Conduite : BMW K 1600 GT et GTL

• Vidéo : BMW K 1600 GTL
• Vidéo : BMW K 1600 GT et GTL (vidéo d'usine)
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BMW est connue pour ses moteurs six cylindres au fonctionnement fluide, avec de bonnes performances et un son agréable. J'ai oublié de demander pourquoi un vélo à six cylindres n'a pas été développé plus tôt, mais lors du lancement international, ils ont dit qu'ils avaient pris l'idée au sérieux en 2006. Puis il y a cinq ans ! S'il vous plaît ne téléchargez pas le fait que le Concept6 a été dévoilé à Milan en 2009 comme appât comme une question de quelle est l'origine du marché pour six d'affilée. J'aurais dit plus tôt qu'il ne s'agit que de chauffage : attention, un moteur six cylindres arrive ! Et il est apparu tout d'abord dans deux modèles - GT et GTL.

La différence n'est que dans la valise moyenne, qui est aussi un dos confortable pour la fille ? Pas du tout. La forme, le cadre et le moteur sont les mêmes (presque dans les moindres détails), mais avec certains des changements qu'ils ont apportés, nous parlons à juste titre de deux modèles différents, pas seulement de la version de base et mieux équipée. La façon la plus simple d'illustrer le but d'une seule moto est de la comparer à nos ancêtres. La GT remplacera (ou déjà, puisqu'elle n'est plus en production) la K 1300 GT, et la GTL remplacera (enfin !) la déjà ancienne K 1200 LT. Ils ne l'ont pas fait depuis des années, mais leurs propriétaires ont toujours de très bonnes et raisonnables raisons pour lesquelles c'est mieux que Gold Wing. Enfin, pas tous, et on sait que c'est à cause du trop long changement de Bavarois que certains ont déménagé dans le camp Honda. Ces dernières années, Gold Wing n'a pratiquement pas eu de véritable rival, ce qui ressort également des statistiques d'immatriculations de voitures neuves : Gold Wing s'est bien vendue dans notre pays, à la hausse comme à la baisse dans les moments difficiles. Donc : K 1600 GT au lieu de 1.300cc GT et K 1600 GTL au lieu de 1.200cc LT.

Regardons de plus près. Le GT est un voyageur, et ce n'est pas une vache en demi-teinte fantaisiste, mais plutôt un vélo de tourisme quelque peu sportif. Avec un pare-brise avant qui offre un tirant d'eau suffisant autour du casque dans la position la plus basse, avec une position de conduite droite et des performances de conduite étonnamment vives. Comprenez - il pèse tant de kilogrammes, mais il n'est pas inconfortable, même en place, car le siège est à une hauteur très confortable, et donc les semelles atteignent systématiquement le sol. Si vous pouvez tourner le vélo dans le parking avec le guidon complètement tourné (avec le moteur, pas avec vos pieds), vous (comme moi) serez gêné par le fait que le guidon touche presque le réservoir de carburant. et donc, avec le volant tourné vers la droite, il est difficile de contrôler la manette des gaz. Si je pouvais être un peu pointilleux, je soulignerais la réponse quelque peu anormale aux virages rapides de la manette des gaz (on s'y habitue avec les kilomètres, et cela ne se remarque qu'au démarrage ou en tournant dans un parking) et à mon 182 centimètres trop loin du support lombaire conducteur : quand je voulais m'appuyer sur ce support, mes bras étaient trop tendus, mais je me sentais nettement mieux sur ce 1.600cc GT que sur la K 1300 GT.

La différence de poids est très notable lorsque je veux soulever le GTL de la béquille latérale. Avec plus de résistance, le volant, plus proche du conducteur, tourne sur place et ne s'approche donc pas du réservoir dans les positions extrêmes, comme sur la GT. Il est plus "cool", avec la bonne distance entre le dossier du siège, les pédales et le guidon. C'est drôle comme les poignées du passager sont si proches du siège (richement dosé) que la mousse appuie déjà sur les doigts. Selon ma logique, ils devraient être un peu plus en avant et environ un pouce plus haut, mais je ne les ai pas testés en conduisant, donc l'estimation peut ne pas être exacte. Laissez-la vous accompagner au salon et elle vous dira si cela vous convient ou non.

Au volant? Je suis encore en train de vivre ça. Imaginez des routes larges avec de l'asphalte rugueux, près de 30 degrés Celsius, un groupe de REM dans les haut-parleurs et 160 "chevaux" sur la droite. Le moteur est juste construit pour un package comme le GTL. Si c'était la seule chose qui restait pour conduire la GT, je dirais super, super, super, mais... Le moteur six cylindres est fait pour le voyageur haut de gamme. Au début, il tourne, puis siffle, et à un bon six mille tours, il change soudain de son et se met à grogner, ce qui est agréable à écouter. Le son n'est pas comparable au millième de mètre cube en spirale des moteurs à quatre cylindres, mais il a plus de profondeur, de noblesse. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Le charme d'une cylindrée aussi importante en six cylindres est que vous pouvez serpenter en sixième vitesse et à partir de seulement 1.000 220 tr/min, et à haut régime, elle offre une puissance qui propulse la GTL à 4 kilomètres à l'heure et plus. Et ceci avec une visière entièrement verticale ! La boîte de vitesses a des mouvements courts et n'aime pas les commandes brutales, mais les commandes douces et précises. Avec un mouvement brusque, l'ordinateur a montré un dixième de moins de sept, et dans un voyage plus tranquille (mais loin d'être lent), la GT a consommé exactement six litres aux cent kilomètres. L'usine revendique une consommation de 5 litres (GT) ou 4 litres (GTL) à 6 km/h et de 90, 5 ou 7 litres à XNUMX km/h. Ce n'est pas beaucoup.

Devant le conducteur sur les deux modèles, il y a un véritable petit centre d'information, qui est contrôlé par une roue rotative sur le côté gauche du volant. Il est possible de modifier les réglages des suspensions (conducteur, passager, bagages) et du moteur (route, dynamique, pluie), d'afficher les données de l'ordinateur de bord, de piloter la radio... Le brevet n'est pas du tout compliqué : la rotation signifie monter et en bas, Confirmation par clic droit, retour à gauche en cliquant sur le sélecteur principal. Les compteurs de vitesse et le régime moteur restent analogiques, et il y a un dispositif de navigation à écran tactile (amovible) en haut du tableau de bord. Il s'agit en fait d'un appareil Garmin qui est connecté à la moto et envoie ainsi des commandes via le système audio. Mais vous savez combien il est agréable lorsqu'une dame de l'extrême sud de l'Afrique vous prévient gentiment qu'il faut tourner à droite. En slovène. Contrairement au tableau de bord bien contrasté, le pare-soleil est moins visible à l'arrière.

La protection contre le vent est si bonne que les aérations du pantalon et de la veste ont à peine rempli leur fonction, mais les Allemands ont inventé de tels cas : sur le côté de la calandre, il y a deux rabats qui sont tournés vers l'extérieur (manuellement, pas électriquement). et ainsi l'air circule autour du corps. Simple et utile.

Il y a beaucoup plus de notes dans les deux jours de conduite, et il y a si peu d'espace et de temps. Peut-être autre chose : malheureusement nous n'avons pas roulé de nuit, donc honnêtement je ne sais pas si ce diable brille vraiment dans le coin. Mais quelqu'un près de chez moi l'a déjà, et il dit que cette technique fait des merveilles. C'est actuellement le cas et nous nous engageons à effectuer des tests sur les grumes domestiques dès que les premiers échantillons arriveront en Slovénie.

PAS comme une Triumph !

Les lignes de design portent une part importante du message sportif. Faites attention au masque séparé du plastique latéral - une solution similaire a été utilisée dans la sportive S 1000 RR. Sinon, les lignes gardent le vélo long, élégant et bas.

On peut voir qu'ils signifiaient une bonne protection contre le vent pour le conducteur et le passager, car toutes les surfaces de l'avant étaient légèrement pliées. Lorsqu'on leur a demandé quels étaient les problèmes qu'ils avaient à combiner le moteur relativement large en un tout cohérent, David Robb, vice-président du groupe de développement, a déclaré que le moteur était partiellement utilisé pour la protection contre le vent.

À savoir, ils voulaient le laisser visible à l'œil afin que la ligne latérale (vue du plan d'étage) passe également directement à travers les premier et sixième cylindres. Avec un simple croquis au dos de la carte de visite, M. Robb a rapidement expliqué pourquoi le masque de la GT ne ressemble même pas à celui de la Triumph Sprint. J'avoue qu'après la publication des premières photographies, j'ai remarqué quelques similitudes, mais en fait, les masques de l'Anglais et de l'Allemand ne se ressemblent pas.

Matevж Hribar, photo : BMW, Matevж Hribar

Première impression

Apparence 5

Fini. Élégant, légèrement sportif, plein de détails aérodynamiques. Il est apprécié par un large public, y compris des non-célébrités. Ceci est particulièrement difficile lorsque les lumières sont allumées au crépuscule.

Moteur 5

Extrêmement plein de couple à l'accélération et sur les serpentins, presque incroyablement fort à régime maximum. Il n'y a pas de vibration ou cela peut être comparé à secouer un verre avec une abeille qui se noie. La réponse du levier d'accélérateur est un peu lente et peu naturelle.

Confort 5

Probablement la meilleure protection contre le vent dans le monde du sport automobile, siège confortable et spacieux, équipement de qualité. En particulier, les motocyclistes plus âgés sont à l'aise avec les deux.

Sena 3

Peut-être que quelqu'un, à en juger par le prix de lancement de la S 1000 RR, a pensé que la GT et la GTL seraient moins chères, mais le chiffre est tout à fait correct. Attendez-vous à augmenter la quantité avec des accessoires.

Première classe 5

Dans le cas des automobiles, une telle déclaration est difficile à écrire sans hésitation, mais il ne fait aucun doute qu'un monde sur deux roues est indéniable : BMW a établi la norme dans le monde des motos de tourisme.

Prix ​​pour le marché slovène :

K 1600 GT 21.000 XNUMX euros

K 1600 GTL 22.950 XNUMX euros

Caractéristiques techniques de la K 1600 GT (K 1600 GTL)

moteur: six cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 1.649 cc ? , injection électronique de carburant ? 52.

Puissance maximum: 118 kW (160, 5) à 7.750/min.

Couple maximal: 175 Nm à 5.250 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage hydraulique, boîte de vitesses 6 vitesses, arbre de transmission.

Cadre: fonte légère.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires radiales à 320 tiges, disque arrière ? XNUMX mm, deux pistons.

Suspension: double triangulation avant, débattement de 115 mm, bras oscillant arrière simple, simple amortisseur, débattement de 135 mm.

Pneus 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 810-830 (750)*.

Réservoir d'essence: 24 L (26 L).

Empattement: 1.618 mm.

masse: 319 kg (348 kg) **.

Représentant: BMW Motorrad Slovénie.

* GT : 780/800, 750 et 780 mm

GTL : 780, 780/800, 810/830 мм

** Prêt à rouler, avec 90 % de carburant ; les informations sont applicables sans valises GTL et avec valises GTL.