Conduite : Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW dit que leur S 1000 RR aura les deux éléments intégrés, de sorte que l'électronique empêchera le glissement à la fois lors de l'accélération et de la décélération. Le fait que la direction soit correcte a également été confirmé par le magazine allemand PS, où ils ont testé la Ducati 1198 S et la Hondo Fireblade sur la piste et comparé les graphiques de vitesse avec et sans électronique.
Le résultat : des distances d'arrêt plus courtes sur la Honda et une accélération en virage plus rapide sur la Duce. L'électronique a un avenir, mais nous devons encore être contre. Il suffit de regarder comment les événements se développent dans le monde automobile...
Pour pouvoir installer une batterie plus puissante pour le câblage hydraulique et électrique supplémentaire, ils ont dû modifier l'espace sous la selle, rendant le fond (au-dessus de la roue arrière) plus épais de quelques centimètres que le vélo sans elle. ABS, qui, probablement, ne semble même pas, vous ne le remarquerez pas au premier coup d'œil. De plus, Fireblade a de nouvelles directions, et cela dit tout. À la fois techniquement et en termes de design, il est resté le même que le modèle de l'année dernière, mais a été proposé dans de nouvelles combinaisons de couleurs.
La plus attendue, bien sûr, est la voiture de course Repsol orange-noir-rouge toxique, signée par les mêmes sponsors que la voiture de course Royal World Class. Autre nouveauté graphique, à mon sens encore plus belle que la Repsolka, s'habille aux couleurs de la course Honda, et cela marquait le 50e anniversaire d'une participation réussie à la course.
Habillée des couleurs du drapeau slovène, elle est moins agressive que l'orange flashy Repsol, et se pare d'une très belle nuance de noir qui se termine brusquement entre les phares. En plus de ces deux-là, l'offre s'est étoffée avec des modèles en noir mat et bleu perle. C'est tout sur les fleurs.
L'année dernière, Honda est devenue synonyme de moto de masse hautement centralisée. Il a l'air chargé et en même temps petit, car le dos est extrêmement minimaliste et le devant, comme si quelqu'un l'aurait raccourci d'un coup fort au masque.
Le look parfait de la Fireblade n'est obtenu que lorsque le support de plaque avec les clignotants et les rétroviseurs est retiré à des fins de course et que les pièces en plastique sont remplacées par des pièces de course sans trous pour les lumières. Lorsque vous voyez une voiture préparée de cette manière avec un échappement sport qui dépasse de sous l'unité, il devient clair pour vous qu'il s'agit d'une vraie superbike.
Après avoir terminé le trajet sur notre sœur CBR 1.000 RR, la CBR 600cc a été testée sur le circuit du Qatar. 600 à 1.000 XNUMX cubes. Et en général, il n'y a pas une si grande différence! Quant au triangle siège-pédale-guidon, la position est très similaire, même le plus grand changement se fait sentir entre les jambes car le cadre en aluminium et le réservoir de carburant sont plus larges sur le vélo plus puissant. Et, bien sûr, juste pendant la manœuvre, il semble qu'une voiture à deux roues avec un moteur d'un litre soit plus lourde.
Puis - gaz. Wow, il y a une différence notable. Même à vitesse moyenne, le moteur tire tellement diaboliquement que dans les premiers tours, sauf dans les avions, je ne change même pas le moteur quatre cylindres à la boîte rouge. Ce n'est que plus tard que j'ai réalisé que le nouveau Bridgestone BT 003 résiste suffisamment bien pour que l'accélération en virage ne soit pas absurde, qu'il suffit d'avoir la bonne quantité d'intelligence à droite et que la roue arrière ne patine pas.
Les freins ont une adhérence toxique et peuvent fonctionner longtemps sans aucune opération ABS combinée. Mais pas de panique, même quand on est trop courageux à une vitesse de 270 km/h, puisque l'électronique calme très bien la moto et s'assure que les roues ne se bloquent pas et que le conducteur ne survole pas le volant. En cas d'exagération (comme dans le cas d'un freinage convulsif), la roue arrière est momentanément soulevée du sol, mais au bout d'un moment, la Fireblade se calme et assure une décélération en toute sécurité.
Il y a assez de puissance, nous sommes probablement d'accord avec cela. Surtout avec l'échappement sport et l'électronique, où le RR atteint la courbe de puissance et de couple la plus uniforme de sa catégorie (que vous pouvez vérifier sur www.akrapovic.net).
Et maintenant, grâce aux freins à commande électronique, ils ont encore amélioré la sécurité de ce projectile à deux roues. Lorsqu'on leur a demandé s'ils introduiraient bientôt des contrôles antidérapants, ils ont répondu lors d'une conférence de presse qu'ils ne le seraient pas très bientôt. Les croyez-vous ?
Lame de feu Honda CBR 1000 RR
moteur: quatre cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 999 cm46 ? , injection électronique de carburant ? 4 mm, XNUMX soupapes par cylindre.
Puissance maximum: 131 kW (178 KM) à 12.000/min.
Couple maximal: 112 Nm à 8.500 tr/min
Transfert d'énergie: transmission à six vitesses, chaîne.
Cadre: aluminium.
Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires radiales à 220 tiges, disque arrière ? XNUMX mm, étrier simple piston.
Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 43 mm, débattement de 120 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 135 mm.
Pneus 120/70-17, 190/50-17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm.
Réservoir d'essence: 17, 7 l.
Empattement: 1.410 mm.
masse: 199 kg (210 kg avec ABS).
Représentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Première impression
Apparence 4/5
Il ne mérite pas un A car certains ne sont toujours pas impressionnés par des lignes très précises aujourd'hui, plus d'un an après la présentation. Honda est très belle en couleur HRC ou en armure de course complète sans lumière.
Moteur 5/5
Très résistant et flexible, il complète parfaitement votre balade à vélo. L'avantage de Honda sur la concurrence est que, malgré sa maniabilité agile, il reste calme lors des fortes accélérations dans les virages, en partie grâce à l'amortisseur de direction électronique.
Confort 2/5
Il n'a que trois pouces et demi dans l'entrejambe que sa sœur de 600 pieds cubes, donc les conducteurs aux longues jambes se ternissent dans les lieux de travail exigus. La selle, le réservoir de carburant et le guidon assurent un bon contact avec la machine. Que les supercars produites en série ne sont plus des motos de tourisme, mais vous comprenez, n'est-ce pas ?
Prix 3/5
Pour le prix, la Honda prend la place à laquelle nous sommes habitués en compagnie de personnes similaires - c'est un peu plus cher que la Kawasaki et la Suzuki, et quelques centaines d'euros moins cher que la nouvelle R1 de cette année. Cependant, le prix d'un système de freinage antiblocage est assez élevé.
Première classe 5/5
Avec un excellent moteur, une conduite légère et de bons freins, il est difficile de le juger pire qu'un cinq. Elle n'est pas familière avec le fait qu'il s'agit d'une voiture d'un an, et l'option d'acheter l'ABS est également à saluer. Il suffit de demander gentiment - en tout cas, n'achetez pas une telle voiture pour trouver les limites de la physique sur la route. Seulement dans le prix : en deuxième vitesse il accélère à 200 km/h...
Matevž Hribar, photo : Honda
