Zagato Raptor - une légende oubliée
À ce jour, la Lamborghini Diablo est synonyme de véritable supercar. Fou, fort, rapide, avec une porte qui s'ouvre - juste de la poésie. Probablement, de nombreux lecteurs dans leur jeunesse avaient une affiche avec cette voiture au-dessus du lit - j'en ai aussi. Sans surprise, certaines marques, comme l'a décrit l'italien Zagato, ont voulu construire des voitures sur le modèle de la Diablo. Qu'en est-il advenu ?
En parlant de Lamborghini Diablo, cette voiture légendaire mérite d'être mentionnée. Peu de gens savent que plus d'une douzaine d'années de règne de Lamborghini Diablo, une douzaine de versions d'usine, plusieurs évolutions de course et, malheureusement, un prototype de roadster non réalisé ont vu le jour. Ce dernier peut être une véritable révolution. La voiture ressemblait à un porte-savon sans fenêtres normales et seulement de petits carénages.
Lamborghini Diablo, en plus d'une grande renommée, a également contribué à la création de nombreux concept-cars basés sur celle-ci. Certains n'avaient que le moteur Diablo, d'autres avaient un châssis complet avec transmission. Le studio italien Zagato fait partie de ceux qui s'intéressent à la création de nouveaux objets de désir basés sur Diablo. Le début de l'histoire de cette voiture intrigante est très intéressant.
Eh bien, avec l'idée de construire un super coupé exclusif basé sur le Diablo, Zagato est venu au vainqueur de la Coupe du monde en ... squelette Alain Vicki. L'athlète suisse avait un rêve : il voulait une voiture italienne très solide, rapide et unique. Il voulait aussi qu'il soit construit à la main. Le projet a débuté à l'été 1995. Fait intéressant, au lieu de construire la construction massive en argile qui était très à la mode à l'époque, l'entreprise est allée directement à la conception du châssis. Alain Vicki, Andrea Zagato et Norihiko Harada, qui dirigeaient alors l'atelier de Turin, ont travaillé sur la forme du corps. Quatre mois seulement après le début des travaux, une voiture entièrement fonctionnelle a été présentée au Salon de l'automobile de Genève. La voiture s'appelait Raptor - "Predator".
Au moment de la première, la voiture avait fière allure. Même aujourd'hui, en comparant cette voiture aux supercars d'aujourd'hui, on ne peut nier que le Raptor est impressionnant. La voiture était inhabituelle il y a quelques années. La carrosserie phénoménale en fibre de carbone a attiré l'attention avec le profil en forme de coin inhérent aux conceptions de Zagato, les renflements du toit, entre lesquels se trouvait une prise d'air du compartiment moteur. Le panneau de verre enroulé autour de la cabine était également impressionnant, donnant un accès inhabituel à l'intérieur, mais plus à ce sujet dans un instant. L'arrière de la voiture était tout aussi phénoménal car il n'offrait aucun éclairage traditionnel, juste une seule lampe à bande. L'air chaud sortait du compartiment moteur par deux volets.
Quant à l'accès susmentionné à l'intérieur de la voiture, les concepteurs ont tenté de surpasser même l'emblématique Lamborghini Diablo. Le Raptor n'a pas de porte du tout. Pour entrer dans la voiture, vous devez soulever toute la sphère, y compris le toit avec des vitrages et des découpes au lieu d'une porte. Pas! Si le temps s'y prêtait, le toit rigide était complètement enlevé et le Raptor se transformait en un roadster robuste. Un projet vraiment impressionnant.
L'intérieur pour deux, conformément aux instructions d'Alain Vicki, a été fini et meublé de façon assez spartiate. Naturellement, les matériaux sont de la plus haute qualité, même selon les normes d'aujourd'hui. Presque la majeure partie de l'intérieur est recouverte d'Alcantara noir et les instruments de bord sont réduits au minimum, devant les yeux du conducteur, il n'y a qu'un petit écran numérique. Accessoires? Si les ajouts incluent un petit volant Momo avec le logo Zagato et un long levier de vitesses fonctionnant dans le système H, alors vous êtes les bienvenus. De plus, il n'y a pratiquement rien dans la cabine - l'essentiel est la propreté de la conduite.
Que se cache-t-il sous cet intéressant corps ? Il n’y a pas de révolution, puisque dessous se trouvent pratiquement tout le châssis, le moteur, la boîte de vitesses et la suspension de la Diablo VT à traction intégrale. Cependant, les messieurs de Zagato ont voulu être originaux et ont abandonné le système antipatinage et ABS de série. Quant aux freins, ils étaient beaucoup plus puissants sur le modèle Raptor. La société britannique Alcon s'est chargée de la préparation du nouvel ensemble. Le 5,7 atmosphérique de 492 litres en forme de V développait sans effort 325 ch. Compte tenu des tests, cette puissance était suffisante pour dépasser les km/h. Mais comment était-ce réellement ? Il s'avère que le Raptor devrait être beaucoup plus rapide, puisqu'il pesait plus d'un quart de tonne de moins que le Diablo.
Malheureusement, la fin de l'histoire est très triste. Le début, oui, était prometteur. Dans les jours qui ont suivi le lancement du Raptor à Genève, 550 noms se sont inscrits sur la liste et étaient prêts à acheter la voiture. Initialement, la voiture devait être construite dans les installations de Zagato, et au fil du temps, elle devait être ajoutée à la chaîne de production de l'usine Lamborghini. Le seul prototype a réussi à passer une série de tests et ... la fin de l'histoire du modèle Raptor. Lamborghini n'a pas voulu participer à la production de ce modèle. Connaissant une période difficile et un changement de propriétaire, la marque italienne a choisi de se concentrer sur ses projets, dont le successeur de Diablo - Kanto. Finalement, Kanto, conçu par Zagato, n'a pas vu le jour non plus. Lamborghini a été repris par Audi, et Diablo a duré encore quelques années.
Aujourd'hui, des modèles comme le Raptor sont oubliés et abandonnés, mais c'est à nous de les écrire, de les admirer et de les respecter.
