euh - qu'est-ce qu'il y a dans une voiture? Photo et vidéo

Un exemple de puissance sont les voitures équipées de systèmes de suralimentation. Du fait que le turbocompresseur pompe plus d'air dans les cylindres, le carburant brûle presque complètement et tout se transforme en énergie, ce que nous ressentons lorsque nous nous asseyons au volant de célèbres voitures turbocompressées telles que la Porsche 911 Turbo S, Audi TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG et autres.

Mais, comme on dit, c'est une épée à double tranchant. Dans un turbocompresseur, l'air provenant de l'extérieur est comprimé et, lorsqu'il est comprimé, la température de toute substance augmente. En conséquence, le gaz pénètre dans le moteur, chauffé à une température d'environ 150 à 200 degrés, ce qui réduit considérablement les ressources du bloc d'alimentation.

Il n'y a qu'un seul moyen de se débarrasser de ce problème - en installant un échangeur de chaleur, qui absorbera l'excès de chaleur de l'air chauffé. Cet échangeur de chaleur est le refroidisseur intermédiaire, dont nous parlerons sur Vodi.su dans cet article.

Dispositif et principe de fonctionnement

Il s'agit d'un appareil assez simple, ressemblant en apparence à un radiateur de refroidissement dans les moteurs à combustion interne. Le principe de fonctionnement n'est pas non plus compliqué - l'air chauffé est refroidi en passant à travers un système de tubes et de nids d'abeilles, où il est affecté soit par un liquide, soit par un contre-courant de gaz refroidi.

Ainsi, selon le principe du refroidissement, on distingue deux types principaux :

• air - eau;
• l'air est l'air.

Le radiateur intercooler est installé à divers endroits sous le capot : depuis l'aile gauche ou droite, directement derrière le pare-chocs devant le radiateur de refroidissement principal, au-dessus du moteur. La plupart des constructeurs automobiles installent une grille de refroidisseur intermédiaire soit sur le côté près de l'aile, soit derrière le pare-chocs, car la zone de refroidissement sera plus grande et l'appareil fonctionnera plus efficacement.

Il convient de noter que même lorsque l'oxygène atmosphérique entrant est refroidi de 10 degrés, il est possible d'améliorer de 5% les performances de traction du groupe motopropulseur. De plus, selon les recherches, l'air refroidi peut être davantage comprimé, ce qui augmente son volume entrant dans les cylindres.

Intercooler refroidi par air

C'est l'option la plus simple et la plus populaire. Le refroidissement se produit en raison de l'entrée de flux supplémentaires d'air atmosphérique à travers l'entrée d'air. Les tuyaux de l'échangeur de chaleur sont en cuivre ou en aluminium et sont en outre équipés de plaques de dissipation thermique.

Le refroidisseur intermédiaire d'air fonctionne mieux à des vitesses supérieures à 30 km/h. Il est également souvent installé sur les camions et les bus de passagers à moteur diesel. Il convient de noter que l'échangeur de chaleur à air ne peut pas être miniaturisé indéfiniment, il n'est donc pratiquement pas utilisé sur les petites voitures à moteur de faible puissance.

refroidissement liquide

Un refroidisseur intermédiaire refroidi par liquide est beaucoup plus compact. Le gaz se refroidit du fait qu'il traverse des tuyaux dont les parois sont lavées avec de l'antigel, de l'antigel ou de l'eau ordinaire. En apparence, il ne diffère pratiquement pas du radiateur d'un poêle et a les mêmes petites dimensions.

Cependant, ce système présente un certain nombre de défauts de conception :

• le liquide lui-même chauffe;
• il faut du temps pour se refroidir;
• il est nécessaire d'installer une pompe supplémentaire pour assurer une circulation ininterrompue du réactif.

Ainsi, un refroidisseur intermédiaire liquide coûtera plus cher qu'un refroidisseur d'air. Mais les conducteurs n'ont souvent pas le choix, car il n'y a tout simplement nulle part où installer un échangeur de chaleur à air sous le capot d'une petite voiture de classe compacte.

Installation d'un refroidisseur intermédiaire

Si l'appareil fonctionne correctement, il réduit la température de l'air de 70 à 80 %, de sorte que le gaz est mieux comprimé dans un volume limité. En conséquence, une grande quantité d'air pénètre dans les chambres de combustion et la puissance du moteur augmente, au sens littéral du terme, de 25 chevaux.

Cet indicateur, tout d'abord, attire les propriétaires de voitures de sport. Si le refroidisseur intermédiaire n'a pas été installé en standard sur votre voiture, vous pouvez le faire vous-même. Lors du choix, les paramètres suivants sont pris en compte :

• surface de l'échangeur de chaleur - plus elle est grande, mieux c'est;
• section ronde optimale des tuyaux pour éviter les pertes de charge ;
• le nombre minimum de coudes - c'est dans les coudes que se produisent les pertes de débit;
• les tuyaux ne doivent pas être trop épais;
• force.

L'installation d'un refroidisseur intermédiaire par vous-même est tout à fait à la portée de tout automobiliste qui comprend la structure de sa voiture. Vous pouvez commander sa livraison directement à l'usine, le kit comprend des supports, des fixations et des tuyaux pour la pose de la route de la turbine à l'accélérateur. Il peut y avoir un problème avec un décalage dans le diamètre des buses, mais il est résolu en installant des adaptateurs.

Pour éviter que le refroidisseur intermédiaire ne soit obstrué par la poussière, il est nécessaire de changer le filtre à air en temps opportun. À l'intérieur, vous pouvez verser de l'essence, bien rincer l'appareil et le souffler à l'air comprimé. Augmenter la puissance de votre moteur diesel et prolonger sa durée de vie est le principal prix que vous obtenez en installant un refroidisseur intermédiaire.

Intercooler

Chargement…