Test Haval H6 2021

Il y a de bonnes et de mauvaises surprises. Par exemple, quand je conduisais mon caca et que mon volant s'est détaché. Mauvaise surprise. Ou la fois où le magasin de poulet m'a accidentellement donné de grosses frites alors que j'en avais payé une moyenne. Bonne surprise. Haval H6 m'a surpris aussi. Et c'était là avec de gros jetons surprise.

Vous voyez, mes attentes pour Haval étaient pour une marque qui est très populaire en Chine, où elle appartient à Great Wall Motors, mais qui ne peut pas suivre des marques comme Toyota et Mazda en matière de conduite et de style. Au lieu de cela, leur force semblait être simplement le rapport qualité-prix.

Surprendre! La nouvelle génération H6 n'est pas seulement un bon rapport qualité-prix. Il a toujours un très bon prix, mais il a aussi un look incroyable. Mais ce n'était pas la plus grande surprise.

Si vous envisagez un VUS intermédiaire comme le Toyota RAV4 ou le Mazda CX-5, je vous recommande fortement d'élargir votre réseau et de considérer également le H6. Laisse-moi expliquer.

Haval H6 2021 : haut de gamme
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	9.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$20,300

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Cette nouvelle génération de H6 est incroyablement belle. À tel point que mon père a cru que c'était une Porsche quand je suis venu la chercher. Mais dire que papa a aussi une table basse en verre soutenue par une femme nue dorée et il pense que je travaille chez un concessionnaire automobile malgré que j'explique que le journalisme automobile est un vrai travail.

Cette nouvelle génération de H6 est incroyablement belle.

Pour une fois, il n'avait pas tort. Eh bien, cela ne ressemble pas à une Porsche, mais je comprends ce qu'il veut dire, compte tenu de la façon dont la bande LED sur le hayon s'allume et se connecte aux feux arrière des deux côtés.

Haval a semblé de mauvaise qualité et sous-développé dans le passé, mais ce nouveau H6 semble être le contraire.

Je ne sais pas quelle affaire le designer H6 a conclue avec le diable, mais il n'y a aucun angle sous lequel ce SUV est tout simplement magnifique. C'est une calandre brillante mais pas exagérée, des phares élégants et des lignes de profil fluides qui se prolongent dans une extrémité arrière tout en courbes.

Haval a semblé de mauvaise qualité et sous-développé dans le passé, mais ce nouveau H6 semble être le contraire.

Il en va de même pour la cabine minimaliste. Ces écrans abritent presque toutes les fonctions sauf la climatisation, qui efface les boutons du tableau de bord.

Cette cabine présente un design haut de gamme avec une console centrale flottante et une garniture métallique. Le passage à Lux de Premium ajoute un revêtement en similicuir, un volant en cuir, puis Ultra élargit la sensation haut de gamme avec un écran multimédia de 12.3 pouces et un toit ouvrant panoramique.

Cette cabine présente un design haut de gamme avec une console centrale flottante et une garniture métallique.

En termes de dimensions, le H6 est plus grand que la plupart des SUV de taille moyenne, mais plus petit qu'un grand SUV : 4653 mm de bout en bout, 1886 mm de large et 1724 mm de haut.

Le H6 est plus grand que la plupart des SUV de taille moyenne mais plus petit qu'un grand SUV : 4653 mm d'un bout à l'autre, 1886 mm de large et 1724 mm de haut.

Nom de la marque : « Hamilton White », « Ayres Grey », « Burgundy Red », « Energy Green », « Sapphire Blue » et « Golden Black ».

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Le H6 est spacieux pour un SUV de taille moyenne, avec des sièges larges et larges à l'avant et un excellent dégagement pour les jambes et la tête dans la deuxième rangée. Le H6 n'a pas de troisième rangée, ce qui est dommage car il y a de la place pour une.

Le H6 est spacieux pour un VUS intermédiaire avec des sièges avant larges et larges.

La capacité de chargement de 600 litres est amplement suffisante pour cette classe, et le rangement intérieur est amplement suffisant : deux porte-gobelets dans la deuxième rangée, deux autres à l'avant, beaucoup d'espace sous la console centrale flottante, bien que les poches de porte pourraient être meilleures.

Les deuxièmes rameurs apprécieront les aérations directionnelles à l'arrière ainsi que les deux ports USB. Il y a deux autres ports USB de chaque côté de la console centrale flottante.

Le revêtement en similicuir du Lux que j'ai testé était facile à nettoyer et serait plus adapté aux familles que le tissu utilisé dans le Premium.

Les deuxièmes rameurs seront satisfaits des évents directionnels à l'arrière.

Vous remarquerez la lèvre de charge élevée du coffre, et les personnes de ma taille (191 cm/6 pieds 3 pouces) ont un hayon ouvert et vos têtes peuvent se rencontrer de temps en temps. Cependant, le H6 est très pratique.  

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Vous économisez une somme d'argent décente en choisissant le Haval H6 plutôt que, par exemple, le Toyota RAV4, le Mazda CX-5 ou le Nissan X-Trail. Le H6 d'entrée de gamme s'appelle Premium et coûte 30,990 33,990 $, tandis que le Lux de milieu de gamme coûte XNUMX XNUMX $.

Les deux sont uniquement équipés de la traction avant. Si vous voulez une traction intégrale, vous devez passer à l'Ultra haut de gamme à 36,990 2,000 $ ou payer XNUMX XNUMX $ de moins et l'obtenir avec la traction avant.

Le H6 dispose de deux écrans de 10.25 pouces avec Apple CarPlay.

En comparaison, les gammes RAV4 et CX-5 commencent à plus de 3 6 $ de plus que le HXNUMX d'entrée de gamme et n'ont pas le même niveau de fonctionnalités. Laissez-moi vous montrer ce que vous obtenez pour votre argent.

Le Premium est livré en standard avec deux écrans de 10.25 pouces avec Apple CarPlay, un système audio à six haut-parleurs, une radio numérique, la climatisation, une clé de proximité avec démarrage par bouton-poussoir, une caméra de recul, des palettes de changement de vitesse, des phares à LED et 18 pouces jantes en alliage. .

Le passage au Lux ajoute une climatisation à deux zones, des vitres d'intimité, un siège conducteur à réglage électrique, des sièges avant chauffants, un volant en cuir, une caméra à 360 degrés et des rails de toit.

L'Ultra est doté d'un écran multimédia de 12.3 pouces, d'un siège passager avant à réglage électrique et les deux sièges avant sont désormais chauffants et ventilés. Il y a aussi la recharge sans fil, un affichage tête haute, un volant chauffant, un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique et un parking automatique.

C'est un prix incroyablement bon. Habituellement, les choses bon marché (comme un vol Jetstar) n'offrent rien en retour (comme un vol Jetstar). Oui, personne ne vous blâmera pour ce que vous avez arnaqué ici.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le même moteur turbo-essence à quatre cylindres se retrouve dans les trois niveaux de finition. Il s'agit d'un moteur de 2.0 litres avec 150 kW/320 Nm.

Ce moteur n'a eu aucun problème avec le H6 lorsque je l'ai testé avec ma petite famille à bord, avec une bonne accélération et un passage en douceur de la transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

Lorsqu'on le pousse fort, le moteur quatre cylindres répond bien, mais il est trop bruyant.

Comme mentionné au début de cet examen, seule la version haut de gamme Ultra vous donne le choix entre la traction intégrale et la traction avant. Premium et Lux sont uniquement à traction avant.

Le même moteur essence turbocompressé à quatre cylindres se retrouve dans les trois niveaux de finition : un moteur de 2.0 litres développant 150 kW/320 Nm.

La voiture que nous avons testée était une Lux à traction avant, mais nous pourrons envisager une version à traction intégrale lorsqu'elle arrivera bientôt dans notre garage.

Sur le papier, le système de traction intégrale Haldex du H6 semble prometteur, et le VUS de cette génération est doté d'un différentiel arrière verrouillable pour une meilleure capacité hors route. Cependant, le H6 n'est pas un SUV au sens de Toyota LandCruiser, et vos aventures devraient être modérées, pas sauvages.

Il n'y a pas de diesel dans la gamme H6, et à ce stade, vous ne trouverez pas d'option hybride ou de version électrique de ce VUS.

La force de traction avec frein est de 2000 kg pour la traction intégrale et la traction avant H6.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Haval indique qu'après une combinaison de routes ouvertes et urbaines, le moteur turbo essence à quatre cylindres de 2.0 litres devrait consommer 7.4 l/100 km dans les voitures à traction avant et 8.3 l/100 km dans les véhicules à traction intégrale.

En testant la traction avant, j'ai mesuré 9.1 l/100 km à la pompe à essence. C'était après que la piste et la conduite en ville aient été divisées en parts égales.

L'envie de travailler, étant donné qu'il n'y avait que moi et une voiture au ralenti la plupart du temps. Ajoutez une famille de quatre personnes plus du matériel de vacances et vous pouvez vous attendre à un kilométrage pire.

C'est là que le H6 montre la faiblesse de son offre car il n'a pas de groupe motopropulseur hybride dans sa gamme australienne.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Je suis toujours sous le choc. C'est la plus grande surprise. Le H6 que j'ai testé se maniait facilement, avec une conduite confortable et détendue. Je ne m'y attendais pas, pas quand la plupart des Haval que j'ai pilotés dans le passé ont été décevants en matière de conduite.  

Certes, le moteur n'est pas démesurément puissant, mais il est réactif, et la transmission à double embrayage passe les vitesses en douceur tant dans la circulation lente qu'à 110 km/h sur autoroute.

Les ralentisseurs aigus allant trop vite sur le Lux à traction avant que j'ai testé ne montrent qu'un débattement de suspension modeste, provoquant un «bang» réverbérant lorsque les amortisseurs et les ressorts réagissent. J'ai vécu la même chose sur de nombreuses voitures que j'ai testées, même les plus prestigieuses.

Bien que ce soit l'une des rares plaintes que j'aie concernant la façon dont le H6 roule, pour la plupart, ce SUV fonctionne remarquablement bien avec un niveau (élevé) de maniabilité auquel je ne m'attendais vraiment pas.

Je ne peux pas vous dire à quoi ressemble la version à traction intégrale du H6 après avoir testé uniquement la version à traction avant, mais nous en aurons sans doute une. VoituresGuide garagiste bientôt.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le Haval H6 est-il sûr ? Eh bien, le H6 n'a pas encore reçu de note ANCAP, mais cette voiture de nouvelle génération semble être bien équipée avec une technologie de sécurité avancée dans les trois classes.

Tous les H6 sont livrés avec AEB qui peut détecter les piétons et les cyclistes, l'avertissement d'angle mort et l'assistance au changement de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie et l'avertissement de collision arrière.

Le Lux ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, tandis que l'Ultra offre une alerte de trafic transversal arrière avec freins et un système de dépassement "Intelligent Dodge".

En plus de toute cette technologie, il y a aussi sept airbags à bord. Et pour les sièges enfant, vous trouverez deux points ISOFIX et trois ancrages Top Tether.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Le H6 est couvert par une garantie de kilométrage illimité Haval de sept ans. L'entretien est recommandé tous les 12 mois ou 15,000 10,000-25,000 210 km, bien que le premier entretien soit requis à 280 380-480 km, puis 210-XNUMX km et ainsi de suite. Le coût du service est plafonné à XNUMX $ pour le premier service, XNUMX $ pour le deuxième, XNUMX $ pour le troisième, XNUMX $ pour le quatrième et XNUMX $ pour le cinquième.

Verdict

Le H6 pourrait être un tournant pour Haval en Australie. Il s'agit du premier grand succès de la marque et change l'opinion des Australiens à l'égard de ce constructeur automobile chinois. Le coût élevé et l'apparence époustouflante du H6 en séduiront plus d'un, mais ajoutez une excellente garantie, une technologie de sécurité de pointe et une qualité étonnamment bonne, et vous avez un ensemble qui apparaîtra à égalité avec le Toyota RAV4 et Mazda CX- 5.

Le haut de gamme doit être le Lux, une voiture que j'ai testée avec des sièges en similicuir, des vitres d'intimité et une climatisation à deux zones.