Effet d'évolution - Honda Civic IX
Les concessionnaires polonais de Honda ont commencé à vendre la Civic de neuvième génération. La voiture, qui, selon l'importateur, est une évolution révolutionnaire, sera proposée au même prix que sa devancière.
En termes mesurables, cela signifie au moins 64 900 PLN pour le hayon (69 200 PLN pour la version Comfort avec climatisation) et 69 900 PLN pour la berline, qui reçoit la climatisation manuelle en standard. Les versions à quatre et cinq portes ont un nom similaire, mais ce sont des voitures complètement différentes.
La berline est une compacte européenne typique. Efficace, fonctionnel et bien équipé. L'intérieur est fini avec des matériaux doux dans des couleurs élégantes. Un fait intéressant est la texture "plastique" innovante et brevetée - son apparence dépend dans une certaine mesure de l'angle d'incidence de la lumière. Les formes futuristes du tableau de bord, qui peuvent être considérées comme la marque de fabrique de Civic, sont également importantes pour un acheteur potentiel. La suspension améliorée capte efficacement les bosses et fonctionne également bien dans les virages rapides. Les performances de conduite ont été positivement affectées, par exemple. changer la géométrie de la suspension arrière et renforcer ses éléments.
La grande fonctionnalité intérieure est également un avantage de la Civic à cinq portes. Le déplacement du réservoir de carburant sous le siège conducteur et la présence d'une poutre de torsion - de plus en plus rare dans le segment C - ont permis de concevoir un coffre de 407 litres. Ce n'est toujours pas suffisant? Changez simplement la position du plancher et le coffre grossira de 70 litres. Un maximum de 477 litres est le résultat d'un break plus petit.
Il y a une autre surprise à l'intérieur. Le système de rabattement des sièges arrière Magic Seats vous permet de relever les coussins de siège pour accueillir des objets jusqu'à 1,35 mètre de haut.
L'inconvénient de la Civic de huitième génération était la visibilité arrière limitée. Honda a décidé de l'améliorer un peu. La partie inférieure de la lunette arrière était équipée d'un chauffage et la partie supérieure recevait un essuie-glace. De plus, le point de fixation du becquet arrière et le bord inférieur de la vitre sont légèrement abaissés. C'est mieux, mais le meilleur allié du conducteur lors des manœuvres est la caméra de recul, de série sur les versions Sport et Executive. Ce n'est pas la seule commodité utile au quotidien. Le bouton de démarrage est allé sur le côté droit de la cabine. Dans le "huit", le conducteur devait tourner la clé dans le contact, puis avec sa main gauche tendue vers le bouton de démarrage.
L'intérieur de la voiture est bien isolé des bruits de suspension, d'air et de pneus. En revanche, les moteurs pourraient être plus silencieux. Lorsqu'ils roulent à vitesse constante, ils ne font pas de bruit, mais ils notent clairement leur présence lors d'accélérations dynamiques, surtout après avoir dépassé 3500-4000 tr/min. Ces virages sont nécessaires pour que la Civic prenne rapidement de la vitesse. Ceux qui souhaitent économiser du carburant peuvent compter sur le soutien du système d'arrêt automatique de série et de la fonction Econ, qui modifie les performances de nombreux composants (y compris le moteur et la climatisation), et informe le conducteur sur la manière efficace ou inefficace de conduire le véhicule.
La fonction Econ est également prévue pour la berline, qui ne reçoit cependant pas le système Auto Stop. Les différences ne s'arrêtent pas là. La berline est une voiture complètement différente, malgré le fait qu'elle ressemble extérieurement à un homologue à cinq portes. Le poste de pilotage a été conçu de la même manière, mais l'impulsion stylistique était limitée. Qualité décevante et bien pire des matériaux de finition. Des intérieurs identiques sont proposés dans la Honda Civic américaine (berline et coupé). La demande de berlines compactes étant limitée sur la plupart des marchés européens, la version à trois caisses devait être un compromis entre qualité et coût de production.
L'acheteur d'une Civic à quatre portes devra également s'accommoder d'équipements moins performants. Même à un coût supplémentaire, la version berline ne bénéficiera pas du régulateur de vitesse actif, des feux de jour à LED, de la climatisation à deux zones et des systèmes de surveillance de la pression des pneus et d'évitement des collisions. Le réservoir de carburant de la version à trois volumes est situé à l'endroit traditionnel et les roues arrière sont contrôlées par des triangles indépendants. Diverses décisions ont touché la capacité du coffre. La berline peut contenir 440 litres, mais la pleine utilisation de l'espace est entravée par les charnières pénétrant à l'intérieur.
Dans les deux versions de carrosserie, l'espace à l'avant ne manque pas, même si tout le monde n'appréciera pas le tableau de bord à hayon entourant le conducteur. L'arrière de la berline est plus spacieux. Dans le cas de la berline, l'inclinaison des sièges avant réduit grandement l'espace pour les jambes des passagers de la deuxième rangée. Un plus grand peut également manquer d'espace pour la tête. Pourquoi la Civic à cinq portes ne dorlote-t-elle pas les passagers arrière? L'empattement de la berline est de 2595 millimètres, tandis que la berline est de 2675 millimètres. De plus, contrairement à la tendance actuelle, Honda a décidé de raccourcir l'empattement de la berline - les essieux de la Civic de huitième génération étaient espacés de 25 mm supplémentaires. En revanche, l'effet bénéfique de la mise à niveau est de réduire le rayon de braquage.
Pour le moment, les unités 1.4 i-VTEC (100 ch, 127 Nm) et 1.8 i-VTEC (142 ch, 174 Nm) sont disponibles, et la berline ne recevra qu'un moteur plus puissant. A la fin de cette année, l'offre sera complétée par un turbodiesel de 120 litres développant 1,6 ch. Le constructeur rapporte que la version de base 1.4 i-VTEC accélère de 0 à 100 km/h en 13-14 secondes. La Civic 1.8 a besoin de 8,7 à 9,7 secondes pour le même sprint, pourquoi de si longs intervalles ? Les différences de poids à vide déclarées par le fabricant des versions de configuration individuelles sont de plusieurs dizaines de kilogrammes. De plus, les versions Sport et Executive roulent sur de spectaculaires roues 225/45/17, ce qui ne facilite pas le travail des moteurs. Et ce sont les options phares, paradoxalement, les moins dynamiques.
L'optimisation des moteurs, des boîtes de vitesses et des composants du châssis, ainsi que les ajustements aérodynamiques, visent à réduire la consommation de carburant. Les données du catalogue sur la consommation moyenne de carburant semblent prometteuses. En cycle mixte, la Civic 1.8 la plus puissante devrait consommer moins de 6,5 l/100 km, et sur l'autoroute, les résultats devraient se situer aux alentours de 5 l/100 km. Voilà pour la théorie. Le programme de présentation ne donnait pas la possibilité de parcourir plus de kilomètres, ce qui aurait vérifié les promesses de l'entreprise. Cependant, les lectures de l'ordinateur de bord suggèrent que pour une conduite hors route lente, moins de 6 l/100 km peut être le plus réalisable. Cela valait cependant la peine de resserrer un peu la vitesse, et les valeurs affichées devinrent bien moins encourageantes...
A quoi ressemblera la vente ? L'importateur s'attend à ce que les clients décident de commander plus de 1500 50 voitures à hayon et XNUMX berlines au cours de l'année. Civic représente % des ventes de Honda en Pologne. Par conséquent, la société a de grands espoirs pour le nouveau modèle. La neuvième génération n'est pas aussi révolutionnaire que la précédente, mais le raffinement de la conception et l'élimination des lacunes les plus graves du modèle proposé jusqu'à présent, à savoir. la qualité de finition moyenne et le niveau sonore élevé font de la Civic une sérieuse concurrente. à de nombreux pactes.
