A voyagé : Yamaha MT10 SP

Malgré la mention d'autres modèles Yamaha, ne paniquez pas - nous parlons toujours du MT-10SP. Il convient de noter que ses gènes mécaniques sont cachés dans les sœurs mentionnées ci-dessus. Yamaha a proposé la MT-10 aux acheteurs, mais le véritable héritier, hé, une sorte de R1M pour la route devrait être présenté au Championnat du monde de cette année. La raison réside dans son équipement et son caractère, bien que le modèle MT ait néanmoins constitué la base. L'idée était simple - peindre l'emtejko aux couleurs sportives de la maison, l'équiper de la suspension électronique Öhlins et du tableau de bord TFT multicolore connu du R1M. Le résultat est une nouveauté pour cette année, la variante du modèle SP.

Électronique…

La présentation de l'herbe à puce pelée (Hyper Nakeda, qui sonne comme Speed ​​of Darkness comme on l'appelait sur Yamaha) a eu lieu à la fin de cet hiver en Afrique du Sud. Eh bien, c'était la fin de l'été là-bas à l'époque. Les routes autour du Cap sur la côte et à l'intérieur des terres étaient le bon choix pour le nouveau personnage de "création nue" d'Iwata, car il s'agit d'une combinaison de routes rapides et larges et de sentiers côtiers sinueux en forme de carrousel. Si l'électronique est ce qui le caractérise, mentionnons tout de même l'excellent bloc quatre cylindres CP4 qui, comme la version "emtejka" standard, peut produire 160 "chevaux" avec un couple de camion qui donne parfois la sensation d'un moteur quatre cylindres. -le cylindre bourdonne en bas - mais en forme de V. Bien que similaires, le diable est dans les détails : les MT-10 et MT-10 SP sont plus faibles que le R1M, avec des pistons, des soupapes, des passages d'air, une boîte à air et un embrayage à coulisse plus léger. Cependant, le SP, comme l'athlète, dispose d'un système de changement de vitesse sans embrayage (QSS). Depuis cette année, les versions de base et Touring sont également équipées de ce système. Le conducteur dispose de trois modes de fonctionnement de l'unité de fonction D, il sera ravi du contrôle de traction de la roue arrière, l'ABS, bien sûr, est standard. La plus grande différence entre la MT-10 SP standard et la dernière MT-1 SP est la suspension électronique Öhlins, qui détecte automatiquement les bosses de la route et s'y adapte toute seule. La suspension préréglée est stockée électroniquement dans deux modes de fonctionnement : A2 est conçu pour une conduite plus nette et plus sportive, tandis que AXNUMX est légèrement plus souple. Il existe également trois modes de réglage "classiques", où tous les paramètres peuvent être définis manuellement.

... et plaisir

C'est un jeu de réglages de suspension, qui a été expérimenté sur différents types de routes sud-africaines. Sur des routes larges bien pavées où il n'y avait pas de nids de poule et de bosses (auxquels nous sommes habitués à la maison), le chemin A1 plus difficile est le bon choix, et sur des routes sinueuses, plus lentes et aussi plus cahoteuses, j'ai choisi le chemin A2. Tout sur le vélo fonctionne très bien ensemble, les freins et le cadre en aluminium Deltabox à empattement court. Cela donne au vélo une grande agilité dans les virages serrés et est un plaisir à manier même après des virages rapides et très longs. Bien sûr, l'électronique n'est pas aussi sophistiquée par rapport à la R1M, mais toujours assez bonne pour la confiance du conducteur dans son fonctionnement (ce qui se traduit par un niveau de sécurité plus élevé).

texte : Primož Ûrman · photo : Yamaha