Moteur VAZ 2103: caractéristiques, remplacement par des analogues, dysfonctionnements et réparations
Teneur
Le moteur VAZ 2103 mérite une attention particulière en raison de sa grande popularité parmi les voitures classiques. Cette unité de puissance a été installée non seulement sur son modèle natif, mais également sur d'autres modifications du Zhiguli.
Quels moteurs étaient équipés de VAZ 2103
La centrale électrique VAZ 2103 est un modèle classique inclus dans la gamme de moteurs d'AvtoVAZ OJSC. Il s'agit d'une version modernisée de l'unité FIAT-124, développée par des ingénieurs nationaux dans la seconde moitié du siècle dernier. Les changements ont affecté l'arbre à cames et la distance inter-cylindres.
Le réglage du moteur FIAT-124 a été effectué avec une grande qualité, car à l'avenir sa production en série ne s'est pas arrêtée pendant des décennies. Bien sûr, des restylings ont été effectués, mais l'ossature du moteur est restée la même. La particularité du moteur VAZ 2103 est que son arbre de distribution est entraîné par une chaîne et non par une courroie.
Le groupe motopropulseur de 1,5 litre est le troisième des quatre générations du classique. C'est l'héritier des moteurs 1,2 litre VAZ 2101 et 1,3 litre VAZ 21011. Il a précédé la création d'une puissante unité VAZ 1,6 de 2106 litre et de moteurs à injection plus modernes pour les véhicules à traction avant. Toutes les modifications du moteur VAZ 2103 se distinguaient par des capacités techniques améliorées.
VAZ 2103 est apparu en 1972 et est devenu le premier modèle Zhiguli à quatre yeux. C'est peut-être la raison pour laquelle la voiture a été équipée d'une nouvelle unité puissante, développant 71 ch. Avec. On l'appelait à juste titre le moteur le plus "survivable" de son temps - même un kilométrage de 250 125 km n'avait pas d'effet néfaste sur lui si le conducteur respectait les règles de fonctionnement et d'entretien de l'usine. La ressource habituelle de ce moteur était de XNUMX XNUMX kilomètres.
Les performances améliorées du bloc d'alimentation VAZ 2103 sont immédiatement perceptibles dans les caractéristiques de conception. Le moteur est équipé d'un bloc-cylindres différent - l'ensemble 215,9 mm au lieu de 207,1 mm. Cela a permis d'augmenter le volume de travail à 1,5 litre et d'installer un vilebrequin avec une course de piston accrue.
L'arbre à cames est entraîné par une chaîne sans tendeur. Elle n'est pas fournie, et donc la tension doit être vérifiée et ajustée régulièrement.
Plus de fonctionnalités.
- Le jeu des soupapes est soumis à un ajustement périodique, car le calage n'est pas équipé de compensateurs hydrauliques.
- Le bloc-cylindres est en fonte, la culasse est coulée à partir d'un alliage d'aluminium.
- L'arbre à cames est en acier, a une caractéristique - 1 col brut à six faces.
- Parallèlement, un carburateur avec un VROZ (régulateur d'allumage à vide) ou un système d'injection fonctionne, mais avec le calage correspondant - la conception de la culasse a été modifiée.
- La pompe d'alimentation en lubrifiant est située dans le carter du moteur.
Les capacités techniques du moteur sont les suivantes :
- le diamètre du cylindre a été ramené à la valeur de 76 mm ;
- course du piston augmentée de 14 mm;
- la cylindrée du moteur en centimètres cubes est devenue égale à 1452 mètres cubes. cm;
- deux soupapes fonctionnent avec chaque cylindre;
- le moteur est alimenté par de l'essence avec un indice d'octane de AI-92 et supérieur ;
- l'huile est utilisée dans les 5W-30/15W-40, sa consommation est de 700g/1000 km.
Fait intéressant, le moteur VAZ 2106 suivant a déjà reçu des cylindres d'un diamètre augmenté à 79 mm.
Pistons
Les éléments du moteur à combustion interne VAZ 2103 sont en aluminium, ils sont de section ovale. La taille du piston est plus petite en haut qu'en bas. Cela explique la particularité de la mesure - elle est effectuée uniquement dans un plan perpendiculaire à l'axe de piston et situé à une distance de 52,4 mm du bas.
Selon le diamètre extérieur, les pistons VAZ 2103 sont classés par 5, tous les 0,01 mm. Ils sont divisés en 3 catégories jusqu'à 0,004 mm selon le diamètre du trou pour le doigt. Toutes les données sur les diamètres de piston peuvent être visualisées sur le bas de l'élément - le bas.
Pour l'unité de puissance VAZ 2103, un type de piston d'un diamètre de 76 mm sans encoche convient. Mais pour les moteurs VAZ 2106 et 21011, ce chiffre est de 79, un piston avec une encoche.
Vilebrequin
Le vilebrequin VAZ 2103 est fabriqué dans un matériau extrêmement résistant et possède neuf cols. Tous les cols sont complètement durcis à une profondeur de 2–3 mm. Le vilebrequin a une douille spéciale pour l'installation du roulement.
Les articulations des cous sont cannelées. Ils fournissent de l'huile aux roulements. Les canaux sont bouchés avec des bouchons pressés pour une fiabilité en trois points.
Le vilebrequin VAZ 2103 est similaire au VAZ 2106, mais diffère des unités ICE «penny» et du onzième modèle par la taille de la manivelle. Cette dernière est augmentée de 7 mm.
Dimensions des demi-anneaux et tourillons de vilebrequin.
- Les demi-anneaux ont une épaisseur de 2,31–2,36 et 2,437–2,487 mm.
- Cous indigènes : 50,545–0,02 ; 50,295–0,01 ; 49,795–0,002 mm.
- Tourillons de bielle : 47,584–0,02 ; 47,334–0,02 ; 47,084–0,02 ; 46,834–0,02 mm.
Volant
La pièce est en fonte avec une couronne dentée en acier, qui est incluse dans la connexion avec le pignon de démarrage. En appuyant sur la couronne - à chaud. Les dents sont complètement durcies par des courants à haute fréquence.
Le volant est fixé avec 6 boulons autobloquants. L'emplacement des loquets n'a que deux positions selon les repères. Le centrage du volant moteur avec le vilebrequin s'effectue par le palier avant de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Tableau : principales caractéristiques techniques.
| La capacité du moteur | 1450 cm3 |
| puissance | 75 ch |
| Couple | 104/3400 nm |
| Mécanisme de distribution de gaz | ONS |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Ennuyer | 76 mm |
| Coup de piston | 80 mm |
| Taux de compression | 8.5 |
Quel moteur peut être mis sur le VAZ 2103 au lieu du standard
Les voitures domestiques sont bonnes car, avec un budget suffisant, il sera possible de mettre en œuvre presque tous les projets conçus. Même lors de l'amarrage du moteur à la boîte de vitesses, il n'y a pas de difficultés particulières. Ainsi, presque toutes les unités de puissance conviennent au VAZ 2103. L'essentiel est qu'il doit s'adapter à la taille.
Moteur rotatif
Jusqu'à un certain temps, seules les forces spéciales de la police et du KGB étaient "armées" de voitures équipées de tels moteurs. Cependant, des passionnés de tuning en URSS, des artisans, ont trouvé et installé un moteur à piston rotatif (RPD) sur leur VAZ 2103.
RPD est facilement installé sur n'importe quelle voiture VAZ. Il se rend au "Moskvich" et au "Volga" dans une version en trois sections.
Moteur diesel
Le diesel est amarré à une boîte de vitesses VAZ 2103 standard utilisant une plaque d'adaptation, bien que les rapports de démultiplication des moteurs ne soient pas du tout adaptés.
- Conduire avec une Volkswagen Jetta Mk3 diesel ne sera pas aussi confortable, surtout après 70-80 km/h.
- Une option légèrement meilleure avec une unité diesel de Ford Sierra. Dans ce cas, vous devrez modifier la conception du tunnel, installer une boîte de vitesses BMW et apporter d'autres modifications.
Moteurs de voitures étrangères
En général, les moteurs de fabrication étrangère étaient et sont souvent installés sur le VAZ 2103. Certes, dans ce cas, il est impossible d'éviter des modifications supplémentaires.
- Le moteur le plus populaire est celui de la Fiat Argenta 2.0i. Environ la moitié des propriétaires de "triples" réglés ont installé ces moteurs. Il n'y a pratiquement aucun problème d'installation, cependant, le moteur est un peu vieux, ce qui ne plaira probablement pas au propriétaire.
- Les moteurs des BMW M10, M20 ou M40 conviennent également. Il faut finaliser les crémaillères, digérer le volant moteur et remplacer les axes.
- Les moteurs de Renault Logan et Mitsubishi Galant sont loués par les artisans, mais dans ces cas, vous devez changer la boîte de vitesses.
- Et, probablement, la meilleure option est la centrale électrique de la Volkswagen 2.0i 2E. Certes, un tel moteur n'est pas bon marché.
Dysfonctionnements du moteur VAZ 2103
Les défauts les plus courants constatés sur le moteur :
- grande huile "zhor" ;
- lancement difficile;
- régime flottant ou décrochage au ralenti.
Tous ces dysfonctionnements sont associés à diverses raisons, qui seront abordées ci-dessous.
Le moteur chauffe beaucoup trop
Les experts appellent la principale cause de surchauffe de l'installation du moteur un manque de réfrigérant dans le système. Selon les règles, avant de quitter le garage, le conducteur est tenu de vérifier à chaque fois le niveau de tous les fluides techniques. Mais tout le monde ne le fait pas, puis ils sont surpris lorsqu'ils se retrouvent avec un moteur à combustion interne «bouilli» sur la touche.
De l'antigel peut également fuir du système. Dans ce cas, il y a un dysfonctionnement - une violation de l'intégrité du système de refroidissement. Des taches d'antigel sur le sol du garage dans lequel se trouvait la voiture indiquent directement une fuite au propriétaire. Il est important de l'éliminer en temps opportun, sinon il ne restera pas une goutte de liquide dans le réservoir et le système.
Les raisons de la fuite sont les suivantes.
- Le plus souvent, des fuites de réfrigérant sont dues à des colliers de serrage insuffisamment serrés. La situation est particulièrement mauvaise si la pince est en fer et qu'elle coupe le tuyau en caoutchouc. Dans ce cas, vous devez modifier tout le segment de communication.
- Il arrive aussi que le radiateur se mette à fuir. Il est plus raisonnable dans une telle situation de remplacer l'élément, bien que les petites fissures soient réparées.
- L'antigel s'infiltre à travers le joint. C'est la situation la plus dangereuse, car le liquide ira à l'intérieur du moteur et le propriétaire de la voiture ne remarquera aucune tache. Il ne sera possible de déterminer «l'hémorragie interne» du système qu'en augmentant la consommation de réfrigérant et en changeant sa couleur en «café au lait».
Une autre cause de surchauffe du moteur est un ventilateur de radiateur qui ne fonctionne pas. Sur le VAZ 2103, la qualité du refroidissement par les aubes du moteur est extrêmement importante. Le moindre jeu dans la courroie d'entraînement l'affecte négativement. Mais ce n'est pas la seule raison de la sortie de l'élément.
- Le ventilateur peut simplement se détériorer - brûler.
- Le fusible responsable du circuit électrique est hors service.
- Les contacts sur les bornes du ventilateur sont oxydés.
Enfin, une surchauffe du moteur à combustion interne peut survenir en raison d'un endommagement du thermostat.
Coup de moteur
Sur le VAZ 2103, le cliquetis du moteur est déterminé sans équipement spécial, à l'oreille. Un poteau en bois de 1 mètre est pris, qui à une extrémité est appliqué au moteur dans la pièce à vérifier. L'autre côté du poteau doit être serré dans un poing et porté à l'oreille. Il ressemble à un stéthoscope.
- Si un coup se fait entendre dans la zone du connecteur avec le carter d'huile, il est sourd et la fréquence dépend de l'amplitude de rotation du vilebrequin - ce sont des roulements principaux de vilebrequin usés qui cognent.
- Si le son se fait entendre au-dessus du connecteur du carter, il s'intensifie à mesure que la vitesse du moteur augmente - il s'agit de roulements de bielle qui cognent. Le bruit s'intensifiera au fur et à mesure que les bougies s'éteindront une à une.
- Si le bruit vient de la région des cylindres et s'entend mieux à bas régime, ainsi qu'en charge, ce sont les pistons qui cognent sur le cylindre.
- Frapper dans la zone de la tête lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée brusquement indique des nids de piston usés.
Moteur à fumée VAZ 2103
En règle générale, en même temps que la fumée, le moteur consomme de l'huile. Il peut être de couleur grise, augmenter avec l'augmentation du régime de ralenti. La raison est liée aux segments racleurs d'huile qui doivent être remplacés. Il est également possible qu'une des bougies ne fonctionne pas.
Dans certains cas, cela se produit en raison d'une rupture du joint, d'un serrage insuffisant des boulons à tête de bloc. Sur les moteurs plus anciens, une fissure sur la tête de bloc est possible.
moteur Troït
L'expression "moteur troit" signifie qu'un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas. La centrale électrique n'est pas en mesure de développer sa pleine puissance et n'a pas l'effort de traction nécessaire - en conséquence, la consommation de carburant augmente.
Les principales causes de déclenchement sont : bougies défectueuses, calage d'allumage mal réglé, perte d'étanchéité au niveau du collecteur d'admission, etc.
Réparation de moteur
Le moyen le plus simple de réparer la centrale électrique consiste à remplacer les consommables. Cependant, la véritable restauration du moteur à combustion interne implique son retrait, son démontage et son installation ultérieure.
Avant de commencer l'opération, il est important de préparer les bons outils.
- Jeu de clés et tournevis.
- Mandrin de centrage du disque d'embrayage.
- Outil spécial pour retirer le filtre à huile.
Extracteur de filtre à huile - Une touche spéciale pour faire défiler le cliquet.
- Extracteur pour le démontage du pignon de vilebrequin.
- Marqueur pour marquer les bielles et les chemises.
Comment démonter le moteur
Algorithme d'actions.
- Retirez les bornes de la batterie.Il est important de retirer les cosses de la batterie avant de déposer le moteur
- Tirez le couvercle du capot - certainement, cela interférera.
- Vidanger tout le réfrigérant du système.
- Débarrassez-vous des éclaboussures.
- Déposer le démarreur et le radiateur.Le démarreur devra être retiré.
- Débrancher le tuyau d'admission du collecteur d'échappement.
- Déconnectez la boîte de vitesses et le plateau de pression avec l'ensemble entraîné.
- Retirez le filtre à air du carburateur, déconnectez les tiges de l'amortisseur.
- Retirez tous les tuyaux restants.
Maintenant, il faudra préparer la protection du corps - installer un bloc de bois entre le moteur et le corps. Il s'assurera contre les dommages éventuels.
Suivant.
- Débranchez le tuyau de carburant.
- Débranchez le câblage du générateur.
- Desserrez les fixations des plaquettes.
- Enveloppez le moteur à combustion interne avec des élingues, amenez le moteur sur le côté et à l'arrière, retirez la barre.
- Soulevez l'installation du moteur et sortez-la du capot.Il est préférable de retirer le moteur avec un partenaire
Remplacement des oreillettes
Ce sont de fines plaques d'acier semi-circulaires et sont des supports pour les roulements.
Les doublures ne peuvent pas être réparées, car elles ont une taille claire. Il est nécessaire de changer les pièces en raison de l'usure physique, car avec le temps, les surfaces s'usent, un jeu apparaît, qu'il est important d'éliminer en temps opportun. Une autre raison de remplacement est la rotation des chemises.
Remplacement des segments de piston
Toute la procédure de remplacement des segments de piston se résume en trois étapes :
- retrait des accessoires et de la culasse ;
- vérifier l'état du groupe de pistons ;
- installation de nouveaux anneaux.
Avec un extracteur, retirer les anciens segments du piston ne posera aucune difficulté. S'il n'y a pas d'outil, vous pouvez essayer d'ouvrir l'anneau avec un tournevis fin et de le retirer. Tout d'abord, le segment racleur d'huile est retiré, puis le segment de compression.
Il est nécessaire d'insérer de nouveaux anneaux à l'aide d'un mandrin ou d'un sertissage spécial. Aujourd'hui, ils sont vendus dans n'importe quel magasin automobile.
Réparation de pompe à huile
La pompe à huile est l'unité la plus importante du système de lubrification du moteur VAZ 2103. Avec son aide, le lubrifiant est pompé du carter à travers tous les canaux. Le premier signe d'une panne de pompe est une diminution de la pression, et la cause est un réservoir d'huile bouché et un carter bouché.
La réparation de la pompe à huile se résume à vidanger l'huile, retirer le bac et laver le réservoir d'huile. Parmi les autres causes de défaillance de l'assemblage, on distingue une panne du corps de pompe. Pour restaurer la pièce, des outils spéciaux sont utilisés, tels qu'un tournevis à percussion, un fer à souder, un jeu de clés et un tournevis.
Vidéo: à propos de la réparation du moteur VAZ 2103
Le moteur VAZ 2103 et ses modifications sont considérés parmi les meilleurs de la catégorie. Cependant, au fil du temps, ils nécessitent la réparation et le remplacement des composants.
