Essai routier Subaru Forester
Forester est tombé une fois de plus dans une ornière profonde, mais ne s'est pas coincé, mais a continué à conduire, les roues en rotation rapide lisses de l'argile. Les flancs d'une belle teinte bourise ont longtemps été bruns
Forester est tombé une fois de plus dans une ornière profonde, mais ne s'est pas coincé, mais a continué à conduire, les roues en rotation rapide lisses de l'argile. Les flancs d'une belle teinte bourise sont depuis longtemps bruns. La barbe faite d'herbe, formée sous le pare-chocs arrière après avoir traversé un champ marécageux, est restée pour la plupart sur une bosse. Cependant, après la mise à jour, les principales innovations du crossover de taille moyenne Forester se trouvent loin des ornières forestières et des fosses de l'asphalte de la région de Moscou.
L'unicité technique fait partie de la légende Subaru : plusieurs options pour les transmissions à traction intégrale et les moteurs boxer. Que ce soit les geeks qui connaissent les différences entre un système de traction intégrale et un autre, ou ceux qui seront bientôt condamnés à une amende pour conduite agressive, peuvent l'apprécier. L'audience de Forester, le modèle Subaru le plus populaire sur le marché russe, est plus large. Un acheteur russe typique d'un crossover est complètement indifférent à savoir si les cylindres du moteur sont horizontaux ou verticaux et quel genre de chose est en charge de la répartition de la poussée entre les roues. Avec des prix qui grimpent partout, il veut du prestige, du cuir, chauffer tout et tout le monde. Le restylage a été lancé pour lui - la Forester mise à jour a reçu des phares à LED avec feux de virage, un siège conducteur avec fonction de mémoire et, exclusivement pour la Russie et la Chine, un volant et des sièges arrière chauffants. La visière des écrans supérieurs est désormais recouverte de cuir avec surpiqûres, et il y a désormais deux clés pour les vitres électriques avec mode automatique. Pour Subaru, c'est un luxe inacceptable, sans blague, comparable, par exemple, à un tourbillon dans une Bentley Bentayga.
Auparavant, les voitures atmosphériques avec un moteur de 2,5 litres pouvaient être commandées avec un pare-chocs «tout-terrain» et une imitation d'un rapport bas dans la transmission, ou dans une version sportive - avec des palettes de changement de vitesses et des fentes verticales sur les côtés. Les fentes n'étaient pas réelles, tout comme les transmissions dans le variateur, mais tout cela ajoutait un peu de sport à la voiture, permettait d'égayer les sensations de la triste accélération "continue".
Mais maintenant, tout cela - les coupes et les pétales - n'est disponible que pour le Forester XT haut de gamme (241 ch et 350 Nm). Il est équipé du même moteur turbo que la WRX et d'une transmission renforcée capable d'imiter non seulement les transmissions automatiques à six, mais aussi à huit rapports.
Pour les Foresters atmosphériques, il y aura désormais une version du pare-chocs avant, sa barre inférieure est peinte en couleur carrosserie, ce qui n'est pas très pratique - le revêtement souffrira très probablement de cailloux et de contact avec le sol. Les couvertures de brouillard, au contraire, ont augmenté et sont devenues plus profondes - elles devraient mieux protéger les phares.
CVT sur les croisements atmosphériques - uniquement avec le mode L, mais l'algorithme de son fonctionnement a changé: lorsque vous appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur, le moteur «se fige» sur une note, lorsqu'il est enfoncé brusquement, la ligne d'accélération lisse devient irrégulière, comme un classique "machine automatique". Grâce au pas à pas, la voiture de deux litres semble plus agile, mais cela ne réduit pas le temps d'accélération réel à 100 km / h - près de 12 secondes. Le moteur plus jeune est resté pratiquement inchangé: les ingénieurs ont réduit les pertes par frottement et amélioré le processus de combustion. Le moteur de 2,5 litres a été encore plus transformé, en particulier, son taux de compression a été augmenté à 10,3, mais aucune voiture n'en était équipée lors du test.
Mais il est peu probable que le boxeur plus âgé soit entendu plus fort qu'un boxeur de deux litres - les ingénieurs ont sérieusement travaillé sur l'insonorisation. D'une part, le son caractéristique du moteur fait partie de la propriété de la marque japonaise, d'autre part, le Forester mis à jour a acquis les caractéristiques d'une voiture plus confortable et plus chère. Mais de la suspension souple et sujette à l'accumulation de la direction, qui est vide dans la zone proche de zéro, ils n'ont laissé aucune pierre non retournée.
Subaru écoute les aspirations de l'acheteur moyen de multisegments, puis se souvient du passé du rallye. Et il agit toujours avec un maximalisme juvénile. Par conséquent, à chaque mise à jour plus ou moins sérieuse, les réglages des suspensions de la voiture peuvent changer radicalement. La Subaru XV, par exemple, est devenue molle en mouvement, et la Forester a subi une métamorphose inversée.
Paramètres de suspension - pour les gourmets de la cuisine Subaru: le Forester mis à jour roule étroitement, rassemblé. Mais étonnamment, ne cédant pas aux bosses et aux trous, la suspension est bruyamment déclenchée de manière inattendue sur les "dos d'âne". C'est le prix à payer pour la manutention de l'asphalte.
Les générations précédentes du Forester n'avaient pas une rigidité de carrosserie élevée, mais maintenant le système de vergetures Subar semble avoir fait son travail et l'a suffisamment renforcé: toutes les portes de la voiture affichée, y compris la cinquième, peuvent être facilement ouvertes et fermées. .
Le Forester roule plus fort sur les bosses, mais se balance moins, ce qui signifie qu'il y a moins de chance de heurter la voiture avec un pare-chocs au sol. La conduite hors route est toujours bonne pour le multisegment. Le variateur du Forester utilise une chaîne lamellaire - des transmissions similaires étaient auparavant utilisées par Audi, mais uniquement avec une traction avant et, par conséquent, ils ont préféré un "robot" à deux embrayages. Le variateur à chaîne en V est capable de supporter des charges sévères, tandis que les transmissions à courroie concurrentes abandonnent assez rapidement dans des conditions similaires. Le SUV mis à jour est plus susceptible de sortir d'une situation désespérée vers l'avant - le rapport de marche arrière a été augmenté et l'ensemble lui-même a été renforcé.
Un autre avantage de Subaru est l'embrayage qui transmet le couple aux roues arrière, qui est situé dans le même carter avec la boîte de vitesses, ce qui réduit encore une fois les risques de surchauffe. Sur les moyeux dans la boue, le Forester continue d'avancer obstinément sans un soupçon de fatigue, alors même que les pneus se sont transformés en slicks d'argile. Le mode tout-terrain spécial X-Mode freine instantanément les roues qui patinent. Attraper le Forester en diagonale peut être délicat, même si la pente est herbeuse et glissante. Et avec les réglages routiers habituels, le crossover, bien qu'avec difficulté, conquiert toujours le tout-terrain.
Il est peu probable que le propriétaire du Forester le plonge dans la boue aussi souvent que dans le cas de l'option de pré-coiffage. Mais il appréciera certainement le caractère du conducteur, ainsi que le confort et l'équipement améliorés du SUV mis à jour. Ses ventes débuteront dans la seconde quinzaine de mai, et les prix n'ont pas encore été annoncés, mais si vous regardez d'autres nouveautés Subaru, il est clair que Forester devrait également augmenter ses prix. Dans le même temps, l'équipement de série du crossover a été élargi: en plus de nouvelles options telles que le volant chauffant et les sièges arrière, il y a déjà un régulateur de vitesse ici. Mais des options telles qu'un toit panoramique, des roues de 18 pouces et des haut-parleurs Harman / Kardon ne sont désormais disponibles que pour le Forester le plus cher et le plus puissant équipé d'un moteur turbo.
