Essai routier Mercedes-AMG E 43

Il semblait qu'il resterait inaperçu dans l'ombre de l'E 63 ultra-rapide et sans compromis. Nous avons décidé que c'était au moins injuste

Il n'a pas été possible dans l'immédiat de trouver la E 43 dans le parking souterrain du bureau moscovite de Mercedes. La voiture se cache parmi les modifications habituelles de la Classe E, des différences visuelles dont elle n'a pas tellement. Grandes roues, rétroviseurs et cadres de vitres latéraux noirs et deux pots d'échappement. C'est l'ensemble simple de l'attirail. Soit dit en passant, un tel uniforme est fourni pour tous les modèles AMG avec un indice de 43, dont Mercedes-Benz a déjà accumulé 11 pièces. Mais, comme les anciennes versions, tout le plaisir est caché sous le capot.

Le Mercedes-AMG E 43 n'est plus un taxi d'entreprise avec chauffeur, mais ce n'est pas encore un AMG adulte. Il se situe quelque part à mi-chemin entre les modifications civiles de la Classe E et la version haut de gamme de la E 63. Mais si ce dernier est un meurtrier gonflé aux stéroïdes, se promenant dans une chaussure de catch pendant des jours, puis son parent le plus proche change facilement de polo de sport en casual chic à la première commande du conducteur... Le sport pour la plus jeune des berlines AMG Classe E n'est en aucun cas un métier, mais plutôt un passe-temps dont il sait se faire plaisir et faire plaisir à son entourage. En un sens, la E 43 est le ticket d'entrée dans le monde de la haute technologie d'Affalterbach pour ceux qui apprécient non seulement un moteur puissant, mais aussi un intérieur spacieux.

C'est également une réponse très attendue et très logique de Mercedes-AMG aux concurrents d'Audi Sport et de BMW M. Ils ont longtemps vu un créneau vide entre les modèles conventionnels et les versions haut de gamme chères avec un prix de supercar, à la suite de quoi le Les Audi S6 et BMW M550i chauffées sont apparues sur le marché. Et ils sont un peu mieux réchauffés que le E 43. Et tout cela parce que les deux rivaux sont équipés de « huit » en V à double turbocompresseur, développant 450 et 462 ch. respectivement.

Le moteur de la E 43 est également en forme de V et est équipé d'une paire de turbocompresseurs. Mais les cylindres ici ne sont pas huit, mais six. En fait, c'est le même moteur que le constructeur installe sur la version E 400 avec une unité de commande reconfigurée et des turbines plus grosses. En conséquence, la puissance de l'unité motrice est passée de 333 à 401 chevaux. Il n'a pas été possible d'atteindre les concurrents ni en puissance ni en temps d'accélération de 0 à 100 km / h. La E 43 prend 4,6 secondes, tandis qu'Audi fait les mêmes deux dixièmes plus rapidement, et BMW le fait en 4 secondes.

Si nous faisons abstraction des chiffres et passons à des sensations subjectives, alors la berline AMG roule avec beaucoup de confiance. Modérément athlétique et extrêmement intelligent. Il est également intéressant de noter qu'avec une augmentation de la vitesse, l'intensité d'accélération ne faiblit pratiquement pas. Le «automatique» à 9 rapports fournit une accélération presque sans faille et clique méthodiquement rapport après rapport. Il semble que l'accélération ne s'arrêtera jamais tant que vous ne vous réveillerez pas avec le bon sens.

Peut-être vaut-il la peine de mentionner la transmission séparément ici, car c'est le cas rare où chacun des modes de conduite prédéfinis a son propre algorithme de changement de vitesse. Même le Sport extrême et le Sport +, certes un peu, mais différents les uns des autres, et en mode manuel, l'électronique n'interfère pas du tout avec le processus, même lorsque l'aiguille du tachymètre est proche du limiteur. En général, tout est juste. Depuis la boîte de vitesses, le couple est transmis aux quatre roues, mais pour la E 43, les ingénieurs ont légèrement décalé l'équilibre de la traction en faveur de l'essieu arrière dans un rapport de 31:69. En fait, la voiture a des habitudes de propulsion arrière prononcées, mais dans les modes critiques, l'aide des roues avant se fait sentir. Et quel plaisir - si tôt d'ouvrir le gaz dans le coin!

Pourtant, la E 43 n'est pas tant une question de conduite que de confort. Même lorsque la pédale droite est dans le sol et que l'aiguille du compteur de vitesse a dépassé la barre des 100 km / h il y a longtemps, la chair de poule ne roule pas sur la peau. Surtout à de tels moments, vous voulez ouvrir le journal du soir ou appeler un ami. Il n'y a pas une once de drame dans l'accélération linéaire, bien que la berline AMG soit formée pour prendre les virages à la perfection. L'implication dans le processus de conduite d'une voiture est présente en quantités minimes, et c'est ce que vous attendez le plus d'une telle voiture. Le conducteur est soigneusement isolé du monde extérieur. Parfois, vous vous demandez si ce n'est pas une Classe S? Mais un coup dur sur la prochaine bosse de route met rapidement tout à sa place.

La suspension est peut-être la seule chose qui viole le confort apaisant dans la cabine. En théorie, sur de mauvaises routes, des soufflets à air avec amortisseurs à commande électronique devraient venir à la rescousse. La combinaison semble être gagnant-gagnant, mais sur la E 43, même dans le mode le plus confortable, le châssis est extrêmement rigoureusement réglé. Comme si ce n'était pas une berline d'affaires, mais une sorte de projectile à chenilles. La voiture écrit vraiment parfaitement les virages, mais à condition que l'asphalte soit tout aussi parfait sous les roues. Dans le cas de la voiture d'essai, des roues de 20 pouces en option avec des pneus ultra-bas ont alimenté le feu. Avec les roues de base de 19 pouces, les défauts du revêtement sont susceptibles d'être perçus moins douloureusement, mais il sera difficilement possible de se rapprocher de la douceur des versions civiles.

Puisque la E 43 porte le fier nom AMG, le constructeur ne pouvait tout simplement pas ignorer le système de freinage. Avec une taille relativement modeste des freins (diamètre des disques avant 360 mm), la voiture décélère de manière impressionnante quelle que soit la vitesse. L'effort de la pédale est extrêmement transparent et ne change pas même après une série de freinages brusques.

Que reste-t-il à la fin? C'est vrai, il suffit d'étudier l'intérieur luxueux. Dans l'ensemble, c'est ici la même chose que dans la version civile de la Classe E: une paire d'écrans de 12,3 pouces, une commande multimédia familière avec un menu sans fin et un éclairage de contour avec 64 nuances au choix. Mais il existe également des options propres à la version AMG. Par exemple, un volant sport avec garniture en Alcantara à trois heures moins le quart et des sièges sport avec support latéral actif. Tout ce qui symbolise le confort est ici. Et si vous le souhaitez, vous pouvez ajouter un peu de sport à tout moment. Dans des limites raisonnables.

Type de corps	Berline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4923/1852/1468
Empattement, mm	2939
Poids à vide, kg	1840
Type de moteur	Essence
Volume de travail, mètres cubes cm	2996
Max. puissance, l. avec.	401/6100
Max twist. moment, Nm	520/2500 - 5000
Type d'entraînement, transmission	Transmission automatique complète à 9 rapports
Max. Vitesse km / h	250
Accélération de 0 à 100 km / h, s	4,6
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	8,4
Prix ​​à partir de, USD	+63 (100)XNUMX XNUMX