A voyagé : Triumph Tiger 800
Vidéo : Triumph Tiger 800
Même les Triumph ne cachent pas ce que nous ferions - la Tiger 800 est une copie de la BMW F 800 GS. Lorsqu'ils voient un dépliant invitant les acheteurs potentiels à un essai routier ! Ça donne quelque chose comme ça : Conduisez-vous une GS ? Si oui, alors nous voulons vous parler. (Original : Conduisez-vous une GS ? Si nous voulons vous parler !) Sur la photo, Lord Kitchener, le secrétaire à la guerre qui a levé la plus grande armée anglaise de volontaires pour combattre l'Allemagne sur le front occidental pendant la Première Guerre mondiale. .
Depuis des mois, nous attendons le salon milanais où prient les tacos pour chiens : d'abord à cause de la taille du moteur (800 !), puis de plus en plus à cause de la stratégie du marché consistant à "dégoutter" l'information sur le World Wide Web. Et puis - EICMA à Milan. Deux phares avant, un pare-brise propre et techniquement incurvé, un cadre tubulaire apparent (également un accessoire), une selle en deux parties… Bref, la ressemblance est trop flagrante pour qu'on puisse la nier.
On s'attendrait à un plagiat aussi évident de la part de la marque chinoise Changslang, mais d'accord, la similitude peut être un avantage pour le free shopper : ils n'ont pas inventé l'eau chaude. Mais le Tiger, du moins au fond, est toujours un vrai Triumph - c'est toujours un trois cylindres.
Comme le seul vendeur officiel en Slovénie ne l'avait pas pour les essais routiers, mais nous étions "matral firbek" bien sûr, nous sommes allés chez nos voisins du nord pour essayer un petit gros chat sauvage. Trois degrés sur le tableau de bord d'une Citroën C5 chauffée avec un siège de massage n'est pas exactement quelque chose à crier sur une route en partie mouillée, mais à certains endroits encore ombragée et verglacée, mais bon, ce dont vous avez besoin n'est pas difficile. Et un vélo de plus : pas de mauvais temps, juste du mauvais équipement.
Un examen attentif des détails montre que les tigres n'ont pas été simplement jetés ensemble. On y trouve quelques astuces comme une bonne protection de la jambe du passager de l'échappement à droite, une prise 12V à côté du contact (pour la navigation ou le téléphone portable), deux crochets à bagages de chaque côté de la banquette arrière. et une très grande poignée passager. Comme je l'ai appris plus tard, le pied droit aime frapper avec le gauche en descendant du vélo, mais au moins la fille aura un bon griffon. Le siège est réglable en hauteur et en hauteur, et le volant est situé de la même manière que le grand frère avec un volume de 1.050 mètres cubes. Ne vous attendez donc pas à une position enduro tout à fait classique car le guidon est plus bas et plus avancé. Malheureusement, il n'y avait pas de version tout-terrain du XC à côté; J'espère qu'il la pilotera mieux en position debout.
Le nouveau tableau de bord, comme les autres Triumph, est bien informé : en plus de la vitesse, on retrouve deux compteurs journaliers, le kilométrage total, le courant (un bon six litres aux cent kilomètres) et la consommation moyenne de carburant, le rapport actuel (ou le ralenti). , les heures, la vitesse moyenne et la réserve de marche avec le carburant restant dans le réservoir de 19 litres, ainsi que le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement sont également affichés graphiquement. Mais regardez la fraction, on parcourt quand même les informations de l'ordinateur de bord à l'aide de deux boutons sur le tableau de bord. N'a-t-il pas un bouton GS sur le volant ?
Le moteur fonctionne de la même manière que les trois cylindres : légèrement plus bruyant et mécaniquement plus bruyant que les quatre cylindres, mais pas trop fort à mon goût. La boîte de vitesses voulait parfois résister au ralenti, sinon elle obéissait aux commandes avec beaucoup de douceur et de précision. Cependant, le moteur était encore inhabité, tout neuf, pour ainsi dire, ayant parcouru moins d'une centaine de kilomètres. La souplesse en mouvement est impressionnante : vous pouvez utiliser toute la plage de révolutions, des deux millièmes au carré rouge à dix mille révolutions. Cela fonctionne mieux quelque part au milieu, et en sixième vitesse sur 130 km, le compteur analogique affiche le chiffre 6. La protection contre le vent est très bonne, de sorte que le vélo avec le cycliste reste calme même à des vitesses plus élevées. Par exemple, 160 kilomètres par heure est toujours agréable (laissez-le maintenant, quand il faisait froid). Les vibrations sont minimes, seulement au-dessus de la vitesse spécifiée, certaines d'entre elles apparaissent sur le volant.
Les freins auraient dû être plus forts, mais permettez-moi de vous rappeler encore une fois qu'ils ne sont pas encore utilisés. Le suspense? Il plaira à beaucoup de gens, car il adoucit agréablement les irrégularités et en même temps n'est pas trop doux pour un touriste, ainsi que pour un usage sportif et touristique. L'inclinaison n'est réglable qu'à l'arrière.
Donc? Que dire à part qu'il est bon. C'est mieux que tu sais lequel ? Il faudra plusieurs kilomètres, de préférence avec les deux en même temps ; alors nous pouvons tracer la ligne. C'est tout. La façade est ouverte.
Apparence 3
Avouons-le, ils ont copié trop explicitement la F 800 GS. Il n'y a rien de mal à cela si cela ne vous dérange pas.
Moteur 5
Moteur flexible, bloc d'alimentation souple, bonne boîte de vitesses, levier d'embrayage souple. Le meilleur de la classe.
Confort 4
Bonne protection contre le vent, une assise assez large et peu moelleuse, de grandes poignées pour le passager. Il n'y a (presque) aucune vibration.
Sena 4
Presque la même chose que la F 800 GS, mais la Triumph a plus d'équipements de série pour lesquels BMW doit payer un supplément.
Première classe 4
Les 800 mètres cubes du moteur trois cylindres se comportent très bien en enduro sur route, ils sont également impressionnés par la finition solide de l'ensemble et les nombreux équipements de série. Nous attendons maintenant un test plus long, une comparaison avec BMW et les impressions des propriétaires après xx.xxx kilomètres.
Prix de la voiture d'essai : 10.290 €.
Moteur : trois cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 799 cm3, injection électronique de carburant.
Puissance maximale : 70 kW (95 ch) à 9.300 XNUMX tr/min.
Couple maximum : 79 Nm à 7.850 tr/min.
Transmission : 6 vitesses, chaîne.
Cadre : tubulaire en acier.
Freins : deux disques devant ? 308 mm, étriers Nissin à deux pistons, disque arrière ? 255 mm, étrier simple piston Nissin.
Suspension : Fourche avant télescopique Showa ? 43 mm, débattement de 180 mm, Show amortisseur arrière simple à précharge variable, débattement de 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 810/830 mm.
Réservoir de carburant: 19 l.
Empattement : 1.555 mm.
Poids : 210 kg (avec carburant).
Représentant : Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
