Systèmes de stabilisation électronique (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Ces systèmes garantissent que le véhicule se comporte en toute sécurité dans des situations critiques, notamment dans les virages. Pendant le mouvement, les systèmes évaluent plusieurs indicateurs, tels que la vitesse ou la rotation du volant, et en cas de risque de dérapage, les systèmes peuvent ramener la voiture dans sa direction d'origine en freinant des roues individuelles. Dans les véhicules plus chers, les systèmes de contrôle de stabilité comportent également un châssis actif qui s'adapte à la surface et au style de conduite du conducteur et contribue davantage à la sécurité de conduite. La plupart des voitures utilisent un système de marquage sur leurs véhicules. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot et autres). Avec marquage AHS (Système de traitement actif) utilisés par Chevrolet dans leurs véhicules, DSC (Contrôle de sécurité dynamique) BMW, PSM (Système de gestion de la stabilité Porsche), V CC (Contrôle de la dynamique du véhicule) est installé sur les voitures Subaru, VSC (Contrôle de stabilité du véhicule) est également installé sur les véhicules Subaru ainsi que Lexus.
L'abréviation ESP vient de l'anglais Programme de stabilité électronique et signifie programme de stabilisation électronique. D'après le nom lui-même, il est clair qu'il s'agit d'un représentant des assistants électroniques de conduite en termes de stabilité de conduite. La découverte et la mise en œuvre ultérieure de l'ESP ont constitué une percée dans l'industrie automobile. Une situation similaire s'est déjà produite avec l'introduction de l'ABS. L'ESP aide le conducteur inexpérimenté et très expérimenté à faire face à certaines des situations critiques qui peuvent survenir pendant la conduite. Un certain nombre de capteurs dans la voiture enregistrent les données de conduite actuelles. Ces données sont comparées via l'unité de commande avec les données calculées pour le mode de conduite correct. Lorsqu'une différence est détectée, l'ESP s'active automatiquement et stabilise le véhicule. L'ESP utilise d'autres systèmes de châssis électroniques pour sa fonction. Les travailleurs électroniques les plus importants comprennent le système de freinage antiblocage ABS, les systèmes antidérapants (ASR, TCS et autres) et des conseils sur le fonctionnement des capteurs ESP nécessaires.
Le système a été développé par les ingénieurs de Bosch et Mercedes. La première voiture à être équipée de l'ESP fut le coupé de luxe S 1995 (C 600) en mars 140. Quelques mois plus tard, le système a également fait son chemin vers les classiques Classe S (W 140) et SL Roadster (R 129). Le prix de ce système était si élevé qu'au début, le système n'était de série qu'en combinaison avec le moteur haut de gamme 6,0 V12 douze cylindres. Pour les autres moteurs ESP, il n'était proposé que moyennant un supplément élevé. Le véritable boom de l'ESP était dû à de petites choses en apparence et, d'une certaine manière, à une coïncidence. En 1997, des journalistes suédois ont effectué un test de stabilité pour la nouveauté de l'époque, qui était la Mercedes A. À la grande surprise de toutes les personnes présentes, Mercedes A n'a pas pu faire face au soi-disant test de l'orignal. Cela a marqué le début d'une entreprise qui a contraint les fabricants à suspendre la production pendant une courte période. Les efforts des techniciens et des concepteurs de l'usine automobile de Stuttgart pour trouver la bonne solution au problème ont été couronnés de succès. Sur la base de nombreux tests, l'ESP est devenu un élément standard de Mercedes A. Cela a entraîné une augmentation de la production de ce système des dizaines de milliers attendues à des centaines de milliers, et des prix plus abordables ont pu être atteints. L'ESP a ouvert la voie à une utilisation dans les véhicules moyens et petits. La naissance de l'ESP a été une véritable révolution dans le domaine de la conduite sûre, et aujourd'hui elle est relativement répandue non seulement grâce à Mercedes-Benz. L'existence de l'ESP, qui se développe et est actuellement son plus gros constructeur, a beaucoup contribué à l'existence de l'ESP.
Dans la plupart des systèmes électroniques, le cerveau est l'unité de contrôle électronique, et ce n'est pas le cas avec l'ESP. La tâche de l'unité de commande est de comparer les valeurs réelles des capteurs avec les valeurs calculées pendant la conduite. La direction requise est déterminée par l'angle de rotation et la vitesse de rotation des roues. Les conditions réelles de conduite sont calculées en fonction de l'accélération latérale et de la rotation du véhicule autour de son axe vertical. Si un écart par rapport aux valeurs calculées est détecté, le processus de stabilisation est activé. Le fonctionnement de l'ESP régule le couple moteur et affecte le système de freinage d'une ou plusieurs roues, éliminant ainsi les mouvements indésirables du véhicule. L'ESP peut corriger le sous-virage et le survirage dans les virages. Le sous-virage du véhicule est corrigé en freinant la roue intérieure arrière. Le survirage est corrigé en freinant la roue extérieure avant. Lors du freinage d'une roue donnée, des forces de freinage sont générées sur cette roue lors de la stabilisation. Selon une loi physique simple, ces forces de freinage créent un couple autour de l'axe vertical du véhicule. Le couple résultant contrecarre toujours les mouvements indésirables et ramène ainsi le véhicule dans la direction souhaitée dans les virages. Il fait également tourner la voiture dans la bonne direction lorsqu'elle ne tourne pas. Un exemple de fonctionnement de l'ESP est un virage rapide lorsque l'essieu avant sort rapidement du virage. L'ESP réduit d'abord le couple moteur. Si cette action ne suffit pas, la roue intérieure arrière est freinée. Le processus de stabilisation se poursuit jusqu'à ce que la tendance au dérapage soit réduite.
L'ESP est basé sur une unité de contrôle commune à l'ABS et à d'autres systèmes électroniques tels que le répartiteur de force de freinage EBV / EBD, le régulateur de couple moteur (MSR) et les systèmes antidérapants (EDS, ASR et TCS). L'unité de contrôle traite les données 143 fois par seconde, c'est-à-dire toutes les 7 millisecondes, ce qui est presque 30 fois plus rapide que celui d'un humain. L'ESP nécessite un certain nombre de capteurs pour fonctionner, tels que :
- capteur de détection de freinage (informe la centrale dont le conducteur freine),
- capteurs de vitesse de roue individuels,
- capteur d'angle de volant (détermine le sens de déplacement souhaité),
- capteur d'accélération latérale (enregistre l'amplitude des forces latérales agissant, telles que la force centrifuge sur la courbe),
- un capteur de rotation du véhicule autour de l'axe vertical (pour évaluer la rotation du véhicule autour de l'axe vertical et déterminer l'état de mouvement actuel),
- capteur de pression de freinage (détermine la pression actuelle dans le système de freinage, à partir de laquelle les forces de freinage et, par conséquent, les forces longitudinales agissant sur le véhicule peuvent être calculées),
- capteur d'accélération longitudinale (uniquement pour les véhicules à quatre roues motrices).
De plus, le système de freinage nécessite un dispositif de pression supplémentaire qui applique une pression lorsque le conducteur ne freine pas. L'unité hydraulique distribue la pression de freinage aux roues de frein. Le contacteur de feux stop est conçu pour allumer les feux stop si le conducteur ne freine pas lorsque le système ESP est activé. L'ESP peut parfois être désactivé avec un bouton sur le tableau de bord, ce qui est pratique, par exemple, lors de la conduite avec des chaînes à neige. La mise hors ou sous tension du système est indiquée par un témoin allumé sur le tableau de bord.
Le système ESP permet de repousser quelque peu les limites des lois de la physique et ainsi d'augmenter la sécurité active. Si toutes les voitures étaient équipées de l'ESP, environ un dixième des accidents pourraient être évités. Le système vérifie constamment la stabilité s'il n'est pas éteint. Ainsi, le conducteur a un plus grand sentiment de sécurité, notamment sur les routes verglacées et enneigées. Étant donné que l'ESP corrige le sens de la marche dans la direction souhaitée et compense les écarts causés par le dérapage, il réduit considérablement le risque d'accident dans les situations critiques. Cependant, il faut souligner d'un seul coup que même l'ESP le plus moderne ne sauvera pas un conducteur téméraire qui ne suit pas les lois de la physique.
Étant donné que ESP est une marque déposée de BOSCH et Mercedes, d'autres fabricants utilisent soit le système Bosch et le nom ESP, soit ont développé leur propre système et utilisent un acronyme différent (propre).
Acura-Honda : contrôle de la stabilité du véhicule (VSA)
Alfa Romeo : Contrôle dynamique du véhicule (VDC)
Audi : Programme de stabilité électronique (ESP)
Bentley : Programme de stabilité électronique (ESP)
BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC
Bugatti : Programme de stabilité électronique (ESP)
ик: StabiliTrak
Cadillac : StabiliTrak et direction active avant (AFS)
Chery Car : Programme de stabilité électronique
Chevrolet : StabiliTrak ; Tenue de route active (Lin Corvette)
Chrysler : Programme de stabilité électronique (ESP)
Citroën : Electronic Stability Program (ESP)
Dodge : Programme de stabilité électronique (ESP)
Daimler : Programme de stabilité électronique (ESP)
Fiat : Electronic Stability Program (ESP) et Vehicle Dynamic Control (VDC)
Ferrari : Contrôle Etabli (CST)
Ford : AdvanceTrac avec Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) et Dynamic Stability Control (DSC)
General Motors : StabiliTrak
Holden : Programme de stabilité électronique (ESP)
Hyundai : Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC), Vehicle Stability Assist (VSA)
Infiniti : Contrôle dynamique du véhicule (VDC)
Jaguar : Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
Jeep : Programme de stabilité électronique (ESP)
Kia : Contrôle électronique de la stabilité (ESC) et programme de stabilité électronique (ESP)
Lamborghini : Programme de stabilité électronique (ESP)
Land Rover : Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
Lexus : gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM) et contrôle de la stabilité du véhicule (VSC)
Lincoln : AdvanceTrac
Maserati : Programme de stabilité Maserati (MSP)
Mazda : contrôle dynamique de stabilité (DSC), contrôle de traction dynamique vrátane
Mercedes-Benz : Programme de stabilité électronique (ESP)
Mercure : AdvanceTrac
MINI : Contrôle dynamique de stabilité
Mitsubishi : Contrôle actif de stabilité et antipatinage MULTI-MODE a Contrôle actif de stabilité (ASC)
Nissan : Contrôle dynamique du véhicule (VDC)
Oldsmobile : système de contrôle de précision (PCS)
Opel : Programme de stabilité électronique (ESP)
Peugeot : Electronic Stability Program (ESP)
Pontiak : Stabili Trak
Porsche : Contrôle de stabilité Porsche (PSM)
Proton : programme de stabilisation électronique
Renault : Electronic Stability Program (ESP)
Groupe Rover : Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
Saab : Programme de stabilité électronique (ESP)
Saturne : StabiliTrak
Scania : Programme de stabilité électronique (ESP)
SIÈGE : Programme de stabilité électronique (ESP)
Škoda : Programme de stabilité électronique (ESP)
Intelligent : Programme de stabilité électronique (ESP)
Subaru : Contrôle de la dynamique du véhicule (VDC)
Suzuki : Programme de stabilité électronique (ESP)
Toyota : gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM) et contrôle de la stabilité du véhicule (VSC)
Opel : Programme de stabilité électronique (ESP)
Volvo : Contrôle dynamique de stabilité et de traction (DSTC)
Volkswagen : Programme de stabilité électronique (ESP)
