Je suis allé : BMW G 310 GS
La moto semi-route polenduro a enfin commencé sa marche de conquête. ride - ressemble à une étiquette BMW G310GS et est la dernière acquisition de la moto de plus en plus puissante de la classe 300. Cela sent le Sparta, du moins dans le domaine de la moto, et cela me convient certainement en tant que membre typique de la classe 300. Le plus jeune et le plus jeune membre de la dynastie GS, qui peut être trouvé pratiquement sur Pour une raison quelconque, Octobre dernier a eu l'occasion de gérer des journalistes du monde entier - oui, c'est le plus petit GS, évidemment, sur tous les marchés mondiaux.
Contrairement à une situation politique fragile (encore une fois, pas du tout), la mini GS s'est imposée comme une passagère fiable qui ne tremble que peu (trop) dans la plage de 5.000 7.000 à XNUMX XNUMX tr/min, sinon elle peut être facilement poussée. sur l'autoroute, dans les limites et la transition en douceur. Les journalistes ont parcouru une partie importante des routes entre Barcelone et Tarragone et ont ressenti beaucoup d'adrénaline sur les serpentines du parc naturel El Garraf. Les routes de montagne étroites montaient et descendaient en pente raide, ce qui ne gênait pas la moto, et de temps en temps il y avait une vue sur la mer. Nous attendions un arrêt au restaurant Cal Joan à Olesa de Bonesvalls, dans un endroit aussi appelé Curva Magica.
Le reste du petit crossover est destiné conduite tout-terrain plus légère - Non, les Roumains ne réussiront pas, mais il est vrai que les pilotes plus légers qui n'ont pas atteint une hauteur de plus de 180 centimètres tireront beaucoup plus de la moto. Par exemple, des collègues masculins plus âgés et plus lourds se sont plaints que le guidon est réglé trop bas pour se tenir debout, ce qui bien sûr n'est pas un problème sauf si vous êtes un mannequin ou dans la catégorie de boxe la plus lourde. On pourrait presque dire que le vélo a été fait aux dimensions du rêve d'un aventurier de 170 cm. Le siège n'est peut-être pas le plus bas - la hauteur standard est de 835 millimètres, avec la possibilité de monter ou descendre de 25 millimètres ou moins 20, mais on s'habitue rapidement au fait qu'il ne s'agit pas d'un flotteur et que la hauteur entrera en jeu pratique. dans les foules de la ville. Quand nous sommes rentrés à Barcelone "from the wild", nous étions à l'heure de pointe, et c'est là que les gènes de l'enthousiasme de la petite GS se sont vraiment manifestés. Les sinuosités entre les voitures, le raccourci sur le trottoir, pssh... c'est tout un casse-croûte pour la petite GS. Au final, je trouve que la bataille de deux heures aux heures de pointe à Barcelone est l'expérience de conduite la plus intéressante de Catalogne. Après cette expérience assez extrême, je promets pieusement que je ne me plaindrai plus jamais du trafic à Ljubljana, et surtout que je déclarerai la guerre aux deux roues pendant la saison des motos.
La BMW G 310 GS est préparée pour une conduite urbaine dynamique grâce à son faible poids (169,5 au total 11 litres de carburant), une bonne visibilité grâce à un siège droit et détendu, un rayon de braquage court et un moteur monocylindre vif et très réactif. Le moteur et les mêmes performances, combinés à l'excellente suspension arrière de 180 mm et à la roue avant plus grande de 19 pouces, sont idéaux pour un travail tout-terrain plus facile. La moto ne consomme que 3,33 litres aux 100 kilomètres, ce qui signifie qu'avec un seul réservoir, vous pouvez parcourir plus de 300 kilomètres. Merveilleux!
Le mot "pardon" décrit le mieux ce vélo, mais je sais que les cyclistes sérieux n'aimeront pas le nom. 34 chevaux dans une unité monocylindre suffisent pour vous emmener au sommet des pentes de montagne et des routes forestières - d'une simple pression sur un bouton, il est intelligent de désactiver l'ABS !. Si la GS est synonyme de vélo de tourisme, la plus petite GS est synonyme d'escapades rapides en ville et au-delà.
Tina Torelli
texte : Tina Torelli · photo : BMW Motorrad
