Essai Volvo XC90 D5 : tout est différent

Essai de transmission double diesel D5

Je me demande pourquoi les quatre XC90 garés pour le prochain test ne me font pas penser au prédécesseur du nouveau modèle. Le romantisme de mes souvenirs automobiles me ramène à une époque où, petit garçon, je pensais souvent à une Volvo 122, qui était l'un des représentants les plus exotiques de la société automobile rare de la région de Lagera Sofia. Je ne comprenais rien à ce que je voyais, mais pour une raison quelconque, j'étais peut-être attiré par un sentiment de solidité vaguement formé.

Aujourd'hui, je connais un peu mieux les voitures, et c'est sans doute pour cela que je comprends pourquoi le nouveau XC90 m'attire aussi. De toute évidence, les articulations parfaites et l'intégrité de la carrosserie montrent que les ingénieurs de Volvo ont fait un excellent travail. Ce que je ne vois pas, mais que je sais déjà, c'est le fait que 40 % de sa carrosserie est en acier de pin, actuellement l'acier le plus résistant utilisé dans l'industrie automobile. En soi, le fort avantage du Volvo XC90 dans l'obtention des notes maximales aux tests EuroNCAP. Il est impossible que les 87 années de recherche et développement de l'entreprise suédoise dans le domaine de la sécurité automobile ne se reflètent pas dans ce modèle. La liste des systèmes d'assistance à la conduite et de prévention active des accidents n'est pas moins impressionnante. En fait, pour les énumérer tous ici, nous avons besoin des 17 prochaines lignes de cet article, nous nous limiterons donc à quelques-unes - le système d'urgence City Safety, qui peut reconnaître les piétons et les cyclistes de jour comme de nuit et s'arrêter. , aide au maintien de voie avec intervention de la direction, alarme d'objets aveugles, affichage tête haute avec avertissement de danger, régulateur de vitesse adaptatif avec aide à la conduite et identification du trafic transversal pour inverser une place de stationnement. Et plus encore - avertissement de la présence de signes de fatigue du conducteur et du danger d'une collision arrière, feux entièrement à LED et tension préventive de la ceinture lorsque les capteurs et l'électronique de contrôle détectent que la voiture quitte la route. Et si le XC90 tombe toujours dans un fossé, prenez soin des éléments de déformation spéciaux dans la structure du siège pour absorber une partie de l'énergie d'impact et protéger le corps.

Meilleure expression de la sécurité

Le nouveau XC90 est le Volvo le plus sûr jamais conçu. Il nous est difficile de comprendre le sens profond de ce fait et comment y parvenir. Ce modèle révolutionnaire, qui donne un nouveau départ à la marque, est neuf à 99 %. Développé sur quatre ans, il intègre des solutions technologiques de pointe telles que la toute nouvelle architecture de carrosserie modulaire (SPA). Tous les modèles ultérieurs, à l'exception du V40, seront basés sur celui-ci. Volvo investit 11 milliards de dollars dans un grand plan pour les construire. Dans le même temps, on ne peut manquer de noter le fait et de briser l'idée fausse selon laquelle il s'agit de l'argent du propriétaire chinois de Geely - le soutien de ce dernier est de nature morale et non financière. Pourquoi le XC90 a été choisi comme pionnier d'un nouveau départ - la réponse peut être très simple - il a d'abord dû être remplacé. En fait, la vérité est plus profonde, car ce modèle porte beaucoup de symbolique de marque.

Intérieur incroyable dans tous les sens

Beaucoup d'eau a coulé sous le pont depuis que le premier XC2002 est sorti de la chaîne de production en 90, ce qui a non seulement élargi la gamme de la marque, mais a également établi de nouvelles normes en matière de confort familial et de conduite silencieuse, sûre et économique.

Le concept du nouveau modèle n'a pas changé, mais est devenu encore plus riche en contenu. Le design suit certains des contours et techniques caractéristiques de son prédécesseur, tels que les courbes des cuisses postérieures et l'architecture des lanternes, mais a pris un aspect beaucoup plus distinctif. Une partie de ceci est une nouvelle conception d'extrémité avant avec des lumières LED en forme de T (marteau de Thor). La carrosserie de 13 cm à 4,95 m offre une immense sensation d'espace même avec deux sièges supplémentaires dans la troisième rangée. Lorsque vous ouvrez le couvercle de la version cinq places, tout un espace de chargement s'ouvre devant vous avec un volume standard qui atteint le niveau du VW Multivan.

Les trois sièges confortables de la deuxième rangée se replient confortablement, et il y a aussi un coussin pour bébé rabattable au milieu, pratiquement le seul design repris du modèle précédent. Tout le reste est flambant neuf - des sièges rembourrés extrêmement confortables aux incroyables détails en bois naturel - l'éclat de la qualité, la finition impeccable et les matériaux exquis atteignent le moindre détail et sont surmontés de petits drapeaux suédois finement cousus sur les bords du des places.

L'élégance des formes pures est également obtenue grâce à la commande intelligente de diverses fonctions avec un nombre réduit de boutons. En fait, il n'y en a que huit sur la console centrale. Tout le reste (climatisation, navigation, musique, téléphone, assistants) est contrôlé à l'aide d'un grand écran tactile de 9,2 pouces situé à la verticale. Il y a beaucoup à désirer dans cette partie, cependant - des fonctionnalités plus intuitives sont nécessaires pour une utilisation facile, et il n'y a pas besoin de fonctions de base comme la radio et les commandes de navigation pour creuser dans les entrailles du système (voir Fenêtre de connectivité). Cela rappelle les débuts de BMW iDrive, et il est clair que le système de Volvo peut encore être amélioré.

Moteurs entièrement à quatre cylindres

Il n'y a pas de telles ombres sur les moteurs, bien que Volvo ait abandonné ses unités typiques à cinq et six cylindres. Les marketeurs devront éliminer cette partie de leur message, car dans ce cas, les mesures de réduction des coûts priment. En fait, les ingénieurs ont pris très au sérieux la tâche d'harmoniser l'architecture de base commune des unités à quatre cylindres de deux litres pour les moteurs diesel et à essence. Ils couvrent toute la plage de puissance requise par le véhicule grâce à des solutions intelligentes de renfort de bloc, une injection directe haute pression et un système de suralimentation avancé. Pour ce faire, dans les versions essence de la version la plus puissante, un système avec mécanique et suralimentation est utilisé, dans l'hybride - à l'aide d'un moteur électrique. La variante diesel la plus puissante (D5) est couplée à deux turbocompresseurs à géométrie variable et développe 225 ch. et 470 Nm.

Les inquiétudes selon lesquelles deux cylindres et un litre de moins feraient fondre l'ambition de conduite dynamique du colosse de deux tonnes ont été rapidement dissipées lorsque le système de surpression a pris le relais et a augmenté le niveau de pression à 2,5 bars avec le système d'injection. carburant avec un niveau maximum de 2500 bar. Il faut 8,6 secondes pour atteindre la barre des 100 km / h. L'absence de sensation d'un moteur petit ou surchargé est complétée par la transmission automatique à huit rapports de série idéale d'Aisin. Il supprime également les signes initiaux mineurs d'un trou turbo et, en position D, il se déplace en douceur, en douceur et avec précision. S'il le souhaite, le conducteur peut basculer à l'aide des leviers sur le volant, mais le plaisir de les utiliser est plutôt hypothétique.

Une large gamme de rapports de démultiplication crée les conditions préalables à la réduction de la consommation de carburant. De plus, en mode économie, l'électronique réduit la puissance du moteur, et en mode inertie, la transmission coupe la transmission de puissance. Ainsi, la consommation en conduite économique est ramenée à 6,9 l/100 km, ce qui est une valeur tout à fait acceptable. En mode plus dynamique, ce dernier passe à environ 12 l/100 km, et la consommation moyenne du test était de 8,5 l - une valeur très acceptable.

Naturellement, la conception de la suspension est également complètement nouvelle - avec une paire de poutres transversales à l'avant et un essieu intégral avec un ressort à lame transversal commun à l'arrière ou avec des éléments pneumatiques, comme dans la voiture d'essai. Le grand 1990 avait une forme similaire de suspension indépendante dans le 960. Cette architecture permet à la voiture de se déplacer en toute sécurité, de manière neutre et précise malgré sa hauteur, contrairement à d'autres grands modèles Volvo où le conducteur doit se battre dans des virages dynamiques en même temps. avec sous-virage et transmission des vibrations au volant (oui, on parle du V70).

Le nouveau XC90 offre la même précision au niveau de la direction, en plus d'un mode dynamique avec un effort réduit appliqué par la direction assistée et un retour encore plus prononcé. Bien sûr, le XC90 n'est pas et n'a pas tendance à être obsédé par les performances dans la mesure où le Porsche Cayenne et le BMW X5 le font. Avec lui, tout devient agréable et en quelque sorte très confortable - complètement en phase avec la philosophie générale de la voiture. Seules les bosses courtes et vives sont transmises dans l'habitacle un peu plus fort, malgré la suspension pneumatique. D'autres fois, il les gère avec une extrême habileté et sans broncher - tant que ce n'est pas en mode dynamique.

Nous pouvons donc affirmer en toute sécurité que les concepteurs ont fait un très bon travail - de tout nouveaux ont été ajoutés aux atouts classiques de la marque XC90. Ce n'est pas juste un autre modèle de SUV, mais spacieux, avec son propre éclat, sa qualité, son dynamisme, son économie et son extrême sécurité. Bref, la meilleure Volvo jamais fabriquée.

Texte: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Évaluation

Volvo XC90 D5

Corps

+ Assez d'espace pour cinq passagers

Grand coffre

Espace intérieur flexible

Option sept places

Matériaux et fabrication de haute qualité

Bonne visibilité depuis le siège conducteur

– L'ergonomie n'est pas optimale et demande un certain temps d'adaptation

Réconfort

+ Sièges très confortables

Bon confort de suspension

Faible niveau sonore dans la cabine

– Cognements et passage légèrement inégal à travers de courtes bosses

Moteur / transmission

+ Diesel tempérament

Transmission automatique douce et fluide

– Travail moteur pas particulièrement cultivé

Comportement de voyage

+ Conduite sûre

Système de direction suffisamment précis

Légère inclinaison dans les virages

– Gestion maladroite

ESP intervient trop tôt

sécurité

+ Équipement extrêmement riche pour la sécurité active et passive

Freins efficaces et fiables

écologie

+ Faible consommation de carburant

Faibles émissions de CO2

Transmission automatique efficace en mode économie

– Gros poids

Расходы

+ Prix raisonnable

Équipement standard complet

– Inspection de service annuelle requise

données techniques

Volvo XC90 D5
Volume de travail	1969
puissance	165 kW (225 ch) à 4250 tr / min
Maximum couple	470 Nm à 1750 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35,7 m
pleine vitesse	km 220 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,5 l / 100 km
Prix ​​de base	118 200 BGN