Moteurs Toyota Wish
Teneur
Toyota Wish est une fourgonnette familiale produite en deux générations. L'équipement standard comprend les moteurs à essence des séries 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, sur les modèles ultérieurs - 1AZ-FSE. La transmission manuelle n'a pas été installée, seule la transmission automatique. Toyota Wish est une voiture à traction avant et à traction intégrale. Une voiture passable, fiable, relativement peu coûteuse à entretenir, qui a reçu un grand nombre de critiques positives.
Description du modèle Toyota Wish
La sortie de Toyota Wish a commencé le 20 janvier 2003, mais a été introduite pour la première fois en 2002. Comme l'a déclaré l'ingénieur en chef de la conception Takeshi Yoshida, Wish était une continuation de la première version de la Toyota Corolla, les principales unités de travail en ont été extraites.
Wish a été mis en vente progressivement dans de nombreux pays, à commencer par le Japon, et plus loin : Taïwan, Thaïlande, etc. Dans différents pays, l'équipement de la voiture a changé, par exemple, en Thaïlande, la voiture n'a pas reçu de vitres teintées, mais la conception globale de la suspension est restée. Pour Taïwan, certains éléments de carrosserie ont été radicalement revus par le constructeur : des feux arrière, un pare-chocs, et la voiture a également reçu plusieurs nouvelles pièces chromées.
La sortie de la première génération a cessé en 2005 et quelques mois plus tard, le modèle Toyota Wish est réapparu sur le marché, mais seulement après un restylage. Il n'y a pas eu de modifications de conception particulières, l'équipement et certaines parties du corps ont un peu changé. La sortie du restyling de première génération s'est poursuivie jusqu'en 2009.
La deuxième génération de la "mini-fourgonnette" a été lancée dans une carrosserie mise à jour avec des moteurs améliorés de différentes tailles et capacités (2ZR-FAE et 3ZR-FAE), ainsi qu'une traction avant et une traction intégrale. Wish a reçu des dimensions plus grandes, mais à l'intérieur, il est resté une voiture spacieuse et confortable, parfaitement adaptée à la catégorie d'une voiture familiale.
Le restylage de la deuxième génération est apparu sur le marché en 2012. "Minivan" a été changé non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur.
La technologie de l'époque permettait d'atteindre une plus grande efficacité et de réduire la consommation de carburant. Le parti pris du constructeur était axé sur la sécurité et la voiture a reçu des systèmes ABS avec EBD et assistance au freinage. Ainsi que plusieurs bonus sympas et pratiques : capteurs de stationnement et contrôle de stabilité.
Tableau des caractéristiques techniques des moteurs Toyota Wish
Selon la génération et le restylage, Toyota Wish était équipée de moteurs à essence de différentes tailles : 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE et 3ZR-FAE. Ces moteurs se sont imposés comme des unités fiables et de haute qualité avec une longue durée de vie. La maintenabilité de tels moteurs à combustion interne se situe dans le coût moyen.
| Moteur | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Type de moteur | 16 soupapes (DACT - 2 arbres à cames) | 16 soupapes (DACT - 2 arbres à cames) | Valvematic 16 soupapes (DACT – 2 arbres à cames) | Valvematic 16 soupapes (DACT – 2 arbres à cames) |
| Volume de travail | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Ennuyer | De 79 à 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Taux de compression | De 9.8 10 jusqu'à | De 10 11 jusqu'à | 10.7 | 10.5 |
| Coup de piston | De 86 à 92 mm. | 86 mm. | De 78.5 à 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Couple maximal à 4000 tr/min | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Puissance maximale à 6000 tr/min | 136 ch | 155 ch | 140 h.p. à 6100 rpm. | 158 ch |
| Émission de CO2 | De 171 à 200 g/km | De 191 à 224 g/km | De 140 à 210 g/km | De 145 à 226 g/km |
| Consommation de carburant | De 4,2 à 9,9 litres aux 100 km. | De 5,6 à 10,6 litres aux 100 km. | De 5,6 à 7,4 litres aux 100 km. | De 6,9 à 8,1 litres aux 100 km. |
Comme le montre le tableau, les moteurs Toyota Wish ont subi des modifications mineures tout au long de la période de production, par exemple des différences de cylindrée (1AZ-FSE et 3ZR-FAE par rapport à 1ZZ-FE et 2ZR-FAE). Le reste des indicateurs de vitesse et de puissance est resté sans changements majeurs.
1ZZ-FE - moteur de première génération
La première génération de Toyota Wish était dominée par l'unité 1ZZ-FE, qui était également installée sur les Pontiac Vibe, Toyota Allion et Toyota Caldina, etc. Il n'est pas nécessaire d'énumérer tous les modèles dans leur intégralité, car ce moteur est très populaire et a obtenu une note positive pour son fonctionnement sans problème, sa fiabilité et ses faibles coûts de maintenance.
Le principal problème de cette unité a été remarqué lors de sa production de 2005 à 2008. Le dysfonctionnement n'était pas dans l'unité elle-même, mais dans son module de commande, à cause duquel le moteur pouvait soudainement caler, mais des changements de vitesse arbitraires ont également été remarqués. Le défaut 1ZZ-FE a entraîné le rappel de deux modèles de voitures du marché : Toyota Corolla et Pontiac Vibe.
Le carter du moteur est en aluminium de haute qualité, qui n'est pratiquement pas soudable, par exemple lorsque le carter est dégivré. L'utilisation de l'aluminium a permis de réduire le poids du moteur à combustion interne, tandis que les caractéristiques de puissance sont restées à un niveau élevé.
L'avantage de 1ZZ-FE est que lors de la révision, l'alésage du cylindre n'est pas nécessaire, car des chemises en fonte sont installées dans l'unité et il suffit simplement de les remplacer.
Défauts populaires 1ZZ-FE :
- Augmentation de la consommation d'huile qui attend tous les modèles 1ZZ-FE produits avant 2005. Les segments racleurs d'huile insuffisamment résistants à l'usure commencent à fuir après 150000 XNUMX km et doivent donc être remplacés. Après remplacement des bagues usées, le problème disparaît.
- L'apparition d'un bruissement. Attend également tous les propriétaires de 1ZZ-FE après 150000 XNUMX km. Raison : chaîne de distribution allongée. Il est recommandé de le remplacer immédiatement.
- L'augmentation des vibrations est le problème le plus désagréable et le plus incompréhensible des moteurs de la série 1ZZ-FE. Et ce ne sont pas toujours les supports moteur qui sont à l'origine de ce phénomène.
La ressource de ce moteur est exceptionnellement faible et atteint en moyenne 200000 XNUMX km. Vous devez surveiller attentivement la température du moteur, car après une surchauffe, le carter ne peut pas être restauré.
2ZR-FAE - moteur de deuxième génération
La deuxième génération était équipée d'ICE 2ZR-FAE, moins souvent - 3ZR-FAE. La modification 2ZR-FAE diffère de la configuration de base 2ZR par un système de distribution de gaz Valvematic unique, ainsi qu'un taux de compression accru et une puissance moteur accrue de 7 ch.
Dysfonctionnements fréquents de la ligne 2ZR :
- Augmentation de la consommation d'huile. Non associé à des caractéristiques de conception. Souvent, le problème a été résolu en remplissant d'huile de viscosité accrue, par exemple W30.
- L'apparition de bruits désagréables et de coups. Le tendeur de chaîne de distribution et la courroie d'alternateur desserrée peuvent en être responsables, mais c'est moins courant.
- La durée de vie moyenne de la pompe est de 50000 70000 à XNUMX XNUMX km et le thermostat tombe souvent en panne au cours de la même course.
L'unité 2ZR-FAE s'est avérée plus acceptable et plus efficace que la 1ZZ-FE. Son kilométrage moyen est de 250000 XNUMX km, après quoi une grosse révision s'impose. Mais certains automobilistes, au détriment de la ressource moteur, procèdent à sa suralimentation. Augmenter la puissance du moteur ne sera pas un problème, il existe un kit prêt à l'emploi en vente libre : une turbine, un collecteur, des injecteurs, un filtre et une pompe. Il vous suffit d'acheter tous les éléments et de les installer sur la voiture.
Le modèle de la plus haute qualité - 3ZR-FAE
Le 3ZR est devenu une unité populaire en raison de sa modification (3ZR-FBE), après quoi l'unité pouvait fonctionner au biocarburant sans baisse des caractéristiques de puissance. De tous les moteurs (à l'exception du 1AZ-FSE) installés sur les voitures Toyota Wish, le 3ZR-FAE se distinguait par son grand volume - 1986 cm3. Dans le même temps, le moteur appartient à la catégorie des unités économiques - la consommation moyenne de carburant est de 7 litres d'essence aux 100 km.
La modification 3ZR-FAE a également reçu une augmentation de puissance de 12 ch. Ce moteur a des prix abordables pour les composants et les pièces de rechange, ainsi que pour les consommables. Par exemple, des huiles semi-synthétiques et synthétiques bon marché, de 3W-0 à 20W-10, peuvent être versées dans le système d'huile 30ZR-FAE. L'essence ne doit être utilisée qu'avec un indice d'octane de 95 et de préférence de fabricants fiables.
Selon de nombreuses critiques, la ressource 3ZR-FAE est supérieure à 250000 4 km, mais même le fabricant lui-même affirme que le chiffre est trop élevé. Le moteur est produit à ce jour, gagnant progressivement un nombre croissant de fans. En plus de Toyota Wish, le moteur a également été installé sur des voitures : Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio et Toyota RAVXNUMX.
Le réglage de ce moteur à combustion interne est autorisé, mais uniquement en modification pour une version turbocompressée.
