C'était dans le passé
Artur Kalko, pilote de Pulkovnik
Jerzy Gruszczynski et Maciej Szopa discutent avec le colonel Artur Kalko, commandant de la 41e base d'entraînement aéronautique, des améliorations continues de l'infrastructure de l'unité et de l'introduction d'un nouveau système de formation des pilotes de chasse.
Quel est le niveau actuel de mise en œuvre des investissements d'infrastructure liés à la M-346 dans la 41e BLSZ ? Que reste-t-il à faire ?
De nombreux investissements dans les infrastructures ont été réalisés au cours des derniers mois et années, et beaucoup d'autres sont à divers stades de construction. Si je disais qu'il n'y avait pas de problèmes, je mentirais. Ils sont toujours là, car maintenant tout est nouveau. Nous avons affaire à un saut des années 60 et 70. droit dans le 41e siècle. C'est un énorme changement pour les personnes qui vont l'utiliser. Les investissements dans le XNUMXe BLSz étaient si importants que les décisions à leur sujet n'étaient pas prises dans notre unité, mais à un niveau supérieur par des institutions spécialisées. Bien sûr, on nous a demandé ce dont nous avions besoin, et notre avis a été pris en compte. Dans certaines parties de l'investissement, nous avons même plus que nous ne le souhaiterions, dans d'autres, peut-être que quelque chose d'autre sera utile ou que certaines modifications seront nécessaires. C'est normal avec cette ampleur de changement. Cependant, la question est très compliquée, car tous les nouveaux achats sont sous garantie. Les modifications éventuelles sont difficiles à réaliser car elles doivent être réalisées par les entreprises qui ont été les maîtres d'œuvre de l'investissement. Ceci, à son tour, est associé à des coûts supplémentaires, nous abordons donc cela avec prudence.
A partir de nouveaux investissements, nous avons construit : une maison de pilote, un entrepôt pour le matériel aéronautique - moderne, avec climatisation à atmosphère contrôlée, humidité et racks automatisés. L'opérateur entre un numéro de pièce et une flèche spéciale se déplace en dessous. Ce sont des choses merveilleuses: je porte moi-même une combinaison de vol et j'aime l'entrepôt ... Nous avons également une nouvelle tour - un aéroport et une nouvelle cabine pour les techniciens uniquement pour le personnel M-346. Huit hangars légers pour le M-346 ont également été construits.
Comment se déroule la formation du personnel navigant et au sol ?
Des investissements ont été faits dans l'équipement, mais pas dans le programme de formation. C'est notre rôle. Nous avons dû le préparer nous-mêmes et maintenant nous sommes au stade du polissage en douceur. Nous sommes également en phase d'apprentissage, car nous n'avons pas pu tout apprendre pendant le stage en Italie, malgré le fait que nous y avons envoyé des instructeurs de vol et des techniciens. Par exemple, les instructeurs du M-346 y ont volé après 70 heures, il n'a donc pas été possible de tout former. C'est pourquoi leurs compétences s'améliorent encore pendant les vols cette année. Nous avons des garanties pour tout, ainsi qu'un soutien sous forme de conseils. Le personnel italien nous aide à piloter les avions, c'est-à-dire nos gens, mais s'il y a un problème, les coordinateurs italiens nous aident.
Comment s'est déroulée la formation des pilotes instructeurs en Italie et quelles normes de niveau de personnel doivent être atteintes maintenant pour commencer à former des cadets?
C'est une question difficile. Des gens d'horizons différents sont allés en Italie. Il y avait un pilote de F-16, un pilote de MiG-a-29 et des pilotes du TS-11 Iskra. C'est bien que ce soit un tel mélange, mais pour différentes personnes, c'était un saut de différentes tailles. En revanche, 70 heures de vol ne leur suffisent pas pour dire qu'ils peuvent utiliser le M-346 au maximum. En fait, ils l'ont juste reconnu là-bas. Maintenant, ils sont améliorés avec le soutien de deux instructeurs italiens qui resteront avec nous pendant deux ans.
Pour en revenir au programme de formation aéronautique polonais… devez-vous le tester maintenant et les cadets pourront s'entraîner après son approbation ?
Les documents ont déjà été approuvés. Nous les avons développés, et maintenant nous devons vérifier comment cela fonctionne.
Combien d'heures de vol prévoyez-vous sur le M-346 pour un adepte de l'aviation ?
Je préférerais ne pas répondre, mais jusqu'à présent, ce nombre varie de quelques dizaines à 110 heures. Nous voulons dire comment cela se fait dans d'autres pays, mais avant tout, nous devons savoir non pas combien d'heures les cadets doivent voler, mais ce que nous voulons réaliser. Quelles compétences doit posséder un pilote diplômé ? Cela dépend de ce que le 2e régiment d'aviation tactique attend de nous. Après tout, nous avons acheté le M-346 afin de devenir indépendant en termes de formation. Cet avion permet de s'entraîner même avec l'utilisation d'armes complexes - des bombes et les missiles guidés les plus modernes achetés pour les Hawks. La simulation de ce canon à canon a déjà été testée. Mais comment cela fonctionnera, nous verrons dans le processus de fonctionnement.
