Moteurs Toyota Yaris
Teneur
Le salon de l'automobile de Francfort en 1998 a été la première du nouveau concept-car du géant japonais de l'automobile Toyota - FanTime. Il n'a fallu que six mois aux concepteurs pour peaufiner la voiture et la présenter à Genève sous la marque Yaris. La version de série différait de la "génitrice" par un dispositif d'éclairage intérieur plus strict. Conçue dans un style minimaliste purement japonais, la berline miniature à traction avant a remplacé l'ancienne Toyota Starlet. La voiture a immédiatement conquis son acheteur dans les showrooms d'Europe (Vitz) et d'Amérique (Belta).
Histoire de la création et de la production
Deux ans seulement après la première officielle, la nouvelle voiture a remporté la nomination de la voiture européenne de l'année 2000. Pour le marché de l'ancien monde, la sortie de la Yaris a été lancée dans l'une des entreprises automobiles françaises. De par sa conception, la carrosserie compacte de la berline ressemblait le plus aux modèles Peugeot Série 3. Le concept-car est une berline à trois ou cinq portes à traction avant. Le succès du modèle a permis aux dirigeants de Toyota d'expérimenter la forme de la carrosserie : des mini-fourgonnettes sont sorties de la chaîne de montage en Amérique sous la marque Toyota Verso, et des berlines ont été estampillées pour les acheteurs européens.
Le choix des transmissions était tout aussi varié. Un «robot» a été installé sur les moteurs de 1 litre les plus économes et une transmission automatique a été installée sur les moteurs de 1,3 litre. En 2003, Toyotz a sorti des voitures de 1,5 litre légèrement plus puissantes dans le cadre d'un restylage. Les acheteurs américains pourraient acheter la berline et la berline Echo. La Yaris a même été produite en Chine sous la marque FAW Vizi.
À première vue, la Yaris est claire que c'est la voiture parfaite pour les femmes. Facilité de conduite - 5 points. Toutes les fonctions du "cerveau" électronique sont dupliquées par la "propre" LED" sur le tableau de bord. Ici, les concepteurs et ingénieurs du bloc électrique ont repris le meilleur de la Renault Twingo.
L'affichage des informations de cette voiture a été noté par un grand nombre d'utilisateurs comme le meilleur parmi toutes les marques de voitures populaires. En termes de capacité de transformation de la cabine et de sécurité de fonctionnement, tout est également au plus haut niveau : 5 étoiles selon la norme EuroNCAP.
Mais économiser sur des matériaux coûteux pour la finition de différentes parties de la cabine se fait toujours sentir - l'impression n'est pas idéale. De plus, la Yaris n'est pas du tout une voiture idéale en matière d'insonorisation. A grande vitesse, tout un « bouquet sonore » est préparé pour les passagers :
- bruit des pneus ;
- le hurlement du vent;
- le bruit d'un moteur en marche.
Tout cela ne contribue pas aux longs trajets en famille dans l'habitacle de cette voiture, en général, plutôt réussie.
La partie masculine des habitants du siège avant gauche de la Toyota Yaris préfère tester les qualités plus « banales » de la voiture. Tout d'abord, la maniabilité. Un moteur peu puissant couplé à une boîte de vitesses automatique ou robotisée supporte mal les montées longues et douces sur des tronçons d'autoroutes rectilignes.
Le moteur commence simplement à "éternuer". Le mode de fonctionnement idéal de la transmission automatique est "pédale au sol" en deuxième ou troisième vitesse. Ce qui convient le mieux à la moitié féminine de la famille, ce sont les promenades en ville entre les cafés et les magasins.
Moteurs pour Toyota Yaris
Pour les berlines Yaris de 2 à 4 générations (XP90-XP130) en 1998-2006, les constructeurs de moteurs japonais ont produit 4 types de centrales électriques avec un volume de travail de 1,0, 1,3 et 1,5 litre, avec une capacité de 69 à 108 ch :
| Marquage | type | Volume, cm3 | Puissance maximale, kW / ch | Le système d'alimentation |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | essence | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | essence | 996 | 51/70 | DACT, double VVT-i |
| 1NR-FE | essence atmosphérique, avec compresseur | 1329 | 72/98 | DACT, double VVT-i |
| 1NZ-FE | essence atmosphérique | 1496 | 79/108 | DOHC |
Le moteur 2SZ-FE, développé par Daihatsu, présentait un sérieux inconvénient lié à des erreurs de fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz. Cela est dû à la conception infructueuse de la chaîne Morse. Son moindre affaiblissement pendant le mouvement a conduit à sauter de la poulie. En conséquence - un coup sensible des plaques de soupape sur les pistons.
Une telle solution de conception infructueuse a considérablement limité la gamme de modèles dans laquelle ce moteur a été utilisé à quatre éléments.
Le plus petit moteur de la gamme utilisé sur la Yaris, le 1KR-FE est un autre produit de la division des moteurs de la filiale de Toyota, Daihatsu. L'unité à trois cylindres de 70 chevaux avec un taux de compression de 10,5: 1 ne pèse que 68 kg. Le développement des ingénieurs japonais a reçu le premier prix du concours "Moteur de l'année" quatre fois de suite - de 2007 à 2010.
Cela a été facilité par tout un « bouquet » de savoir-faire :
- système de distribution de gaz VVTi ;
- injection électronique de carburant MPFI;
- collecteur d'admission en plastique pour améliorer le remplissage des cylindres avec un mélange combustible.
Le moteur a montré l'un des meilleurs résultats parmi tous les constructeurs automobiles en termes de respect de l'environnement - seulement 109 g / km.
Le moteur de la série NZ était le plus puissant de tous les moteurs de la Yaris. Le mécanisme à quatre cylindres a des fils séparés pour signaler les injecteurs. Comme les représentants de la "série junior", 1NZ-FE est équipé d'un système de distribution de gaz VVTi. Injection de carburant - séquentielle, SFI. Système d'allumage - DIS-4.
Le moteur 1NR-FE a commencé à être installé sur la série européenne Yaris, abandonnant le 4ZZ-FE obsolète. Sur le marché intérieur japonais, les nouvelles séries et les restylings d'autres modifications ont reçu un nouveau moteur au lieu de 2NZ-FE et 2SZ-FE. Deux mécanismes moteurs clés ont été améliorés :
- pistons;
- collecteur d'admission.
Les véhicules destinés à être utilisés dans des pays à climat froid rigoureux ont reçu un système de chauffage du liquide de refroidissement en mode «démarrage à froid».
Malgré la nature spécifique des moteurs, ils "frappent" 14 modifications différentes des voitures Toyota :
| Modèle | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| voiture | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolle | * | |||
| Corolle Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Passo | * | * | ||
| portes | * | |||
| Probox | * | |||
| Après la course | * | * | ||
| Spacieux | * | |||
| Bêche | * | |||
| Réservoir | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris officielle avec moteur turbocompressé de 1496 cmXNUMX3 Toyota n'a pas présenté, mais depuis 2010, il n'a pas été difficile d'acheter des voitures avec un compresseur. Un autre moteur qui est rapidement "venu" dans cette série est un moteur diesel turbocompressé à rampe commune d'une puissance de 75 ch. Le meilleur choix pour ce type de centrale électrique est une transmission manuelle.
Cependant, si un embrayage automatique est installé en conjonction avec celui-ci, la conduite se transforme en torture.
Vous devez d'abord démarrer le moteur au point mort. Le démarreur dans n'importe quelle autre vitesse à ce moment reste bloqué. Vient ensuite le changement de levier, après quoi l'électronique est mise au travail. L'embrayage fonctionne en fonction de la position du levier et des pédales. Lorsque la vitesse requise est glissée, un voyant de contrôle clignote sur le panneau de commande, ce qui signale une erreur.
Le moteur le plus populaire pour les voitures Yaris
Le moteur 1NR-FE est le plus largement utilisé sur les modifications Yaris. Sa production a été établie dans des entreprises de construction de moteurs européennes et japonaises. La première modification de carrosserie sur laquelle il a été installé était XP99F (2008). L'équipe de conception a introduit un certain nombre de nouveaux produits, qui se sont ensuite répandus.
- Amélioration de la conception du collecteur d'admission par simulation informatique.
- Conception de matériau mise à jour (céramide de carbone), poids de piston réduit.
Le moteur de 98 chevaux avec un système de refroidissement de type ouvert est conçu pour se conformer aux normes environnementales Euro 5. Le niveau d'émission maximal autorisé est de 128 g / km., Grâce à l'action de la vanne EGR contrôlée par un moteur pas à pas. Le niveau "ligne rouge", dit de coupure, est à 6000 tr/min.
En raison de la surface non lisse des chemises de cylindre, l'adhérence et le niveau de transfert de chaleur vers le liquide de refroidissement se sont améliorés. En théorie, il est impossible d'aléser le bloc-cylindres pour régler le moteur en termes de puissance. Cela est dû au fait que la distance entre les blocs est minime - seulement 7 mm.
La disposition des collecteurs: admission (plastique) - à l'arrière, échappement (acier) - à l'avant.
Le moteur 1NR-FE est incroyablement fiable.
Parmi les lacunes tangibles, seules deux peuvent être relevées :
- augmentation de la consommation d'huile;
- difficultés avec le mode de démarrage à froid.
Après avoir atteint 200 XNUMX km. courir, un coup des entraînements du mécanisme VVTi et de la suie sur les parois du collecteur d'admission peuvent apparaître. De plus, la pompe à eau peut fuir.
Le choix de moteur parfait pour Yaris
La réponse à cette question est évidente. Parmi les moteurs qui sont devenus la base des centrales électriques des voitures Yaris, le 1KR-FE s'est avéré être le plus avancé. Quatre récompenses consécutives de la voiture de l'année sont le résultat du travail fructueux de l'équipe d'ingénieurs Daihatsu.
Tout d'abord, le poids du moteur a été réduit autant que possible. Pour ce faire, des pièces de grande taille du moteur sont coulées en alliages d'aluminium au lieu d'acier. Cette liste comprenait :
- bloc-cylindres;
- Carter d'huile;
- culasse.
Le VVTi, les bielles à longue course et un système d'optimisation du conduit d'admission permettent d'atteindre un niveau de couple élevé aussi bien à haut qu'à bas régime. Pour réduire les pertes de puissance lors du frottement, le groupe de pistons est traité avec une composition qui augmente la résistance à l'usure. La forme et la taille des chambres de combustion permettent d'obtenir les meilleures conditions pour le moment de l'allumage du mélange carburé. C'est la raison de la quantité incroyablement faible d'émissions nocives dans les gaz d'échappement du moteur 1KR-FE.
