Filtre à résistance zéro : avantages et inconvénients
Dans un article précédent sur l'intercooler, nous avons parlé du fait que la puissance du moteur est directement liée à la quantité d'air entrant dans les cylindres. Le filtre à air standard laisse non seulement passer la quantité d'air requise, mais le nettoie également de la poussière, tout en résistant au flux d'air, agissant comme une sorte de bouchon qui consomme un petit pourcentage de puissance.
Pour que l'air passe plus librement à travers l'élément filtrant, un filtre à résistance nulle a été inventé. On l'appelle aussi course. Si vous envisagez de régler le moteur de votre voiture, la solution la plus simple vous sera proposée - remplacer le filtre à air standard par un filtre à résistance nulle. Grâce à son installation, la puissance de l'unité de puissance augmentera, selon les estimations les plus conservatrices, de 5 à 7%.
Mais est-ce que tout est si fluide ? Essayons de considérer dans cet article sur notre portail Vodi.su tous les avantages et inconvénients d'un filtre à résistance zéro.
Nulevik - de quoi s'agit-il?
Un filtre à air standard est fabriqué à partir de papier filtre en fibre de cellulose. Pour le protéger de l'exposition à l'huile et aux températures élevées, il est en outre traité avec une imprégnation spéciale. Pour augmenter les propriétés absorbantes, divers additifs à base de matières synthétiques sont également utilisés.
Nulevik est composé de plusieurs couches de tissu de coton ou de fibre de coton pliées en plusieurs couches. Ces filtres sont de deux types :
- type sec sans imprégnation;
- imprégné de composés spéciaux pour une meilleure rétention des plus petites particules.
L'efficacité de "nulevik" dans la purification de l'air atmosphérique atteint 99,9%. L'air passe assez librement à travers de grands pores, tandis que le matériau retient les particules les plus microscopiques jusqu'à une taille d'un micron. Selon les fabricants, un filtre à résistance nulle est capable de laisser passer deux fois plus d'air.
avantages
En principe, le principal avantage est l'augmentation de la puissance. Le deuxième avantage important est qu'il purifie bien l'air. Il faut dire qu'il s'agit d'une question controversée, mais le principe en lui-même est très intéressant : la saleté et la poussière se déposent sur les couches extérieures du tissu, collent à l'imprégnation, et elles-mêmes peuvent piéger d'autres particules mécaniques.
Un tel filtre est principalement installé sur des voitures puissantes à moteur diesel ou sur des voitures de course. De plus, le son d'un moteur en marche change sensiblement, il devient plus faible et ressemble au rugissement d'une turbine. De plus, le filtre, s'il n'est pas installé dans un endroit régulier, mais séparément, a l'air très cool sous le capot.
Limites
Le principal inconvénient est le prix. Bien sûr, de nombreux analogues bon marché sont apparus en vente, qui coûtent le même prix qu'un filtre à air ordinaire, c'est-à-dire entre 500 et 1500 roubles. Mais les produits de marque originaux coûteront environ 100 à 300 USD. Les magasins de la société proposent des produits de différentes marques :
- filtre vert ;
- K&N ;
- FC ;
- HKS ;
- APEXI et autres.
Notez que "Nulevik" dans un lieu régulier coûtera moins cher. Un filtre installé séparément est vendu dans un boîtier et son prix peut atteindre 17 à 20 XNUMX roubles. De plus, vous devrez acheter des tuyaux pour vous connecter à la prise d'air. Autrement dit, un tel réglage devra être dépensé un peu.
Le deuxième point négatif est qu'une augmentation de puissance de quelques pour cent n'est importante que pour les voitures de course super puissantes ou les voitures diesel turbocompressées. Si vous roulez sur une berline à petit budget avec une cylindrée inférieure à 1,6 litre, ces XNUMX% ne seront pratiquement pas perceptibles. Eh bien, tenez également compte des particularités de la conduite dans une grande ville - dans les embouteillages constants, la maniabilité et l'économie sont plus importantes que la puissance du moteur.
Le troisième point est le soin. Si un filtre à air standard ne dure pas plus de 10 2 km en moyenne, le «nulevik» doit être nettoyé de la saleté tous les 3 à XNUMX XNUMX.
Ceci est fait comme suit:
- retirer le filtre ;
- nettoyez soigneusement la surface de l'élément filtrant avec une brosse à poils doux ;
- appliquer un agent nettoyant sur les deux côtés de la surface et attendre qu'il soit complètement absorbé ;
- Rincer à l'eau courante et mettre en place sans sécher.
Il semblerait qu'il n'y ait rien de particulièrement compliqué, mais par exemple, un agent de nettoyage pour un filtre K&N d'origine coûte environ 1200-1700 roubles.
Le quatrième point concerne les contrefaçons. Les produits bon marché ne nettoient pas l'air du sable et de la poussière. Et un grain de sable qui pénètre dans le cylindre peut causer de gros dégâts. On estime que sans filtre à air, la durée de vie du moteur est réduite d'au moins dix fois.
L'installation peut également être problématique.
Il existe deux options d'installation :
- à un endroit régulier;
- installé séparément.
Le fait est que le filtre est installé au-dessus du moteur, et l'air ici se réchauffe jusqu'à 60 ° C et sa densité est plus faible, respectivement, l'augmentation de puissance sera la plus faible. Si vous le placez dans un endroit régulier, cette option est préférable, car le filtre sera situé sous ou près de l'aile, là où l'air est plus froid, ce qui signifie que sa densité est plus élevée.
résultats
Il est plutôt difficile de dire sans équivoque si un filtre à résistance nulle est si bon. Il y a de vrais résultats de test sur le dyno. Une voiture a d'abord été testée sur le stand avec un filtre à air conventionnel, puis avec un zéro. Les tests ont montré une augmentation de la puissance de littéralement deux pour cent.
En effet, des "nuleviks" sont installés sur les voitures de course. Cependant, après presque chaque course, ils sont changés et les moteurs sont triés. Si vous l'installez sur votre voiture, que vous conduisez au travail et en voyage d'affaires, vous ne remarquerez aucune différence particulière. Dans ce cas, vous devrez surpayer le filtre lui-même et son entretien.
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