Schéma de câblage VAZ 2101: ce qui cache le câblage avec une histoire de cinquante ans
Teneur
Le vaste territoire de l'Union soviétique a entravé le développement technique et social du pays. Dans la vente libre, il n'y avait pas le nombre nécessaire de voitures pour tous ceux qui rêvaient de transport personnel. Pour répondre à la demande, les dirigeants du pays ont pris une décision originale : le modèle Fiat 124 a été choisi comme prototype du véhicule domestique, comme la meilleure voiture de 1967. La première version de la voiture particulière s'appelait VAZ 2101. La conception du modèle, basée sur la conception des ingénieurs italiens de Fiat, déjà au stade de la production, a reçu le prix international Golden Mercury pour sa contribution au développement de la société.
Schéma de câblage VAZ 2101
La berline compacte VAZ 2101 se distingue de son homologue italienne par une conception modifiée pour les conditions des routes en gravier dur. Pour un fonctionnement fiable du «penny», les ingénieurs ont soumis la transmission, le châssis, les tambours de frein à des transformations et renforcé le panier d'embrayage. L'équipement électrique du premier modèle de l'usine automobile de la Volga a été conservé par rapport à l'original, car il répondait aux exigences et aux conditions techniques de fonctionnement.
Schéma de câblage VAZ 2101 (carburateur)
Les ingénieurs du premier Zhiguli utilisaient un circuit standard à un seul fil pour connecter les consommateurs d'énergie électrique. Un fil «positif» avec une tension de fonctionnement de 12 V convient à tous les appareils, capteurs et lampes.Le deuxième fil «négatif» de la batterie et du générateur relie les consommateurs de courant à travers la carrosserie métallique de la voiture.
La composition du système électrique
Éléments essentiels:
- sources d'électricité;
- consommateurs actuels ;
- relais et interrupteurs.
De cette liste, on distingue un large éventail de sources principales et de consommateurs de courant :
- Système d'alimentation avec batterie, générateur et régulateur de tension.
- Système de démarrage du moteur avec démarreur électrique.
- Un système d'allumage qui combine plusieurs éléments : une bobine d'allumage, un rupteur, un interrupteur, des bougies et des fils de bougies.
- Eclairage avec lampes, interrupteurs et relais.
- Témoins de contrôle sur le tableau de bord et capteurs.
- Autres équipements électriques : lave-glace, essuie-glaces, moteur de chauffage et klaxon.
Les numéros de position des éléments du circuit électrique sur le schéma général du VAZ 2101:
- Phares.
- Indicateurs de direction avant.
- Indicateurs de direction latéraux.
- Batterie d'accumulateur.
- Le relais d'une lampe témoin d'une charge de l'accumulateur.
- Le relais d'inclusion d'un faisceau de croisement de phares.
- Relais d'allumage des feux de route.
- Générateur.
- Entrée.
- Lampe capot.
- Bougie d'allumage.
- Capteur témoin de pression d'huile.
- Capteur de température du liquide de refroidissement.
- Signaux sonores.
- Distributeur.
- Moteur d'essuie-glace.
- Capteur d'une lampe de contrôle du niveau d'un liquide de frein.
- Bobine d'allumage.
- Moteur de lave-glace.
- Régulateur de tension.
- Moteur de chauffage.
- Eclairage boite à gants.
- Résistance supplémentaire pour le moteur de chauffage.
- Prise de courant pour lampe portative.
- L'interrupteur d'une lampe témoin d'un frein de stationnement.
- Commutateur de signal d'arrêt.
- Relais-interrupteur des indicateurs de direction.
- Commutateur de feu de recul.
- Bloc de fusible.
- Le relais-disjoncteur d'une lampe témoin d'un frein de stationnement.
- Relais d'essuie-glace.
- Interrupteur du moteur de chauffage.
- Briquet.
- Interrupteurs d'éclairage situés dans les montants de porte arrière.
- Interrupteurs d'éclairage situés dans les montants de porte avant.
- Plafonds.
- Le contacteur d'allumage.
- Une combinaison d'appareils.
- Jauge de température du liquide de refroidissement.
- Lampe témoin feux de route.
- Lampe de contrôle pour éclairage extérieur.
- Lampe de contrôle des index de virage.
- Témoin de charge de la batterie.
- Témoin de pression d'huile.
- Témoin de frein de stationnement et de niveau de liquide de frein.
- Indicateur de niveau de carburant.
- Témoin de contrôle de la réserve de carburant.
- Lampe d'éclairage du combiné d'instruments.
- Commutateur de phare.
- Commutateur de clignotants.
- Commutateur de klaxon.
- Commutateur de lave-glace.
- Commutateur d'essuie-glace.
- Interrupteur d'éclairage extérieur.
- Commutateur d'éclairage des instruments.
- Indicateur de niveau et capteur de réserve de carburant.
- Lumière de coffre.
- Feux arrière.
- Éclairage de la plaque d'immatriculation.
- Feu de recul.
Le fonctionnement des systèmes électriques dépend du contact des sources de courant et des consommateurs entre eux. Le contact étanche est assuré par des fiches à déconnexion rapide aux extrémités des fils. L'ajustement maximal des groupes de contact exclut la pénétration d'eau et d'humidité. Les points de connexion responsables des fils à la batterie, au corps, au générateur et au démarreur sont serrés avec des écrous. Une connexion fiable exclut l'oxydation des contacts.
Sources de tension
Dans le circuit global des cellules électriques, la batterie et l'alternateur sont les principales sources de tension dans la voiture. Sans batterie, le moteur ne démarrera pas, sans générateur, toutes les sources d'éclairage et les appareils électriques cesseront de fonctionner.
Le fonctionnement de tous les systèmes commence par la batterie. Lorsque la clé est tournée, un puissant flux d'énergie circule à travers les fils de la batterie au relais de traction du démarreur et à travers le corps, qui est utilisé comme la «masse» du circuit électrique.
Lorsqu'il est allumé, le démarreur consomme beaucoup de courant. Ne maintenez pas la clé en position « démarreur » pendant une longue période. Cela empêchera la décharge de la batterie.
Après le démarrage du moteur, le courant du générateur alimente d'autres consommateurs. La tension fournie par le générateur dépend du nombre de tours du vilebrequin, l'intensité du courant dépend du nombre de consommateurs connectés. Pour maintenir les paramètres de courant requis, un régulateur de tension est installé.
Les numéros de position des éléments du circuit électrique sur le schéma de raccordement du générateur :
- La batterie
- Enroulement du rotor du générateur.
- Générateur.
- Enroulement du stator du générateur.
- Redresseur de générateur.
- Régulateur de tension.
- Résistances supplémentaires.
- résistance de compensation de température.
- Manette de Gaz.
- Le contacteur d'allumage.
- Bloc de fusible.
- Témoin de contrôle de charge.
- Relais de témoin de contrôle de charge.
Si le démarreur est défectueux, le moteur ne peut pas démarrer. Vous pouvez contourner ces dommages dans le système VAZ 2101 si vous donnez une accélération de rotation suffisante au vilebrequin en le tournant manuellement, en descendant une colline ou en accélérant avec une autre voiture.
Les premiers modèles comprenaient une manivelle (généralement un "démarreur d'escroc") qui permettait de démarrer le moteur en faisant tourner manuellement le vilebrequin si la batterie était morte.
Vidéo: nous démarrons le VAZ 2101 sans démarreur
Système d'allumage
Les autres appareils électriques les plus importants sont la bobine d'allumage et le distributeur avec un disjoncteur rotatif. Ces appareils contiennent les contacts les plus chargés de l'appareil VAZ 2101. Si les contacts des fils haute tension de la bobine d'allumage et du distributeur sont en contact lâche, la résistance augmente et les contacts brûlent. Les fils transmettent des impulsions à haute tension, ils sont donc isolés à l'extérieur avec une isolation en plastique.
La plupart des appareils électriques de l'appareil VAZ 2101 sont allumés en tournant la clé dans le contact. La fonction du contacteur d'allumage est d'allumer et d'éteindre des circuits électriques spécifiques et de démarrer le moteur. Le verrou est fixé à l'arbre de direction. Une partie des circuits de puissance protégés par des fusibles est directement connectée à la batterie, quelle que soit la position de la clé :
- plafond du salon ;
- bip
- briquet;
- signal d'arrêt.
Tableau: liste des circuits commutés avec différentes positions de clé dans la serrure de contact VAZ 2101
| Poste clé | contacter en direct | Circuits commutés |
| "Parking" | «30»-«INT» | Éclairage extérieur, essuie-glace, chauffage |
| «30 / 1» | - | |
| "Éteindre" | « 30 », « 30/1 » | - |
| "Allumage" | «30»-«INT» | - |
| "30/1" - "15" | Éclairage extérieur, essuie-glace, chauffage | |
| "Entrée" | "30" - "50" | Entrée |
| "30" - "16" |
Pour le contrôle opérationnel, le VAZ 2101 est équipé d'une instrumentation. Leur fonctionnement fiable fournit au conducteur des informations sur l'état du véhicule.
La combinaison du tableau de bord contient des indicateurs séparés avec de larges flèches, il y a des zones de couleur sur les échelles pour mettre en évidence les modes de bordure. Les lectures des indicateurs résistent aux vibrations tout en maintenant une position stable. La structure interne des appareils est insensible aux variations de tension.
Schéma de câblage VAZ 2101 (injecteur)
Le système d'alimentation classique du carburateur était largement utilisé dans les cercles automobiles de fabrication russe. La simplicité des systèmes de carburateur et le nombre minimum de capteurs ont fourni des réglages abordables pour différents modes de fonctionnement du moteur pour tout automobiliste. Par exemple, le carburateur modèle Solex répondait pleinement aux exigences des propriétaires de voitures lors d'accélérations et de mouvements stables. Le manque de développements techniques et les pièces étrangères coûteuses pour les systèmes d'injection de carburant n'ont longtemps pas permis aux spécialistes de l'usine de passer à l'approvisionnement en carburant d'injection. Par conséquent, le VAZ 2101 n'a pas été produit dans une usine avec un injecteur.
Mais, le progrès, et plus encore les acheteurs étrangers, ont exigé la présence d'un "injecteur". Le système électronique a éliminé les inconvénients de la commande d'allumage mécanique et de l'alimentation en carburant du carburateur. Bien plus tard, des modèles à allumage électronique et à système d'injection monopoint de General Motors ont été produits pour l'exportation avec un moteur de 1,7 litre.
Les numéros de position des éléments du circuit électrique dans le schéma à injection simple :
- Le ventilateur électrique du système de refroidissement.
- Bloc de montage.
- Régulateur de ralenti.
- Manette.
- Potentiomètre d'octane.
- Bougie d'allumage.
- Module d'allumage.
- Capteur de position de vilebrequin.
- Pompe à carburant électrique avec capteur de niveau de carburant.
- Tachymètre.
- Témoin de contrôle CHECK ENGINE.
- Relais d'allumage.
- Capteur de vitesse.
- Boîte diagnostique.
- Buse.
- Vanne de purge du bidon.
- Fusible d'injection.
- Fusible d'injection.
- Fusible d'injection.
- Relais d'allumage injection.
- Relais pour allumer la pompe à carburant électrique.
- Relais de chauffage du tuyau d'admission.
- Réchauffeur de tuyau d'admission.
- Fusible du réchauffeur du tuyau d'admission.
- Capteur d'oxygène.
- Capteur de température de liquide de refroidissement.
- Capteur de position du papillon.
- Capteur de température de l'air.
- Capteur de pression absolue.
Les automobilistes qui souhaitent équiper indépendamment un véhicule VAZ 2101 d'un système d'alimentation en carburant par injection doivent comprendre la complexité du processus de travail et la nécessité des coûts de matériel. Pour accélérer le processus de remplacement d'un carburateur par un injecteur, il vaut la peine d'acheter un kit d'injection de carburant complet pour les voitures VAZ classiques avec tout le câblage, un contrôleur, un adsorbeur et d'autres pièces. Afin de ne pas être plus sage avec le remplacement des pièces, il est préférable d'acheter un kit de culasse à partir de l'ensemble VAZ 21214.
Vidéo: injecteur à faire soi-même sur le VAZ 2101
Câblage sous le capot
Le circuit électrique de la voiture emblématique se caractérise par un placement simple et un fonctionnement fiable. Les fils sont connectés aux capteurs, appareils et nœuds appropriés. L'étanchéité de la connexion est assurée par des connexions enfichables pratiques à déconnexion rapide.
L'ensemble du système de câblage électrique peut être divisé en six faisceaux de fils :
- de face;
- arrière;
- droite et gauche;
- faisceaux de phares et clignotants latéraux ;
- fils de batterie;
- fils du tableau de bord.
Le câblage sous le capot peut inclure le faisceau de fils avant, les fils des indicateurs de direction et la batterie. Les principaux capteurs et instruments sont situés dans le compartiment moteur :
- batterie;
- entrée;
- générateur;
- module d'allumage;
- câbles haute tension et bougies d'allumage.
Les fils les plus épais reliant la carrosserie de la voiture à la batterie et au moteur servent d'alimentation électrique à ces appareils. Ces fils transportent le courant le plus élevé lorsque le moteur est démarré. Pour protéger les connexions électriques de l'eau et de la saleté, les fils sont équipés d'embouts en caoutchouc. Pour éviter la dispersion et l'enchevêtrement, tous les fils sont regroupés et divisés en faisceaux séparés, qui sont plus faciles à remplacer si nécessaire.
Le faisceau est enveloppé de ruban adhésif et fixé au corps, ce qui empêche la suspension libre et le piégeage des fils individuels par les pièces mobiles de l'unité d'alimentation. À l'emplacement d'un appareil ou d'un capteur particulier, le faisceau est divisé en fils indépendants. Les harnais fournissent un certain ordre pour connecter les appareils, ce qui se reflète dans le circuit électrique.
Les numéros de position des éléments du circuit électrique sur le schéma de connexion des phares VAZ 2101 :
- Phare.
- La batterie
- Générateur.
- Bloc de fusible.
- Commutateur de phare.
- Switch.
- Serrure d'allumage.
- Dispositif de signalisation des feux de route.
Les loquets sur les blocs de connecteurs en plastique assurent une connexion sécurisée, empêchant une perte de contact accidentelle due aux vibrations.
faisceau de câblage dans la cabine
Le faisceau électrique avant, situé dans le compartiment moteur, est le système d'alimentation électrique principal. Le faisceau avant passe à l'intérieur de la voiture par un trou technologique avec un joint sous le tableau de bord. Le système électrique avant est connecté aux fils du tableau de bord, à la boîte à fusibles, aux interrupteurs et à l'allumage. Dans cette partie de la cabine, les principaux circuits électriques sont protégés par des fusibles.
La boîte à fusibles est située à gauche du volant. Les relais auxiliaires sont fixés derrière le bloc sur le support. Le fonctionnement fiable du VAZ 2101 dépend du bon fonctionnement des appareils électriques et des relais.Les fusibles protègent les circuits électriques du VAZ 2101 contre les courts-circuits.
Liste des composants électriques protégés par fusibles :
- Signal sonore, feux stop, plafonniers à l'intérieur de la cabine, allume-cigare, prise de lampe portable (16 A).
- Moteur de chauffage, relais d'essuie-glace, moteur de lave-glace (8A).
- Feu de route gauche, témoin de feux de route (8 A).
- Feu de route droit (8 A).
- Feux de croisement du phare gauche (8 A).
- Feux de croisement du phare droit (8 A).
- Feu de position du feu de position gauche, feu de position du feu arrière droit, témoin de dimensions, lampe d'éclairage du tableau de bord, lampe de plaque d'immatriculation, lampe à l'intérieur du coffre (8 A).
- Feu de position du feu de position droit, feu de position du feu arrière gauche, lampe allume-cigare, lampe compartiment moteur (8 A).
- Capteur de température d'eau, capteur de niveau de carburant et témoin de réserve, témoin de pression d'huile, témoin de frein de stationnement et indicateur de niveau de liquide de frein, témoin de niveau de charge de la batterie, indicateurs de direction et leur témoin, feu de recul, témoin de coffre ("boîte à gants") ( 8A).
- Générateur (enroulement d'excitation), régulateur de tension (8 A).
Il n'est pas recommandé de remplacer les fusibles par des cavaliers faits maison. Un appareil étranger peut provoquer un dysfonctionnement des pièces électriques.
Vidéo: remplacement de l'ancienne boîte à fusibles VAZ 2101 par un analogue moderne
La commutation des appareils dans la cabine se fait avec des fils basse tension avec une isolation élastique résistante à l'huile et à l'essence. Pour faciliter le dépannage, l'isolation des fils est réalisée en différentes couleurs. Pour plus de distinction, des bandes spiralées et longitudinales sont appliquées sur la surface de l'isolant afin d'exclure la présence de deux fils de la même couleur dans les faisceaux..
Sur la colonne de direction, il y a des contacts pour les interrupteurs pour l'indicateur de direction, les feux de croisement et de route et un signal sonore. Dans les conditions de l'atelier de montage, les contacts de ces interrupteurs sont lubrifiés avec une graisse conductrice spéciale, qui ne doit pas être enlevée lors des réparations. La lubrification réduit la friction et empêche l'oxydation par contact et les étincelles possibles.
Les numéros de position des éléments du circuit électrique sur le schéma de raccordement des clignotants :
- Feux de position.
- Indicateurs de direction latéraux.
- La batterie
- Générateur.
- Serrure d'allumage.
- Bloc de fusible.
- Disjoncteur de relais.
- Dispositif de signalisation de mise en marche.
- Changer.
- Feux arrière.
Le signal intermittent des clignotants est déterminé par le disjoncteur-relais. La connexion à la masse est assurée par des fils noirs, les connexions positives sont des fils roses ou oranges. Dans l'habitacle, les fils sont connectés :
- tableau de bord et voyants lumineux ;
- faisceaux de phares;
- indicateurs de direction;
- L'éclairage intérieur;
- essuie-glace;
- lave glace au pied.
Sur le côté gauche de la cabine, sous les tapis de sol, se trouve un faisceau de câbles arrière. Un fil part de celui-ci vers l'interrupteur du plafonnier dans le montant de la porte et l'interrupteur de la lampe du frein de stationnement. La branche au plafond droit passe derrière la poutre arrière le long du plancher de la caisse, il y a aussi des fils reliant le capteur indicateur de niveau et la réserve de carburant. Les fils du faisceau sont fixés au sol avec du ruban adhésif.
Remplacer le câblage vous-même
Avec de nombreux problèmes dans le système électrique de la voiture, vous devriez penser au remplacement complet du câblage, et non à des sections individuelles. Lors de la pose de nouveaux fils, il n'est pas recommandé de combiner des fils basse tension avec des fils haute tension en un seul faisceau. Une fixation fiable au boîtier exclura le pincement des fils et l'endommagement de l'isolation. Des prises de courant appropriées assureront un contact étroit, ce qui éliminera l'apparition de pannes et d'oxydation.
Remplacer le câblage par lui-même est à la portée d'un automobiliste qui a une connaissance superficielle d'un électricien.
Raisons du remplacement
La quantité de travail dépend du degré d'importance de la cause:
- défaillances dans le fonctionnement des appareils d'éclairage;
- interruptions dans le travail de l'électronique;
- oxydation importante des contacts ;
- absence fréquente de courant dans les fils;
- décharge de la batterie ;
- nombreux dommages à l'isolation des fils;
- de nombreux rebondissements.
Pour remplacer une partie du câblage électrique dans la cabine, vous devez préparer :
- schéma de câblage des composants électriques ;
- fils de différentes sections et isolation colorée;
- ruban électrique;
- blocs de connexion;
- bornes pour fils;
- pince à sertir.
Étapes de remplacement
Avant de commencer le travail, vous devez esquisser l'emplacement des fils et le brochage des pastilles.
Le remplacement du câblage doit être effectué conformément aux règles de sécurité et au schéma électrique :
- Déconnectez la batterie.
- Retirez les éléments décoratifs en plastique de la cabine.
- Déterminez l'emplacement du faisceau de fils requis.
- Marquez les fils à remplacer sur le schéma.
- Débranchez les pads et retirez délicatement, sans tirer, les anciens fils.
- Poser de nouveaux fils.
- Connectez les pads.
- Assurez-vous que le câblage est conforme au schéma.
- Définir des éléments décoratifs.
- Connectez la batterie.
Lors du remplacement du câblage sur le tableau de bord, vous devez être guidé par le schéma de câblage.
Les numéros de position des éléments du circuit électrique sur le schéma des appareils de commande :
- Capteur témoin de pression d'huile.
- Capteur de température du liquide de refroidissement.
- Indicateur de niveau et capteur de réserve de carburant.
- Témoin de contrôle de la réserve de carburant.
- Témoin de frein de stationnement et de niveau de liquide de frein.
- Témoin de pression d'huile.
- Indicateur de niveau de carburant.
- Une combinaison d'appareils.
- Jauge de température du liquide de refroidissement.
- Bloc de fusible.
- Le contacteur d'allumage.
- Générateur.
- Batterie d'accumulateur.
- Le relais-disjoncteur d'une lampe témoin d'un frein de stationnement.
- L'interrupteur d'une lampe témoin d'un frein de stationnement.
- Capteur de niveau de liquide de frein.
Pour éviter une confusion importante dans les fils et une détection fastidieuse des dommages, il vaut la peine d'envisager l'achat d'un kit de faisceau de câbles pour ce modèle avec tous les blocs, fiches et connecteurs.
Vidéo: remplacement du câblage et installation du tableau de bord du VAZ 2106
Défauts électriques VAZ 2101
L'analyse statistique des défauts identifiés indique que 40% des pannes du moteur à carburateur sont dues au fonctionnement complexe du système d'allumage.
La défaillance d'un équipement électrique est déterminée visuellement, par la présence de tension sur les contacts correspondants : soit il y a du courant, soit il n'y en a pas. Les dysfonctionnements ne peuvent pas être déterminés à l'avance : par des cognements, des grincements ou un dégagement accru. En cas de dysfonctionnement, un court-circuit est susceptible de se produire dans le câblage et les composants électriques. L'apparition d'un éventuel dysfonctionnement peut être identifiée par des fils chauffés et une isolation fondue.
La batterie représente un risque potentiel d'incendie. L'emplacement de la batterie 6 ST-55P dans le compartiment moteur du VAZ 2101 est adjacent au collecteur d'échappement, il est donc possible de chauffer le groupe de batteries avec la borne «+», ce qui entraînera «l'ébullition» du électrolyte. L'installation d'une protection amiante entre la batterie et le collecteur d'échappement empêchera l'électrolyte de bouillir.
Un automobiliste doit comprendre que le travail des consommateurs d'électricité dépend de la fixation fiable du générateur et du démarreur au carter du moteur. L'absence d'un boulon ou un couple de serrage insuffisant de l'écrou entraînera une déformation des arbres, un blocage et une rupture des brosses.
Dysfonctionnement du générateur
Les dysfonctionnements dans le fonctionnement du générateur se traduisent par une puissance de courant électrique insuffisante. En même temps, la tension chute et le voyant de contrôle s'allume. Si l'alternateur est endommagé, la batterie sera déchargée. La combustion du collecteur et l'usure des brosses sont corrigées par le conducteur indépendamment en remplaçant les brosses et en nettoyant le collecteur avec du papier de verre. Le court-circuit des enroulements du stator ne peut pas être réparé.
Tableau : dysfonctionnements possibles du générateur
| Dysfonctionnement | Cause du dysfonctionnement | Remède |
| La lampe témoin ne s'allume pas |
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| La lampe clignote par intermittence |
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| Charge de batterie insuffisante |
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| Augmentation du bruit pendant le fonctionnement du générateur |
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Procédure de vérification d'un générateur en panne
Lorsque le voyant de contrôle de la batterie est allumé alors que le moteur tourne, des manipulations élémentaires doivent être effectuées pour vérifier le générateur :
- Ouvrez le capot.
- D'une main, augmentez le régime moteur en appuyant sur la manette des gaz.
- Avec l'autre main, retirez le fil de la borne "-—" de la batterie pendant deux secondes, après avoir desserré la fixation.
- Si le générateur ne fonctionne pas, le moteur cale. Cela signifie que tous les consommateurs sont alimentés par batterie.
S'il est nécessaire de rouler sur un VAZ 2101 sans générateur, retirez le fusible n ° 10 et débranchez le fil noir du relais du témoin de contrôle de charge de la batterie sur la prise «30/51». Le système d'allumage fonctionnera lorsque la tension chutera à 7 V. Dans ce cas, vous ne devez pas utiliser l'éclairage, les freins et les indicateurs de direction. Lorsque les feux stop sont allumés, le moteur cale.
Avec un alternateur défectueux, une batterie normalement chargée permet de rouler jusqu'à 200 km.
Les premiers modèles VAZ 2101 étaient équipés d'un régulateur de tension électromagnétique RR-380. Actuellement, cette modification du régulateur a été interrompue ; en cas de remplacement, des analogues modernes sont installés. Le régulateur ne peut pas être réglé pendant le fonctionnement. Un voltmètre doit être utilisé pour vérifier son fonctionnement. Une procédure simple fournira des informations sur sa conformité aux caractéristiques déclarées de la correction de tension dans le système embarqué:
- Demarre le moteur.
- Éteignez tous les consommateurs de courant.
- Mesurez la tension aux bornes de la batterie avec un voltmètre.
- Le fonctionnement normal du régulateur correspond à une tension de 14,2 V.
Dysfonctionnement du démarreur
Le démarreur assure la rotation initiale du vilebrequin. La simplicité de son dispositif ne nie pas le fait d'importance dans le fonctionnement du système global de la voiture. Le produit est sujet à la contamination et à l'usure des pièces. Une grande force de traction se reflète dans l'état des fixations et des groupes de contact.
Tableau : dysfonctionnements probables du démarreur
| Dysfonctionnement | Cause du dysfonctionnement | Remède |
| Le démarreur ne fonctionne pas |
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| Le démarreur fait tourner le moteur lentement |
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| Le démarreur fonctionne, le vilebrequin ne tourne pas |
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| Clic sonore lorsqu'il est allumé |
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Avant de déposer le démarreur pour remplacement ou réparation, s'assurer qu'il n'y a pas de causes secondaires indiquées dans le tableau : décharge de la batterie, oxydation des bornes et des contacts, rupture de fil.
Autres dysfonctionnements
Lorsque les électrodes latérales du couvercle du distributeur d'allumage brûlent, elles doivent être nettoyées et les plaques soudées pour assurer un écart optimal entre l'électrode et le contact du rotor. Si une fissure apparaît sur le boîtier du distributeur de l'électrode centrale aux électrodes latérales, cela vaut la peine de remplir la fissure avec de la colle époxy.
Un dysfonctionnement des lampes de contrôle du tableau de bord et des lampes d'éclairage se manifeste non seulement lorsque le filament brûle, mais également en l'absence d'une connexion fiable à la terre. Les filaments de lampe froids ont une résistance réduite. Au moment de la mise sous tension, une charge électrique importante traverse le fil, le réchauffant instantanément. Toute secousse peut entraîner une rupture du fil en raison d'une résistance mécanique réduite. Par conséquent, il est recommandé d'allumer les phares à l'arrêt.
La brûlure des contacts se produit pour deux raisons :
- Paramètres inappropriés du courant circulant dans les filaments des lampes et dans les contacts des appareils (tension, courant, résistance).
- Contact de contact incorrect.
Lorsque vous travaillez sur l'équipement électrique de la voiture, débranchez le fil de la borne négative de la batterie.
Au moment de la production, la voiture VAZ 2101 correspondait aux principes de confort, de fiabilité et de fabricabilité. Une attention particulière au développement de la conception a contribué à réduire les coûts de maintenance pendant le fonctionnement. Du point de vue du conducteur, le modèle a une efficacité et une dynamique décentes. La disposition compacte des pièces et la présence d'organes de commande facilitent l'exploitation et la maintenance. L'introduction de nouvelles technologies dans le circuit électrique de la voiture VAZ 2101 est représentée par un ensemble complexe de fils et d'appareils électriques, dont le travail est interconnecté. La défaillance de l'un des appareils et la défaillance du contact entraîneront un dysfonctionnement de l'ensemble du système.
