Premier lancement d'après-guerre en Pologne
Très probablement, cet événement est lié au célèbre Soldek de Gdansk, mais ici, ils se trompent. Rudowąglowiec Sołdek est le premier navire entièrement construit en Pologne. Seule sa documentation maîtresse a été préparée par le chantier naval français Augustin Normand au Havre. Cependant, le premier navire lancé dans notre pays était Oliwa, qui a eu lieu près de 7 mois avant le lancement de Sołdek. Ses créateurs étaient principalement des ouvriers des chantiers navals de Gdynia. Ils n'étaient assistés que de quelques collègues de Szczecin, c'était aussi le premier vraquier construit en Pologne et travaillant en trafic régulier. Plus tôt que les autres navires après la guerre, il a également effectué son premier service de transport, qui consistait à transporter de Szczecin à Gdańsk une grue, des patins de lancement, des chaînes d'ancre et des machines, manipulés simultanément comme lest. L'histoire de cette unité n'a pas eu autant d'influence et de faveur des autorités que l'histoire de Soldek. L'une des raisons était que les Allemands avaient commencé sa construction, et dans le rapport officiel, cela n'aurait pas l'air le meilleur.
La construction de cargos généraux de type Hansa A a été lancée par les Allemands dès la pose de la quille le 1er juillet 1943 au chantier naval Stettiner Oderwerke. C'était le contrat d'État de l'armateur Argo Rederey de Brême (bâtiment numéro 852). Le nom du navire était Olivia. De telles unités ont été massivement construites en Allemagne et en Belgique occupée, aux Pays-Bas et même au Danemark. Cependant, en avril 1945, l'armée soviétique a capturé le navire, qui était toujours sur la cale de halage. Auparavant, les Allemands avaient l'intention de le couler dans l'Oder et de bloquer le fleuve, mais ils n'y sont pas parvenus. Pendant la guerre et un raid aérien, des bombes alliées ont touché la cale de l'Olivia et, perçant le fond du navire, ont causé de graves dommages à la coque. Ils ont également endommagé la rampe.
Dans le cadre de la reconstruction d'après-guerre et de la division de l'ancienne flotte allemande, le cargo a été transféré en Pologne. En septembre 1947, une décision a été prise dans notre pays pour restaurer l'industrie de la construction navale, et en octobre, il a été décidé d'en finir avec Olivia. Il a été commandé par GAL (Gdynia - America Shipping Lines) puis son nom a été changé en Oliwa.
Ce fut une tâche difficile pour le Szczecin "Odra", principalement en raison du manque de spécialistes, d'équipements et d'outils appropriés. C'est pourquoi l'Union des chantiers navals polonais a confié les travaux au chantier naval de Gdynia, qui avait plus d'expérience et de capacités. La coque ne pouvant être transportée, il fut décidé d'envoyer une délégation de cette usine à Szczecin. Directeur technique du chantier naval, Ing. Mechislav Filipovich a sélectionné 24 de ses meilleurs spécialistes et, à l'été 1947, ils s'y sont rendus avec des outils et tout l'équipement. Ils y ont trouvé des conditions terribles, des ruines partout
et cendres. Le chantier naval "Odra" a été détruit à 90% pendant la guerre, progressivement mis en service à partir de juin 1947.
Par conséquent, la vie de la délégation de Gdynia était difficile et le travail n'était pas facile. Des travailleurs âgés des chantiers navals vivaient dans la maison de la délégation du ZSP située dans la rue. Mateiki 6, et les plus jeunes dans des immeubles abandonnés par les Allemands. Il arrivait aussi qu'en rentrant du travail, ils ne retrouvent pas leurs affaires. Les cambriolages et les vols étaient au programme, et c'était effrayant de sortir le soir. La soupe était toujours consommée pour le déjeuner dans une chaudière commune, et le petit-déjeuner et le dîner étaient organisés indépendamment. La coque rouillée, que les Gdyniens ont trouvée sur la cale, était dans un état déplorable. Avant l'évacuation, les Allemands ont fait des découpes spéciales dans le bordé arrière. De plus, les maraudeurs qui ont attaqué le chantier naval ont tout dépouillé du navire, prenant même des échafaudages en bois comme carburant.
Au chantier naval d'Odra lui-même, la tâche assignée a commencé par l'aménagement de la cale de halage, et surtout par son alimentation en eau et en électricité. Partout où ils le pouvaient, dans d'autres usines et coins et recoins de la ville, ils cherchaient divers matériaux utiles au travail, tels que des feuilles, des planches, des cordes, du fil de fer, des vis, des rivets, des clous, etc.
L'ensemble de la tâche a été développé et dirigé par Ing. Felix Kamensky, et il était assisté par Eng. Zygmunt Slivinsky et Andrzej Robakiewicz, qui viennent d'être diplômés de l'Université polytechnique de Gdansk. Tous les travaux sur la cale de halage ont été supervisés par le maître principal de la construction navale Peter Dombrovsky. Maître Jan Zornak et des charpentiers ont travaillé avec lui : Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala et Warmbier. L'équipement a été manipulé par: le contremaître de quai Stefan Sviontek et les gréeurs - Ignacy Cichos et Leon Muma. Maître Boleslav Przybylsky dirigeait le corps de Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak et Klemens Petta. Ils étaient également accompagnés de : Bronisław Dobbek, responsable de la flotte de voiliers du chantier naval de Gdynia, Mieczysław Goczek, soudeur, Wawrzyniec Fandrewski, soudeur, Tomasz Michna, monteur Konrad Hildebrandt, plongeur Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński et Wiktor Wróblewski. Ils ont dû remplacer les plaques de peau qui fuyaient et remplir les pièces manquantes. Certains des meilleurs ouvriers du chantier naval de Szczecin "Odra", dirigés par un ingénieur. Vladislav Tarnovski.
Le 15 novembre 1947, Glos Szczecinski écrivait : « Le travail bien coordonné et désintéressé de l'équipe de Gdynia a une valeur éducative très importante. Pour les travailleurs d'Odra, ce n'est pas seulement un exemple de discipline, d'attitude consciencieuse envers les affaires et de courage - les ouvriers des chantiers navals les plus consciencieux affectés aux "invités" pour aider ne manquent pas l'occasion d'en savoir plus, d'acquérir un travail responsable et précieux en tant que constructeur naval et créer une équipe de professionnels bientôt
dans "Audre".
