera d'environ 10 m, la largeur - 3 m.De plus, vous devez préparer un écran vertical (il peut s'agir d'un mur ou d'un bouclier en contreplaqué mesurant 2x1 m) , sur lequel des marquages spéciaux seront appliqués. Avant de procéder au réglage des phares, vous devez vous assurer que la pression des pneus est correcte, et placer une charge de 75 kg sur le siège conducteur (ou mettre un assistant). Après cela, vous avez besoin de :
- Placez la voiture strictement en face de l'écran à une distance de 5 m de celui-ci.
- Faites des marquages sur l'écran en traçant une ligne horizontale passant par les points coïncidant avec les centres des phares, ainsi que des lignes horizontales supplémentaires qui doivent passer par les centres des points lumineux (séparément pour les phares internes et externes - 50 et 100 mm sous le horizontal principal, respectivement). Tracez des lignes verticales correspondant aux centres des phares intérieur et extérieur (la distance entre les centres des phares intérieurs est de 840 mm, ceux de l'extérieur sont de 1180 mm).Pour régler les phares du VAZ 2106, des marquages spéciaux sont nécessaires sur l'écran vertical
- Couvrez les phares droits avec un matériau opaque et allumez les feux de croisement. Si le phare extérieur gauche est correctement réglé, le bord supérieur de la tache lumineuse doit coïncider sur l'écran avec une ligne horizontale tracée à 100 mm sous l'horizontale correspondant aux centres des phares. Les lignes de délimitation des parties horizontales et inclinées de la tache lumineuse doivent se croiser aux points correspondant aux centres des phares extérieurs.
- Si nécessaire, réglez horizontalement le phare extérieur gauche à l'aide d'un tournevis et de la vis de réglage spéciale située sous la garniture au-dessus du phare.Le réglage horizontal du phare extérieur gauche s'effectue avec une vis située au dessus du phare
- Effectuer le réglage vertical avec la vis située à gauche du phare.Le réglage vertical du phare extérieur gauche s'effectue avec une vis située à gauche du phare
- Faites de même avec le phare extérieur droit.Le réglage vertical du phare extérieur droit s'effectue avec une vis située à droite du phare
Ensuite, vous devez vérifier le réglage des phares internes. Pour ce faire, recouvrez d'un matériau opaque non seulement l'un des phares complètement, mais également la lampe extérieure du deuxième phare, puis allumez les feux de route. Si le phare intérieur est correctement réglé, les centres des lignes lumineuses coïncideront avec les points d'intersection de la ligne tracée à 50 mm au-dessous de l'horizontale correspondant aux centres des phares et des verticales passant par les points correspondant aux centres de les phares intérieurs. Si un réglage des phares intérieurs est nécessaire, il s'effectue de la même manière que pour les phares extérieurs.
Feux de brouillard
Dans des conditions de mauvaise visibilité causées par des phénomènes atmosphériques, tels que le brouillard ou la neige épaisse, il peut être difficile de se passer d'un complément aussi utile à l'optique standard que les phares antibrouillard. Ce type de phares forme un faisceau lumineux directement au-dessus de la route et ne brille pas sur l'épaisseur de la neige ou du brouillard. Les plus demandés par les propriétaires du VAZ 2106 sont les PTF OSVAR et Avtosvet nationaux, ainsi que les importés Hella et BOSCH.
Lors de l'installation de PTF, vous devez être guidé par les règles de circulation, selon lesquelles il ne doit pas y avoir plus de deux de ce type de lampe sur une voiture particulière et elles doivent être situées à au moins 25 cm de la surface de la route. Le PTF doit fonctionner en conjonction avec les dimensions et l'éclairage de la plaque d'immatriculation. Il est nécessaire de connecter le PTF via un relais, car un courant important leur est fourni, ce qui peut désactiver l'interrupteur.
Le relais doit avoir 4 contacts, numérotés et connectés comme suit :
- 85 - bouton d'alimentation ;
- 87 - à travers le fusible de la batterie;
- 86 - masse;
- 30 — PTF.
Vidéo: montage PTF sur VAZ 2106
Réglage
Avec l'aide de l'optique de réglage, vous pouvez non seulement décorer les phares, mais aussi les moderniser et les améliorer quelque peu. En règle générale, les éléments de réglage sont vendus chez les concessionnaires automobiles dans un ensemble complet prêt à être installé. Comme les phares de réglage VAZ 2106 sont le plus souvent utilisés:
- coussinets et réflecteurs supplémentaires ;
- types de phares plus modernes, par exemple avec lentilles;
- cadre LED ;
- teinter;
- bi-xénon, etc.
Il est important en même temps que les modifications apportées ne contredisent pas les exigences du code de la route.
Comme vous le savez, dans la gamme des classiques, les triples et les six se distinguaient par une bonne lumière, puisque les proches et les lointains sont espacés par des phares différents, ce qui contribue à un meilleur réglage de la lumière. Mais il n'y a pas de limite à la perfection et je veux une meilleure lumière comme dans une voiture étrangère. Pour mettre des piqûres d'optique linzovannaya sur la poche, le remplacement de l'optique standard par Hell's vient en aide à l'option budgétaire. Les optiques Hell's sont équipées d'un déflecteur différent, et donc la lumière avec les mêmes ampoules halogènes diffère sensiblement pour le mieux des optiques standards. L'optique Hell's, avec les bons réglages, fournit un très bon point lumineux du flux lumineux à la fois sur la voie et sur le côté de la route, sans aveugler le trafic venant en sens inverse. Si vous n'épargnez pas d'argent pour de bonnes ampoules, vous pouvez rivaliser avec des optiques à lentilles. Lors de l'installation d'ampoules avec un nombre supérieur à 4200 kelvins, la lumière éclaire très bien l'asphalte humide, ce qui est un problème plus important pour les optiques standard, et elle perce bien le brouillard. Pour cela, amateurs de bonne lumière et de déplacement sécurisé dans l'obscurité, je vous conseille d'installer cette optique.
Malgré le fait que le VAZ 2106 n'a pas été produit depuis 12 ans, le nombre de ces voitures sur les routes russes continue d'être assez impressionnant. L'automobiliste domestique "six" est tombé amoureux de sa simplicité, de son adaptation aux routes russes, de sa fiabilité et de son coût plus qu'acceptable. Compte tenu de l'âge de la plupart des machines de cette marque, il est facile de deviner que les optiques qui y sont utilisées pourraient bien avoir perdu leurs caractéristiques d'origine et nécessiter le plus souvent une reconstruction ou un remplacement. Il est possible d'assurer une conduite sûre et confortable, ainsi que de prolonger la durée de vie des phares VAZ 2106 grâce à leur bon fonctionnement et à leur entretien en temps opportun.
